Datsun mi-DO: Недёшев, но сердит (фото)

21 мая 2015, 17:52 352

«Дёшево и сердито» - так обычно говорят о бюджетных автомобилях. Обозреватель «Водителя Петербурга» проехал на новом Datsun mi-DO по городу, загородному шоссе и проселку и выяснил, подходит ли российско-японский хетчбэк под это описание, кому он покажется наиболее симпатичным и стоит ли переплачивать за бренд.

«Дёшево и сердито» – так обычно говорят о бюджетных автомобилях. Обозреватель «Водителя Петербурга» проехал на новом Datsun mi-DO по городу, загородному шоссе и проселку и выяснил, подходит ли российско-японский хетчбэк под это описание, кому он покажется наиболее симпатичным и стоит ли переплачивать за бренд.

«Та же "Калина", только с другим значком!» – говорят о mi-DO в народе, глас которого в данном случае и впрямь глас божий. Если в Datsun on-DO можно распознать Lada Granta, на базе которой он построен, только сильно приглядевшись, то в облике mi-DO знакомые черты угадываются сразу: она, родимая.

Интерьер в плане дизайна представляет собой вариацию на тему "Гранты" и "Калины" одновременно. А некоторые его элементы словно под копирку срисованы со Skoda Fabia. Не самый плохой пример для подражания, жаль только, что материалы отделки не такие добротные, как на «чешке». В салоне mi-DO чаще возникает ощущение, что создатели автомобиля скорее экономили на всем, чем можно, нежели заботились о потребителе.

А что с качеством? Как выяснилось в приватном разговоре с менеджером салона, оно на «Датсунах» хромает. Автомобили, по словам продавца, порой приходят с незакрученными лампочками в «противотуманках» («то есть они там есть – висят на проводах, но не вкручены»), неустановленными датчиками в двигателях. Все это дилерам приходится исправлять самостоятельно, чтобы передавать машины клиентам в лучшем виде. Работы по предпродажной подготовке, по словам нашего собеседника, много.

Тестовый mi-DO, к слову, тоже был с небольшим дефектом: постоянно горел индикатор, сигнализирующий, что машина стоит на «ручнике». Даже в движении, когда в реальности она была с него снята. Видимо, западала кнопка на торце рычага. В ходе теста она немного «разработалась», но индикатор на приборной панели то исчезал, то загорался вновь. А когда он появлялся, раздавалось назойливое пиканье – так и ехали под этот неблагозвучный аккомпанемент.

Зато к эргономике претензий минимум. Как выяснилось, Datsun mi-DO вполне дружелюбен к высокорослому водителю. Что несколько неожиданно для столь компактного автомобиля с отечественными корнями. По привычке отодвинув сиденье до упора назад, я обнаружил, что отъехал гораздо дальше, чем ожидал. И всяко дальше, чем позволяет соплатформенная Kalina. За рулем в итоге я устроился вполне удобно, хотя «баранку» хотелось бы поднять чуть выше.

Что удивительно, при моем росте в 193 см я смог даже сесть назад сам за собой. Правда, ступни ног пришлось буквально втискивать между каркасом переднего сиденья и опорой заднего дивана. И запаса пространства для коленей не осталось никакого. Зато над головой было добрых пять сантиметров.

И багажник оказался хорош для автомобиля столь небольших размеров: широкий проем, удачная форма грузового отсека, небольшая погрузочная высота. Задние сиденья складываются в пропорции 60/40 в любой комплектации, образуя при этом практически идеально ровную площадку. Однако для этого необходимо сначала откинуть подушки сидений и снять подголовники со спинок. Хорошо хоть, процедура эта проста и быстра, в отличие от "Гранты-лифтбек". И к фиксаторам спинок не нужно прикладывать богатырские усилия.

Ездовые свойства Datsun mi-DO оставили двойственные впечатления. Первое и главное, к чему надо привыкнуть, – это к неинформативной педали сцепления. Я, например, первый раз чуть не заглох – спасибо, двигатель вытянул практически с холостых. Адаптировался, правда, быстро: как оказалось, mi-DO требует аккуратнее обращаться со сцеплением и чуть больше подгазовывать на старте.

