Любовь, бензин и роботы. Как устроена современная АЗС (фото)

Приезжая на заправку, водитель действует на автомате: пистолет в бак, деньги оператору. Ну еще может выпить кофе или перекусить. И даже не подозревает, что современная АЗС тоже почти полностью автоматизирована: оборудование общается друг с другом, за всем следит искусственный интеллект, а человеческое вмешательство сведено к минимуму.

Внешне все выглядит, как и раньше. А вот внутри современные АЗС сильно отличаются от того, какими они были 10, 5 лет и даже всего год назад: меняются процессы, скрытые от глаз автомобилистов. «Фонтанка» предлагает читателям вместе заглянуть «под капот» и узнать все о том, как работает автозаправочная станция сети «Газпромнефть».

Меру надо знать

Резервуары для хранения топлива скрыты под землей — на поверхности синеют только люки. Их открывают, когда бензовоз привозит на станцию очередную партию топлива. Кажется, откроешь люк — и увидишь то самое заветное топливо. Но нет: под люками скрыта лишь система подключения сливных рукавов. Физического доступа к топливу в резервуаре нет даже у персонала.

При сливе бензовоза главная задача — исключить ошибку. Каждый вид топлива хранится в отдельном резервуаре. Они помечены разным цветом и хорошо освещены, поэтому даже безлунной августовской ночью перепутать бензин с дизелем просто невозможно.

Бензовозы напичканы электроникой: она отслеживает маршрут, ситуацию на дороге и то, чтобы в пути никто не вскрыл цистерну.

Внутри каждого резервуара расположено несколько датчиков. Они следят за уровнем и объемом хранимого в емкости топлива, а еще за его массой, температурой и плотностью — у каждого вида топлива она своя. Все данные в режиме реального времени выводятся на экран консоли уровнемера — прибора, который висит в поле зрения персонала станции. Таким образом сотрудники АЗС точно знают, что под землей топливо сохраняет качество.

Консоль уровнемера размещают в служебном помещении управляющего или у касс.

Стоящие на дне датчики позволяют оперативно заметить, если в резервуар попадает вода: она тяжелее топлива, поэтому всегда опускается вниз. Попадание воды в резервуар может быть только следствием какой-то чрезвычайной ситуации: например, повреждения подземных трубопроводов из-за просадки грунта или экстремального паводка. Если это случится, уровнемер сразу подаст звуковой сигнал и продажу топлива прекратят.

Кстати, до того, как этим занялась электроника, отсутствие воды в резервуарах проверяли при помощи специальной длинной палки — метрштока. Для этого на нее наносили водочувствительную пасту и погружали в резервуар. Зеленая паста при соприкосновении с водой меняет цвет на жизнерадостную фуксию.

Как объяснил Антон Глухов, начальник управления организации розничных продаж сети АЗС «Газпромнефть» в России, проверки метрштоком уходят в прошлое. Теперь за отсутствием воды в резервуарах следит электроника.

Сотни метров подземных труб подают бензин и дизель из резервуаров в топливораздаточные колонки. Современная ТРК — это сверхточный аппарат стоимостью в миллион рублей каждая. У персонала станции нет доступа к настройкам высокотехнологичного оборудования со сложным программным обеспечением.

ТРК подает топливо в бак автомобиля со скоростью 40-70 литров в минуту. При этом пистолет устроен таким образом, чтобы автоматически блокировать подачу топлива, если бак переполнен. Также каждый заправочный пистолет оборудован системой паровозврата, которая всасывает пары топлива, не давая им попасть в воздух.

Узкое отверстие в носике пистолета – часть системы паровозврата. Благодаря ей на АЗС не пахнет бензином.

Самое интересное, как обычно, находится внутри. Если вскрыть колонку, можно увидеть ряд опечатанных пломбами металлических приборов. Это объемомеры — они подключены к пистолетам и отмеряют объем отпущенного каждому автомобилисту топлива. Каждый стоит как последняя модель iPhone и работает с аптекарской точностью круглый год и при любых температурах.

