Почему так дорого? И долго? Полпред президента удивился стройке Фрунзенского путепровода

Во время визита полномочного представителя президента в СЗФО Игоря Рудени на стройплощадку Большого Смоленского моста состоялся едва ли не самый яркий диалог по поводу городских мегапроектов, о которых часто говорит Смольный. В нем всё — и сроки, и деньги.

Сам визит состоялся после встречи губернатора Петербурга Александра Беглова и президента Владимира Путина. По видео было заметно, что происходила она в режиме цейтнота и глава города оперативно прошелся по самым важным вопросам. Среди них традиционно строительство мостов, и в первую очередь — Большого Смоленского, благо здесь есть что показать. Беглов доложил, что разводные пролеты смонтированы и в 2027 году по переправе пустят рабочее движение, а со всеми развязками сдадут в 2028-м.

Через пару дней к Большому Смоленскому мосту приехал полпред президента в СЗФО Игорь Руденя — опять же в компании Беглова и его подчиненных. Там и времени было побольше, и зрелище поэффектнее: мост специально развели для съемок.

Но лучшей частью стала презентация проекта. Председатель КРТИ Евгений Варов подробно рассказывал про Большой Смоленский мост, который соединит две части Невского района, в том числе трамвайной линией, и подключится к улично-дорожной сети тремя развязками: с проспектом Обуховской Обороны, с Октябрьской набережной и с Дальневосточным проспектом.

«В будущем мост станет транспортным коридором в обход исторического центра. И он формируется за счет продолжения Союзного проспекта, который пойдет в сторону ШМСД, которой дал старт президент в этом году, — объяснял Варов. — Здесь будет большая развязка ШМСД с выходом на проспект Энергетиков — это в одну сторону. А в эту сторону (на левом берегу Невы. — Прим. ред.) формируется за счет следующего объекта — это продолжение улицы Салова с путепроводом через железнодорожные пути Московского направления».

Судя по видео, Варов докладывал Рудене по тому же слайду, который ранее показывала «Фонтанка». Сам мост — часть трассы от пр. Стачек до пр. Энергетиков, но и это лишь одна из составляющих. Полный проект — сформировать дуговую магистраль в обход центра.

На первой карте желтым отмечены уже существующие участки, а красным — недостающие. Среди них — Большой Смоленский мост с Дальневосточной развязкой на правом берегу, подъем от нее по Союзному проспекту к ШМСД и еще одна большая развязка там с выходом на проспект Энергетиков. В пределе к этой дуге подключат еще и магистраль М-7 с Арсенальным мостом, но это уже другая история.

«Что это нам все дает? Привести к тому, что у нас доступность из одного конца города в другой будет всего-навсего 15 минут без светофоров. Это единственный в стране у нас будет [такой] мегаполис», — заглянул Беглов немного вперед.

Но есть и еще один недостающий участок на этой внутренней дуге — тот самый путепровод в створе улицы Салова, о котором доложил Варов.

Если ситуацию на правом берегу Невы полпреду разъяснили детально, то насчет левого вопросы он начал задавать сам. Для начала такой: а когда же построят этот самый Фрунзенский путепровод, если Большой Смоленский мост целиком сдадут уже в 2028-м? С этого момента диалог начал приобретать салтыково-щедринские интонации.

— С 2029 года предусмотрено федеральное финансирование в размере 300 миллионов, сейчас проектируется, — отчитался Варов.

— 300 миллионов? Так мало?

— Пока 300 миллионов заложено.

— А какая проектная цена?

— Мы пока по примерным аналогам только, в районе 47 миллиардов, знаем. Но этот объект сейчас проектируется, и после выхода экспертизы будет точная стоимость.

— Вы когда говорите «47 миллиардов» — это вот этот мост один?

— Мы сейчас про этот будущий объект (показывает на Фрунзенский путепровод на схеме. — Прим. ред.).

— Такой дорогой? 47 миллиардов…

— Здесь, как мы видим, сортировочный узел и много линий железнодорожных путей и много коммуникаций. Пока предварительно такая стоимость.

На самом деле обе реплики имеют смысл.

«Фонтанка» рассказывала, что путепровод попал в комплексный федеральный план по строительству (наряду с ВСМ и ШМСД), и это должно бы обнадеживать, но вот срок окончания работ там указан как 2036 год. В комитете по инвестициям — а именно он курирует проекты ГЧП в городе — говорили, что «сроки реализации проекта представляется возможным определить после заключения концессионного соглашения».

