ГИБДД предлагает ужесточить административную ответственность за нарушение правил пассажирских перевозок

ГИБДД РФ предлагает ужесточить административную ответственность за нарушение правил пассажирских перевозок, и ввести для автотранспортных предприятий стимулирующие страховые тарифы, сообщил начальник управления департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД России Александр Борисов.

Как сообщает ИА "Транспорт сегодня", на заседании рабочей группы проекта "Безопасные дороги" во вторник, 8 декабря, Борисов доложил собравшимся, что по состоянию на 1 января текущего года на учете в подразделениях ГАИ состояло свыше 894 тысяч автобусов. При этом прирост автопарка по сравнению с 2008 годом составил 1,3%.

По данным Борисова, с января по октябрь по вине водителей автобусов произошло 3627 дорожно-транспортных происшествий, в которых 265 человек погибло, и еще 5633 получили ранения. Общая тенденция, по словам Александра Борисова, такова: число дорожно-транспортных происшествий с участием автобусов и количество погибших в них несколько сократилось - на 2,4% и 16% соответственно, вместе с тем возросло число раненых - на 2%.

Физическим лицам из общего числа автобусов принадлежало 46% транспортных средств. "При этом прирост общего числа автобусов в стране произошел именно из-за таких машин", - отметил Борисов. За 10 месяцев текущего года водителями частных автобусов было совершено более 2 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых 150 человек погибло, и 3228 получили различные травмы.

По словам главы департамента ОГИБДД, показатели аварийности автобусов, которые подлежат лицензированию, увеличились по всем направлениям. За 10 месяцев 2009 года рост числа ДТП по этой категории автобусов составил 7%, количество погибших выросло на 6%, раненых на 13%.

"Увеличение парка автобусов, принадлежащих физическим лицам, не обеспечивает выполнения требований безопасности дорожного движения, и негативно сказывается на состоянии пассажирских перевозок", - подчеркнул Борисов. Вместе с тем, по его словам, и "механизмы лицензирования перевозок не являются эффективным методом профилактики ДТП и снижения тяжести их последствий".

Борисов указал на то, что в российском законодательстве до сих пор отсутствуют нормы об обязательном оборудовании транспортных средств контрольными устройствами регистрации режима труда и отдыха - так называемыми тахографами, а также ограничение по допуску к управлению транспортным средством на профессиональной основе водителей, не имеющих российских национальных водительских удостоверений.

Наряду с этим, в Кодексе об административных правонарушениях, по мнению Борисова, необходимо установить ответственность должностных лиц органов исполнительной власти субъектов федерации за нарушение требований, предъявляемых к организации транспортного обслуживания населения, а также ответственность транспортных предприятий за допуск к осуществлению перевозок пассажиров водителей, не имеющих соответствующего подтверждения профессиональной пригодности.

Представитель ДОБДД полагает также, что "санкции, предусмотренные КоАП за нарушение лицензионных требований, неоправданно мягкие, а перечень грубых нарушений, за которые предусмотрена возможность административного приостановления деятельности хозяйствующего субъекта, не отвечают сложившимся реалиям".

Борисов убежден, что "одним из механизмов повышения ответственности перевозчиков могло бы стать введение коэффициента страховых тарифов, которые бы стимулировали предприятия выполнять требования по обеспечению безопасности перевозок, и были бы обратно пропорциональны уровню организации безопасности".

По принятии соответствующих нормативно-правовых актов на федеральном уровне, по мнению Александра Борисова, необходимо принять дополнительные меры по повышению безопасности перевозок населения в регионах.