Колонка, резервуары и кассы связаны между собой и обмениваются информацией. Объем отпущенного колонкой топлива должен совпадать с объемом, выбывшим из резервуара и выбитым в чеке на кассе. В конце каждой смены персонал АЗС фиксирует сверку. Ручная корректировка исключена – отчет формируется автоматически.

Внутри автозаправочная колонка выглядит как картина Ганса Гигера. На каждом стратегически важном проводе и аппарате стоит пломба.

Точность работы каждой колонки регулярно проверяется сотрудниками станции и Центром стандартизации и метрологии. Для проверки используют специальный сертифицированный и поверенный прибор — мерник. В него заливают 10 литров бензина, при этом отклонение не должно превышать 25-50 мл в зависимости от температуры воздуха. Кстати, точно такую же процедуру проверки вправе потребовать любой клиент АЗС — дежурный оператор проведет ее на ваших глазах.

В этом году старые модели мерников начали заменять на новые, еще более точные (на фото слева). Погрешность прибора — всего 0,05%.

Доверяй, но проверяй

Каждая партия топлива приезжает на станцию со своим паспортом качества, который ей выдали на нефтебазе. В документе указаны завод-изготовитель и ключевые параметры качества: например, октановое (для дизеля — цетановое) число и содержание серы. Любой автомобилист может ознакомиться с паспортом качества перед заправкой и убедиться, что заливает в бак проверенный продукт. Этот документ можно найти в уголке потребителя на АЗС.

На станции качество тоже проверяют — и не единожды. Перед сливом из бензовоза в резервуары сотрудники разливают по бутылкам образцы каждой марки топлива. Это так называемые арбитражные пробы — их подписывают и хранят на случай, если потребуется экспертиза уже распроданной партии.

Арбитражные пробы хранят в металлическом шкафу в резервуарном парке.

Не реже раза в месяц станцию посещает мобильная лаборатория. Снаружи это обычный микрофургон, но внутри у него настоящая лаборатория с профессиональными приборами. Задача сотрудников — взять из колонки на пробу каждую марку топлива, а дальше техника уже сама делает анализ проб и выдает заключение. Важным элементом проверок является эффект неожиданности – лаборатория на колесах всегда приезжает без предупреждения.

Связанные одной сетью

К началу 2019 года заправки сети «Газпромнефть» уже во многом напоминали роботов: большинство процессов на них были автоматизированы, а многие станции вообще работали без персонала. В этом году компания сделала следующий шаг и подсоединила все оборудование на своих заправочных станциях — от колонок до кофемашин — к единой интеллектуальной системе. В компании ее называют мониторинговым центром инфраструктуры. Ее задача — следить за тем, чтобы все работало точно и исправно.

За рабочим компьютером управляющая АЗС видит полную картину того, что происходит на станции.

«Умная» система в режиме реального времени контролирует процессы на каждой из почти полутора тысяч заправок сети «Газпромнефть» в России. Она следит за уровнем топлива в резервуарах и создает заявку на новую партию, когда запасы подходят к концу. Замечает, если колонка начинает медленнее наливать топливо, и вызывает ремонтников, чтобы те почистили фильтры. И, конечно, непрерывно отслеживает параметры качества топлива в резервуарах.

Как рассказал руководитель проекта Артемий Сайгин, мониторинговый центр инфраструктуры — собственная разработка сети АЗС «Газпромнефть». Ни у одной другой топливной компании страны такой системы сейчас нет.

Кстати, идея создать систему, которая сама будет следить за работой станции, появилась не просто так. Еще в 2016 году кофемашины на станциях «Газпромнефть» подключили к единой сети, которая следит за настройками, дистанционно чинит неисправности и задает единую рецептуру напитков на всех станциях — от Калининграда до Иркутска. В этом году клиентам предложили готовить кофе по своему вкусу: перед тем, как налить себе напиток, в мобильном приложении сети АЗС «Газпромнефть» можно выбрать крепость и высоту пенки.

Материал подготовлен специально для сети АЗС «Газпромнефть»