Подари мне метро. ВТБ прощается с «Метростроем Северной столицы»

ВТБ натурально подарит Петербургу ту часть «Метростроя Северной столицы», которая все еще у банка в собственности. Смольный много раз говорил, что перезапустил отрасль, стало быть — помощь ему больше не нужна.

Постановление «о принятии дара» подготовлено в городском правительстве. Дар этот — 14,0281% уставного капитала «Метростроя Северной столицы», который и строит теперь всю подземку в Петербурге. То есть 350 акций с номинальной стоимостью 100 рублей каждая (сейчас у Смольного — 85,9719%). Оформить все это в госсобственность должен комитет имущественных отношений.

Основанием для такого подарка называют письмо президента — председателя правления ПАО ВТБ Андрея Костина от октября 2025 года и ноябрьское заявление банка о безвозмездной передаче акций. Оформить все это в госсобственность должен комитет имущественных отношений.

«Метрострой Северной столицы» создали в 2020 году как замену банкротившемуся «Метрострою». Многие до сих пор считают, что на тот момент надо было спасать именно старую компанию, а не обнуляться и создавать новую, но Смольный пошел именно по второму пути. Губернатор Александр Беглов неоднократно красочно описывал, в какой ситуации оказался город, отсюда знаменитая «раскоряка». Отмечал недружественные действия акционеров «Метростроя», которые блокировали решения города, и делал однозначный вывод: Петербургу нужна своя городская, а не коммерческая компания.

Изначально единственным учредителем «Метростроя Северной столицы» (МССС) было ООО «ВТБ „Девелопмент“», и следует заметить, что оно было не единственным претендентом на роль генподрядчика. Однако, говоря бюрократическим языком, «между Санкт-Петербургом и группой ВТБ была достигнута договоренность об объединении усилий и привлечении совместной проектной компании, которая будет осуществлять деятельность по проектированию, строительству (реконструкции) и последующему вводу в эксплуатацию силами такой проектной компании станций метрополитена, электродепо и объектов реконструкции». Так что в том же 2020 году Смольный получил в дар первые 65% (650 акций).

Уже в 2022 году стало известно, что «ВТБ „Девелопмент“» ведет переговоры о передаче своей доли городу. Собеседники «Фонтанки» еще тогда объясняли это тем, что партнер города свою задачу выполнил: его «позвали» в самый острый момент, когда надо было расшивать много финансовых вопросов, включая выплату долгов по зарплатам старого «Метростроя», а когда МССС уже оторвался от взлетной полосы, участие банка по сути не требовалось.

Акционерный вклад в МССС в итоге тоже сделал только город, банк со своей стороны выдавал кредиты. Дело в том, что права и обязанности, изначально указанные в акционерном соглашении, перераспределили специальным трехсторонним документом еще в 2021 году. В итоге на данный момент у Петербурга примерно 86%, у ВТБ — 14%.

ВТБ уже имел опыт участия в отраслевом предприятии, ведь ему принадлежали 49% московского «Мосметростроя», доставшиеся в залог по кредиту. Вскоре банк оценил его в 0 рублей и вышел из капитала, отдав всё мэрии столицы. «Это непрофильный актив, — объясняли в ВТБ. — Актив убыточный, стабильно убыточный».

С МССС ситуация другая, но было понятно, что рано или поздно банк и из него уйдет. В интервью «Фонтанке» Костин в 2024 году говорил: «Мы нужны были на первоначальной стадии, когда занимались урегулированием долгов предприятия. Что-то рефинансировали, что-то закрыли, но пока остаемся акционерами». Летом 2025 года «Интерфакс» процитировал сказанное главой ВТБ в кулуарах очередного ПМЭФ: «Мы вышли оттуда. Мы потихоньку из него выходили, в течение года уменьшали (долю). Продали». Было понятно, что это некоторое преувеличение — ведь со стороны города никто ничего не покупал. Но собеседники «Фонтанки» подтверждали — это уже не за горами.

В самом «Метрострое Северной столицы» «Фонтанке» сообщили, что компания остается генеральным подрядчиком города и процедуры по передаче акций не скажутся на темпах работы.

Нельзя сказать, чтобы для созданной с нуля компании это было простое время. Беглов совсем недавно описывал, как она запускалась: «Это чисто листок бумаги. Подписано постановление правительства, ручка — и всё, у тебя больше ничего нет». Прежде всего МССС вошел в дело о банкротстве «Метростроя» как главный кредитор, в него перешли около 3 тысяч сотрудников обанкротившегося предприятия, перед которыми пришлось закрывать долги по зарплатам. Часть залоговой недвижимости и оборудования «Метрострой Северной столицы» взял в аренду, чтобы потом поступательно выкупать на банкротных торгах то, что ему было нужно. Параллельно заказывали новую технику: из принципиально важного — новые проходческие щиты у Обуховского завода.

Главной задачей для «Метростроя Северной столицы» стало завершение тех проектов, которые остались недоделанными после «Метростроя». В первую очередь — участка оранжевой линии от «Спасской» до «Горного института» и коричневой от «Путиловской» до «Юго-Западной». Достроить их надо было в какие-то вменяемые сроки, потому что ввод и так неоднократно переносился. На волне этой спешки и медленного освоения средств начались кадровые решения: в должности гендиректора Владимира Шмидта сменил Кирилл Петров, а в конце 2023-го в это кресло сел Дмитрий Васильев, который и руководит МССС до сих пор. Уже при нем названные участки были запущены: первый в конце 2024 года, второй — в конце 2025-го.

Кроме того, МССС продолжал приводить в порядок протекающие станции конца 2010-х на третьей и пятой линиях, занимался реконструкцией «Чернышевской», По итогам 2024 года при расходах примерно в 30 млрд МССС получил прибыль порядка 90 млн.

ВТБ покидает компанию в тот момент, когда Смольный раз за разом декларирует, что кризис в метростроении преодолен: есть подотчетная городу компания, есть люди и новое оборудование, полномочия по экспертизе проектной документации переданы на уровень города. Да и в самом проектировании изменения: у «Метростроя Северной столицы» появился дочерний «Метропроект», который занимается документацией к следующим стройкам (за исключением участка коричневой линии до «Каретной»), включая капремонт второго вестибюля «Площади Восстания».

Номинально ситуация и правда выглядит куда радостнее, чем пять лет назад. Под землей одновременно работают (и чиновники тоже не устают это повторять) пять проходческих щитов, а скоро будет шесть. Строятся две линии (Красносельско-Калининская в сторону «Каретной» и Невско-Василеостровская в сторону «Каменки»). Готовится документация для Фрунзенско-Приморской в сторону «Коломяжской», а также Лахтинско-Правобережной в сторону «Кудрово» и «Морского фасада». Не утихают разговоры о стройке метро до «Пулково» и «Экспофорума» (хотя это как раз к МССС, скорее всего, не будет иметь отношения).

Но на практике перспективы ближайших лет очень умеренные. На 2028 год намечено открытие второго выхода со станции «Лиговский проспект», к которому уже потом подтянут коричневую линию со станцией «Лиговский проспект — 2». На 2029 год — выход с построенной внизу станции «Театральная», запуск двух новых станций зеленой линии — «Богатырская» и «Каменка». На 2030 год — четыре новые станции коричневой линии — «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная».

Это максимум, на который мы можем рассчитывать до 2030-го, несмотря на радикально увеличенное финансирование отрасли. Все, что за этим горизонтом, может двигаться по срокам как угодно. «Фонтанка» рассказывала, что одним из способов ускорения процесса в Смольном видят запуск станций «на проход», то есть без выхода на поверхность.