«Смольный», у нас отмена. С новой линии метро снимают станцию

Понимающие люди посмотрели на закупочную документацию «Метропроекта» по коричневой линии метро и подметили интересное: кто-то переехал географически, кто-то — принципиально. «Фонтанке» подтвердили.

Самый короткий перегон метро в Петербурге пока отменяется. Это следует из документации по изысканиям для Красносельско-Калининской линии, которую выложила городская компания «Метропроект». Вместо двух станций там построят одну — примерно посередине.

В телеграм-канале «Ленметрокавестранс», посвященном истории проектирования и строительства городского метро, обратили внимание сразу на несколько вещей. Не особенно информативный чертеж из документации там наложили на геоподоснову.

Во-первых, «Лиговский проспект-2» будет станцией односводчатого типа, пишут авторы. Это означает, что в объеме одного зала располагаются и островная платформа, и пути, и подплатформенные помещения.

Это не то чтобы сенсация — такие «просторные» станции в Петербурге строили с 70-х, первыми стали «Площадь Мужества» и «Политехническая». Но к этой технологии уже давно не возвращались: последней на данный момент является «Старая деревня», открытая в 1999 году. С тех пор строили только колонного и пилонного типа.

Возвращение к строительству односводчатых станций однозначно следует воспринимать знаком возрождения отрасли, считает Дмитрий Графов — инженер, исследователь метрополитена, автор познавательного проекта «Человек-метро».

«По мере развития метростроения в Ленинграде проектировщики и строители совместно с метрополитеном искали пути снижения доли ручного труда при строительстве станций, снижения сроков их сооружения, а также выход на практически поточное строительство подземки, что было в той или иной степени достигнуто в 1980-е годы, в годы метростроительного бума в Северной столице, — говорит он. — Именно концепт односводчатой станции, разработанной в начале 1970-х годов, позволил добиться скоростных рекордов — участок Московско-Петроградской линии от „Петроградской“ до „Удельной“ смогли построить всего за четыре года. И все три станции там — односводчатые».

Отказались от этой технологии в годы нестабильного финансирования, которое недопустимо при строительстве таких сооружений (остановка стройки станций довольно опасна).

«Строительство первого „ленинградского односвода“ — это серьезный вызов для подрядчика. Ветеранов и уникальных специалистов, которые занимались проходкой последних односводчатых станций в начале девяностых, практически не осталось. Нарабатывать опыт и воспитывать спецов придется фактически с нуля, — подчеркивает Графов. — Также имеется вопрос к техническому оснащению: односводы требуют специализированного оборудования — передвижную проходческую арку». Однако для скоростного строительства подземки без односводчатых станций не обойтись, уверен он.

Во-вторых, станция «Знаменская» переезжает на запад по сравнению c более ранними вариантами трассировки. Теперь по карте она левее красной линии и, соответственно, станции «Площадь Восстания».

Источники «Фонтанки» подтверждают, что такое решение было принято на стадии проекта планировки территории. Объясняют они это изменением подхода к пересадке. А точнее — нежеланием делать станцию «Площадь Восстания» транзитной. «Там и сейчас люди идут на „Маяковскую“, на выход в город, на выход к вокзалу, — говорит собеседник редакции. — Не хватало туда еще выводить пассажиров коричневой линии. По новой концепции, пересадочный узел „Знаменской“ будет стыковаться с коридором между „Маяковской“ и „Площадью Восстания“, то есть люди смогут распределиться между двумя линиями».

По техзаданию на изыскания можно сделать вывод, что «Знаменская» вообще сперва будет работать на прогон, без выхода на поверхность. Для нее, напомним, в рамках пускового этапа прописан не станционный комплекс, как для ее соседей, а лишь «основные конструкции». Это совпадает с более ранними схемами, где открытие пересадки было отнесено на 2 года позже запуска самого участка до «Суворовской».

Одной из главных новостей этой закупки стало местоположение выхода из «Суворовской»: по данным «Фонтанки», он должен появиться на Тульской, на месте магазина Babylon. В среде людей, которые внимательно следят за планами по метростроению, это вызывало обсуждения: они вспомнили, что в более ранних вариантах примерно там располагался выход следующей за «Суворовской» станции — «Смольный». И сделали вывод: никакого «Смольного» теперь не будет, а «Суворовскую» подняли по карте наверх, чтобы закрыть потребности, которые ранее распределяли между двумя станциями.

Дмитрий Графов объясняет, откуда такой вывод (даже если не смотреть на слайды). Из-за дороговизны метро глубокого заложения и непростой геологии петербургская подземка — в числе мировых лидеров по наиболее протяженным перегонам между станциями: полтора километра не редкость, а между «Обухово» и «Рыбацким» 3,6 км. Минимальное расстояние — между «Площадью Восстания» и «Владимирской», порядка восьмисот метров. В Европе и Азии же можно встретить перегоны по 300–500 метров и даже меньше, там поезда не успевают разогнаться.

При нынешней посадке «Суворовской» до «Смольного» остается что-то вроде 300 метров — это не стиль дорогого и глубокого петербургского метро. «С учетом планируемого путевого развития „Суворовской“ — то есть тупиков и стрелок для разворотов поездов, которые занимают еще пару сотен метров за станцией, а также из-за довольно большого расстояния между перегонными тоннелями, которым нужно обойти слева и справа те самые тупики, ближайшая площадка под станцию может возникнуть только под руслом Невы, — говорит Графов. —  Оттуда вывести пассажиров к Смольному уже очевидно не получится. Зато получится сформировать довольно удобный подземный мост, связывающий два берега, по аналогии со „Спортивной“».

Источники «Фонтанки» подтверждают, что при разработке документации по планировке территории стало понятно: возвести станцию «Смольный» на площади Пролетарской Диктатуры не выйдет. И эту станцию в рамках следующего пускового участка не учитывают. Намеки на это были и ранее: на некоторых схемах последнего времени этой станции вовсе нет.

При этом на линии оставлен горизонтальный прямолинейный участок с минимальным уклоном, где в теории «Смольный» все же могут когда-нибудь построить. Собеседники издания говорят, что это не просто подготовка к прохождению тоннеля под руслом реки, который обычно стараются вести максимально прямо, но и задел на возможную станцию.

Таким образом, после «Суворовской» следующая станция — «Полюстровский проспект» на правом берегу Невы. Она тоже заметно переехала в новой трассировке документации: раньше она располагалась под Апрельской улицей, теперь — под Пискаревским проспектом. По данным «Фонтанки», при этом учитывали ряд ограничений — в частности, никуда не исчезнувшие ни из Генплана, ни из обещаний городских властей планы по строительству Орловского (Среднеохтинского) тоннеля под Невой.

Еще одно наблюдение экспертов: на чертежах трассы виден намек на продолжение строительства в виде двухпутного тоннеля. Напомним, первый участок Красносельско-Калининской линии «Юго-Западная» — «Путиловская» представляет собой два однопутных тоннеля, так же ее будут строить 4 щитами к «Каретной», и так же продолжат к «Полюстровскому проспекту».

А вот потом, говорят наблюдатели, эти тоннели сближаются так, словно дальше поползет один большой щит диаметром более 10 метров, который сооружает сразу двухпутный тоннель. Такой щит у «Метростроя Северной столицы» один — это «Надежда», которая сейчас прокладывает зеленую линию метро к «Каменке». «Фонтанка» рассказывала, что участок «Полюстровский проспект» — «Ручьи» действительно рассматривается как одна из следующих задач для «Надежды».