Перекресток четырех дорог. В Петербурге собираются связать две кольцевые и две концессии

В Петербурге начинают готовить обоснование под вторую дорожную мегастройку — магистраль М-7 с Арсенальным мостом через Неву. В техзадании просматриваются наполеоновские планы — поженить все главные магистрали города и области.

АО «ЗСД» начало торги накануне: за 470 млн рублей подрядчик должен обосновать инвестиции и подготовить сам проект планировки для самой трассы М-7, которая уходит от Шпалерной на север, и для ее восточного щупальца — от Полюстровского сада до Ладожского вокзала.

«Фонтанка» подробно рассказывала, как хотят направить основной ход М-7. В качестве «разгона» — реконструкция Таврической улицы, дальше от Смольной набережной 300-метровым разводным мостом в створе Арсенальной улицы перейти на правый берег Невы и дойти до улицы Харченко. Затем вдоль железнодорожных путей магистраль так и идет на север, пересекая Удельный парк, до реки Каменки. Там она раздваивается: главное направление продолжается на север вплоть до Кольцевой, а еще одно ответвление в обход Шуваловского парка доходит до Ольгинской дороги. Все это вместе — 18,4 км, с эстакадами и многочисленными развязками.

Кроме того, не секрет, что в районе Кушелевки на восток от основного хода уйдет еще одно направление: сначала в направлении створа Новороссийской улицы вдоль железнодорожных путей до пересечения с Пискаревским проспектом, а затем на юг — в створе Бокситогорской улицы до подключения к Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) на периферии жилого района Ржевка-Пороховые. Это еще 11,3 км.

Напомним, вот-вот должно начаться строительство II–IV этапов Широтной магистрали скоростного движения, которая от Витебского проспекте сначала перейдет Неву разводным мостом в створе Фаянсовой–Зольной улиц, затем дойдет до Союзного проспекта, где появится мега-развязка с ним и с проспектом Энергетиков (примерно туда же с севера и придет ответвление от М-7). После этого ШМСД направится на юго-восток опять же — до самой Кольцевой.

Соответственно восточный радиус (ШМСД) и северный (М-7) предлагается связать между собой, при том что обе эти условные стрелки циферблата упираются в КАД — одна в районе 4 часов, вторая — в районе 11. Выглядит это соединение так.

В обоих проектах сторону города представляет АО «ЗСД». В случае с Широтной магистралью уже заключено концессионное соглашение примерно на 240 млрд рублей с компанией ШМСС, связанной с ВТБ. В случае с М-7 АО заказывает документацию и обоснование, а рамочное соглашение подписано опять же с ВТБ — на сугубо гипотетические 300 млрд.

ШМСД — платная трасса. В техзадании новых торгов АО «ЗСД» на трассу М-7 написано: «Выполнить комплексный анализ целесообразности использования участков объекта на платной основе. Технологические и конструктивные решения в составе обоснования инвестиций разработать с учетом возможности пропуска транспортных средств по объекту на платной основе. Участки автомобильной дороги, в границах которых предусмотрено взимание платы за проезд, согласовать с заказчиком».

Идея создать каркас скоростных дорог и вылетных магистралей в Смольном живет давно, первой ласточкой был ЗСД. При этом их каждый раз, естественно, приходится развязывать с Кольцевой, про которую уже даже федеральные власти говорят, что она перегружена. Спасение они видят только в строительстве второй Кольцевой (или дальнего обхода) — так называемой КАД-2. Это будет не концессия, а бюджетная стройка силами ГК «Автодор», но, как сообщает правительство, «эксплуатация автомобильной дороги планируется на платной основе».

«Фонтанка» рассказывала, сколько споров вызывала и вызывает трассировка этой второй кольцевой — и с точки зрения уже застроенных жильем участков, по которым она должна пройти, и с точки зрения экологии. Первоочередной этап, который хотят начинать строить в 2027–2030 годах, — это восточная дуга КАД-2 от магистрали М-11 до Кузьмолово. И даже несмотря на недавний отказ Ленобласти завизировать трассу в федеральной схеме, нет сомнений, что в итоге ее согласуют.

Широтную магистраль, которая идет на восток, в Ленобласти разделят на два хода и подключат ко второй Кольцевой. Как именно — пока обсуждается. В проекте той самой федеральной схемы говорится: «Для организации безопасной и качественной транспортной связи между планируемыми к реализации ШМСД и КАД-2 необходима реконструкция автомобильной дороги Р-21 „Кола“ на участке км 19 — км 31 с увеличением числа полос движения с 4 до 8». У региональных властей есть концепция с развитием местной сети: реконструировать дороги Санкт-Петербург — Завод им. Свердлова — Всеволожск и Всеволожск — Кирпичный завод и достроить недостающий участок

Однако не только ШМСД увяжут с второй Кольцевой. В техзадании на обоснование основной трассы М-7 говорится: «Выполнить транспортно-экономические изыскания и расчеты интенсивности потоков в объеме, необходимом для обоснования геометрических параметров объекта, возможности использования объекта на платной основе, а также подключения объекта к перспективной трассе КАД-2 в районе автодороги А-121 „Сортавала“».

Разумеется, речь идет уже не о восточной дуге КАД-2, а дальше на север, за Кузьмолово. «Фонтанка» рассказывала, что по поводу него показывали разные планы. В нынешней трассировке, которую пытаются согласовать федералы, КАД-2 после Кузьмолово делает дугу к Токсово и дальше через Осельки и Агалатово идет на запад до трассы «Скандинавия», которую пересекает в районе Майнило. Но еще в 2024 году на планах КАД-2 шла более мудрено, забираясь на север по «Сортавале», и только в районе Лемболовского озера уходила на запад по участку А-181 Магистральная до «Скандинавии».

Но в обоих случаях КАД-2 пересекается с А-121 «Сортавалой» в треугольнике Агалатово — Осельки — Касимово. Каким образом М-7 собираются соединять со второй кольцевой в районе этой трассы, из документации не ясно. Но ясна концепция: объединить в один каркас все диаметры и все обходы города.

В документации говорится, что плановый срок реализации для магистрали М-7 — 2040 год. Но речь о том, что прописано в генпланах, а срок ввода в эксплуатацию надо «уточнить при проектировании».