Зато потом – никаких проблем с разгоном. 87-сильный 8-клапанник от "Калины" уверенно и ровно тянет практически во всем диапазоне оборотов, хотя выкручивать его до отсечки особого смысла нет: пик крутящего момента в 140 Нм приходится на 3800 об/мин.

И вазовская механическая коробка хороша: никакой разболтанности рычага, никаких паразитных вибраций на нём; все передачи включаются легко и точно, ходы рукоятки невелики. Правда, победить «фирменный» вой не удалось даже японцам: на нашем автомобиле на второй передаче коробка неистово голосила как под сброс газа, так и под тягой. Говорят, в скором времени вопрос будет решен радикально: на все автомобили семейств "Калина/Гранта" и on-DO/mi-DO будут ставить механические коробки от Renault Logan.

Разочаровали тормоза: усилие, которое надо прикладывать к тугой педали, абсолютно неадекватно получаемому замедлению. Информативность привода из-за этого сильно страдает.

Главное же, что расстроило в mi-DO, – это система рулевого управления. «В нуле» баранка искусственно перетяжелена, а при небольших углах ее отклонения она «пустая» и ватная. Более-менее внятное информативное усилие на руле появляется, только когда вращаешь его на пол-оборота и больше. Вкупе с вялыми реакциями самого автомобиля, с явной неохотой заходящего на дугу, это лишает водителя ощущения контроля над машиной. Мало того, на руль исправно передаются все неровности дороги. Если в крутом повороте колесо попадает в выбоину, баранка буквально вырывается из рук.

Все это вынуждает ездить аккуратно и размеренно, но в безволии mi-DO трудно упрекнуть. Прямую на хорошем асфальте он держит отлично, к колеям практически индифферентен; охотно разгоняется в диапазоне от 90 до 120 км/ч. Если не лениться активно работать рычагом коробки, можно получить более чем приемлемую динамику.

Стоит же съехать с магистрали на разбитое шоссе местного значения, как автомобиль и вовсе преображается. Мелкие неровности «транслируются» в салон излишне подробно, зато по-настоящему крупные колдобины mi-DO просто не замечает. И провоцирует на езду в стиле «больше скорость – меньше ям». Несколько раз я буквально сжимался в ожидании сильного удара и пробоя подвески, тогда как автомобиль даже на выбоины глубиной в полколеса реагировал лишь шлепками шин да чуть более гулким звуком со стороны задних колесных арок. Энергоемкость подвески Datsun mi-DO – лучше, чем у иных современных кроссоверов.

И геометрическая проходимость – тоже. На проселке можно быть уверенным: там, где есть более-менее твердая дорога, mi-DO проедет. И даже развернется поперек колеи. И даже вытянет в горку по сырой песчаной дорожке с тремя взрослыми мужиками на борту.

В общем, чем хуже дорога, тем лучше едет Datsun mi-DO. Чем не идеальный транспорт для дачника или жителя глубинки? Прежде всего ценой. Тестовый автомобиль стоит 516 000 рублей. Хотите «автомат» (тот самый Jatco, что ставят на "Гранту") – накидывайте сверху еще 40 тысяч.

Впрочем, можно купить автомобиль в комплектации попроще: с 14-дюймовыми стальными дисками взамен 15-дюймовых литых, черными ручками дверей и зеркалами, без центрального замка с ДУ, с обычной двухдиновой магнитолой на месте 7-дюймового сенсорного экрана и навигации, без «противотуманок» и задних электростеклоподъемников. Тогда цена хетчбэка на «механике» составит 466 000 рублей, с АКПП – 506 000 руб.

И вот за эти деньги Datsun mi-DO вполне можно брать! Это более чем достойная альтернатива недорогим «китайцам» и старым вазовским «переднеприводникам», с которых, по наблюдениям продавцов, люди очень часто и пересаживаются на новые «Датсуны».

Краткие технические характеристики Datsun mi-DO: