В Москве показали петербургскую односводчатую станцию метро. Так будут строить «Лиговский проспект — 2»

Возвращение к строительству односводчатых станций однозначно следует воспринимать знаком возрождения отрасли, считает Дмитрий Графов — инженер, исследователь метрополитена, автор познавательного проекта «Человек-метро».

«По мере развития метростроения в Ленинграде проектировщики и строители совместно с метрополитеном искали пути снижения доли ручного труда при строительстве станций, снижения сроков их сооружения, а также выход на практически поточное строительство подземки, что было в той или иной степени достигнуто в 1980-е годы, в годы метростроительного бума в Северной столице, — говорит он. — Именно концепт односводчатой станции, разработанной в начале 1970-х годов, позволил добиться скоростных рекордов — участок Московско-Петроградской линии от „Петроградской“ до „Удельной“ смогли построить всего за четыре года. И все три станции там — односводчатые».

Отказались от этой технологии в годы нестабильного финансирования, которое недопустимо при строительстве таких сооружений (остановка стройки станций довольно опасна).

«Строительство первого „ленинградского односвода“ — это серьезный вызов для подрядчика. Ветеранов и уникальных специалистов, которые занимались проходкой последних односводчатых станций в начале девяностых, практически не осталось. Нарабатывать опыт и воспитывать спецов придется фактически с нуля, — подчеркивает Графов. — Также имеется вопрос к техническому оснащению: односводы требуют специализированного оборудования — передвижную проходческую арку». Однако для скоростного строительства подземки без односводчатых станций не обойтись, уверен он.