Пожалеть парк, пощупать провал. Магистраль М-7 идет под землю

Магистраль М-7 с Арсенальным мостом уклоняется от одной сложной точки на карте, но задевает другую. Проектировщики сделали выбор в пользу тоннеля.

Главгосэкспертиза — пусть и с оговорками — одобрила основные технические решения по строительству магистрали М-7. Ее очертания давно известны, но ответ на ключевой вопрос по Удельному парку дали только сейчас.

М-7 пойдет из центра Петербурга на север в сторону Парголово, но получит и направление на восток — чтобы соединиться с ШМСД недалеко от «Ладожской».

В целом проект состоит из шести этапов:

• Этап 1. Участок от Смольной наб. до Земледельческой ул., с мостом через р. Неву, подходами и устройством транспортных развязок;

• Этап 2. Участок от Земледельческой ул. до Скобелевского пр., с подходами и устройством транспортных развязок, Сочинская ул., транспортная развязка на пересечении пр. Испытателей и Богатырского пр.;

• Этап 3. Участок от Скобелевского пр. до р. Каменки, с подходами и устройством транспортных развязок, Первомайский пр., Мгинский пер., 1-я Утиная ул., Железнодорожная ул.;

• Этап 5. Участок от Кушелевской дороги до Пискаревского пр., с подходами и устройством транспортных развязок;

• Этап 6. Участок от Пискаревского пр. до Широтной магистрали скоростного движения, с подходами и устройством транспортных развязок, Бокситогорская ул., Уманский пер.

Аудит инвестпроекта по строительству заказало ответственное за его градостроительный аспект АО «ЗСД». Оно же разрабатывает проект планировки.

Рамочные соглашения в 2023 году на ПМЭФ город подписывал с ВТБ, называлась примерная стоимость — около 300 млрд рублей. «Проект обсуждается с 1966 года, — отмечал глава ВТБ Андрей Костин, — поэтому в более короткие сроки точно уложимся. Шестьдесят лет прошло, мы сумеем сделать быстрее». Однако в 2026 году на брифинге в рамках очередного ПМЭФ Костин ответил на вопрос «Фонтанки»: «Мы ведь не проектировщики, и мы даже не знаем будем ли мы участвовать в этом проекте».

Проект М-7 — едва ли не самый конфликтный в городе с точки зрения общественных обсуждений, которые возникали и при принятии Генплана, и при принятии правил замлепользования и застройки. Да и сейчас никуда не ушли.

Противники строительства опасаются ущерба для Удельного парка, парка Лесотехнической академии и в целом ухудшения условий жизни на прилегающих территориях. Кроме того, они считают, что вести скоростной поток автомобилей в центр города с его ограниченной улично-дорожной сети — это путь к коллапсу; в этом смысле их аргументы напоминают возражения и против Ново-Адмиралтейского моста.

Однако комиссия отказалась менять проект ПЗЗ. При этом в 2025 году вице-губернатор Николай Линченко уверял, что «ни на сантиметр» зеленые территории задействованы не будут, а дорога пройдет по давно зарезервированному коридору, правда, не известно — тоннелем или эстакадой, на тот момент это еще решалось. В генплане в Удельном парке опционально значатся и тоннель, и эстакада.

В сентябре, по данным «Фонтанки», Главгосэкспертиза выдала сводное заключение о проведении технологического и ценового аудита — того самого, по договору с АО «ЗСД». Среди прочего, там содержится оценка проектных и конструктивных решений, в том числе — планово-высотного расположения магистрали.

В первую очередь — Арсенальный мост в створе одноименной улицы с разводным мостом в 66 метров.

Далее — в створе Полюстровского проспекта до пересечения с ж/д путями на станции «Кушелевка» и потом — почти сплошь вдоль железнодорожной линии. Пересечь придется Сердобольскую улицу, Ланское шоссе, проспект Испытателей, Скобелевский проспект, Поклонногорскую улицу, Суздальское шоссе и дорогу в Каменку. В конце — транспортная развязка в районе пересечения с Выборгским шоссе у КАД.

На этом пути, плюс ответвление к ШМСД, предполагаются развязки с:

• Смольной набережной;

• Орловским тоннелем (проект заморожен, но остается в Генплане);

• Арсенальной набережной;

• Свердловской набережной;

• Арсенальной улицей (11 съездов);

• Минеральной улицей;

• Чугунной улицей (3 съезда);

• Литовской улицей, Кушелевской дорогой, пр. Маршала Блюхера и Полюстровским пр. (4 съезда);

• улицей Карбышева и Политехнической улицей (6 съездов);

• проспектом Испытателей (8 съездов);

• улицей Вербной и Поклонногорской (10 съездов);

• Суздальским шоссе и дорогой в Каменку (по 4 съезда);

• КАД (2 съезда);

• Выборгским шоссе (6 съездов);

• рокадой КАД (2 съезда);

• ШМСД (4 съезда);

• проспектом Маршала Блюхера (8 съездов);

• Кондратьевским проспектом (4 съезда).

И два тоннеля:

1. на участке от улицы Харченко до Сочинской улицы в зоне пересечения с железнодорожными путями Выборгского направления, протяженность — около 1 км.

2. в районе Удельного парка вдоль железнодорожных путей, протяженность — чуть более 1200 м.

Из этого можно сделать вывод, что Главгосэкспертиза выдала положительное заключение именно на вариант с тоннелем, а не эстакадой через парк. А если точнее — рекомендовала эти решение для дальнейшей работы по проектированию.

Правда, с учетом рекомендаций. Например, по данным «Фонтанки», дополнительное обоснование для тоннелей требуется в контексте ограничений — например, охранных зон метрополитена. Кроме того, надо посчитать пропускную способность, провести транспортное моделирование — в общем, сделать то же самое, что Смольный требовал от инициаторов Орловского тоннеля, который с тех пор не сдвинулся.

Точки входа в тоннель под Удельным парком еще не известны, но в любом случае, это решение точно более щадящее для зеленых насаждений, нежели эстакада.

Точно так же логичен с транспортной точки зрения и тоннель по краю парка Лесотехнической академии под железнодорожными путями от Харченко до Сочинской улицы. Он-то давно в генплане.

Другое дело, что Генплан принимали до того как название улицы Харченко зазвенело в новостях. 20 октября 2025 году на пересечении ее с 1-м Муринским проспектом провалился грунт, образовалась огромная воронка. Из дома поблизости эвакуировали жильцов, обратно они смогли въехать только через две недели — все это время рабочие стабилизировали грунт, погружая в него шпунт.

Метрополитен из-за ЧП усилил контроль за перегонными тоннелями красной линии между «Лесной» и «Площадью Мужества», а позже Водоканал заключил контракт на геотехнический мониторинг ситуации в месте аварии.

Просадка произошла над аварийным коллектором Водоканала. Сейчас готовятся работы и по ремонту существующего участка, и по давно запланированному строительству дублера.

Судя по описанию, тоннель предстоит прокладывать аккурат от места пересечения Харченко, 1-го Муринского и Карбышева. То есть работы, по сути, будут видны из окон дома, который год назад экстренно эвакуировали. Впрочем, именно на такой случай Главгосэкспертиза и требует от проектировщиков подтверждения возможности по строительству тоннеля и обоснования в части влияния на подземные и наземные сооружения.