Соглашение о намерениях с ООО «Платная дорога Северной столицы» — это ни к чему не обязывающий юридически документ, как и многие из подписанных на ПМЭФ. «Фонтанка» рассказывала, как менялась структура собственников компании в 2025 году. На сегодняшний момент 80 % принадлежат управляющей компании «Русдор-Финанс» Сергея и Ольги Пучковых, остальные 20 % — компании «Эксплет».

Согласно СПАРК, по итогам 2025 года совокупная среднесписочная численность сотрудников во всех трех компаниях («Платная дорога Северной столицы», «Русдор-Финанс» и «Эксплет») — 4 человека. Уставный капитал потенциального концессионера — 10 тысяч рублей; материальные затраты за год — порядка 400 тысяч, плюс — договоры займа с основным собственником примерно на 2 млн.

«Русдор-Финанс» является совладельцем еще нескольких компаний, в том числе «Лыткаринской платной дороги», «Подмосковной платной дороги» и «Платного объезда Щелково». Выручка за 2025 год составила 4 млн рублей, убыток — 28 млн.

Если окинуть взглядом всю фактуру, включая довольно скромные в масштабах проекта 300 млн рублей в 2029 году, то закономерен вопрос Игоря Рудени: когда же вся эта обходная история с Фрунзенским путепроводом и Большим Смоленским мостом заработает целиком? В ответе сначала прозвучало «к 2030 году», возникла путаница, и тут указку в руки взял губернатор.

— Я имею в виду, когда полностью этот транзит будет?

— Вы правильно говорите, мы делаем полный транзит, отсюда на Союзный и уходим сюда. В этом составе один из главных этапов — это мост.

— Это все понятно…

— Второй мост в составе ШМСД — он здесь пройдет. Вся «широтка» у нас идет в 2031 год. Поэтому для нас сегодня важно сделать «широтку», развязать этот узел (Большой Смоленский мост. — Прим. ред.), и уже в 2030, 2031, 2032-м в зависимости от совместного финансирования сделать [полный транзит].

До тех пор трафик Большого Смоленского моста должны будут через три развязки забирать на себя проспект Обуховской Обороны, Октябрьская набережная, Дальневосточный проспект и улица Коллонтай.

Еще в 2024 году общая стоимость строительства Фарфоровского путепровода оценивалась в 34 млрд рублей, причем предполагалось, что половину возьмет на себя федеральный бюджет. Затем в программе по развитию транспортной системы прописали сумму 46,5 млрд рублей.

«Фонтанке» в комитете по инвестициям в прошлом году говорили, что на тот момент стоимость оценивали ниже — в 41,5 млрд. Но никакой итоговой суммы без проекта быть не может. А из слов Варова понятно, что ориентируются все же на 47 млрд.

Много это или мало?

Из очевидного можно обратить внимание, что контракт на строительство самого Большого Смоленского моста в 2024 году заключали с Нацпроектстроем на 40 млрд, а общая стоимость его по адресной инвестиционной программе оценивается в 53 млрд. А ведь речь идет о разводной переправе через Неву под 500 метров, не считая подходов, с двумя крупными развязками на набережные. На правом берегу по отдельному контракту на 6 млрд строится третья развязка — Дальневосточная (стоимость по АИП — 9,8 млрд рублей).

В 25 млрд рублей оценивается стройка магистрали М-32 от Приморского шоссе до М-49, с огромной развязкой. В 10 млрд — сложное строительство нового Цимбалинского путепровода, который должен пропускать под собой ВСМ (к слову о большом количестве железнодорожных коммуникаций).

Витебскую развязку ЗСД (считай — первый этап ШМСД) построили по соглашению на 39 млрд. II–IV этапы через полгорода от Витебского проспекта до КАД хотят уложить в 241 млрд, а они ведь тоже по большей части идут по эстакадам. На самый дорогой этап Широтной магистрали — от Глухоозерского шоссе до Союзного проспекта — протяженностью 3,5 км и с разводным мостом через Неву заложили около 82 млрд.

В связи с этим все же интересно, на какие проекты-аналоги ориентировались в Смольном, когда прикинули полуторакилометровый Фарфоровский путепровод на 47 млрд рублей.