КАД-2 идет напрямик. Новая схема показала трассировку второй Кольцевой

В проекте схемы территориального планирования, которая выложена на сайте Минэкономразвития, набросали трассировку для второй Кольцевой вокруг Петербурга. Есть новости.

Сейчас в текстовом варианте схемы транспортного планирования от КАД-2 (в проекте ее называют «кольцевой скоростной автомобильной дорогой на обходе Санкт-Петербурга») — только та самая восточная часть, о которой уже неоднократно рассказывали Смольный, Ленобласть и федеральные чиновники — от М-11 до Кузьмолово. Идет она по Тосненскому, Кировскому и Всеволожскому районам области. «Эксплуатация автомобильной дороги планируется на платной основе», — сразу пишут авторы обосновывающих материалов.

В проекте представлена трассировка всего участка, хотя, по официальным заявлениям властей, она еще не утверждена. Начинается дорога с транспортной развязки на пересечении с М-11. После этого, почти сразу, она пересекает М-10 (в разных уровнях) и проходит южнее Отрадного — там тоже будет развязка с дорогой 41К-028 «Ульяновка — Отрадное».

Дальше КАД-2 доходит до Невы. Это та самая шестая переправа через реку, в добавление к запланированным городским пяти, о которой недавно губернатор Петербурга Александр Беглов говорил президенту. Разводной мост появится на 24-м километре новой кольцевой в районе Павлово — на левом берегу и западнее деревни Кузьминки — на правом. «Створ мостового перехода через р. Неву определялся с учетом минимального сноса строений населенных пунктов, учитывая, что береговая линия р. Невы плотно застроена на большом протяжении. Ширина русла в районе перехода ориентировочно составляет 350 м», — говорится в документах.

После того как пересекли Неву, дорога идет на север и встречается с трассой Р-21 «Кола» — естественно, с развязкой. Дальше их будет еще несколько: на 50-м километре (с дорогой 41К-070 «Станция Магнитная — поселок имени Морозова»), на 58-м (с «Дорогой жизни») и на 70-м — опять же с «Дорогой жизни» (41К-064 «Санкт-Петербург — Морье») во время обхода земель Минобороны с юго-западной стороны (на карте это впадина в районе Рахьи). Финальной развязкой называют подъезд к дороге «Санкт-Петербург — Матокса».

Что характерно, на карте отображено и продолжение КАД-2 — снова на северо-восток к Токсово и озеру Хеппоярви, в обход него и на северо-запад — поверх Курголовского и Кавголовского озер, через Осельки и Агалатово и до самой «Скандинавии». Наверх, как в схеме 2024 года, она не забирается, и участок А-181 Магистральная не задействует, а идет напрямик на запад и подключается к «Скандинавии» примерно в районе поселка Майнило.

Жители дачных и коттеджных поселков уже давно ведут публичную борьбу за то, чтобы магистраль не задевала их участки и не меняла привычную среду. В документации про это сухо сказано: «Трассирование автомобильной дороги усложнено плотностью застройки земель, формирующих агломерацию г. Санкт-Петербурга». Вице-губернатор Николай Линченко недавно, адресуя конкретные вопросы в правительство соседнего региона, все же отметил, что его коллеги намерены минимально воздействовать на застройку.

В обосновывающих материалах говорится, что главная цель — разгрузить существующую дорожную сеть, улучшить экологическую ситуацию и обеспечить скоростное движение транзитного транспорта. Первая КАД уже давно не обход города, а часть улично-дорожной сети — из плотной жилой застройки. Ее пропускная способность исчерпана, пишут авторы, «интенсивность движения транспорта на отдельных участках достигает 206 тысяч авто/сутки». И 80% его — местный поток, а не транзитный, для которого она как бы строилась.

Они рассчитывают, что на новый маршрут переключатся существующие транзитные и внутрирегиональные грузопотоки. «Объемы данного переключения будут во многом зависеть от типа грузов и от географической удаленности целевых регионов поставки, — не спешат они прогнозировать. — Основными релевантными типами грузов для переключения сейчас рассматриваются легко контейнеризируемые потребительские товары, а также потребительские товары с высокой добавочной стоимостью, к которым в первую очередь можно отнести: электронику и потребительские товары, машины и оборудование, автомобили и автокомпоненты, пластмассы, изделия из металлов».

Еще в 2021 году Смольный говорил, что ждет критической загрузки КАД на участке от Выборгского шоссе до трассы «Кола», а скорость движения там скоро упадет до 5–10 км в час. Год назад, рассчитывая градостроительный потенциал, говорили, что в случае с КАД-2 он составляет 11,5 млн квадратных метров жилья. А расчетное время движения от Тосно до Мурино упадет до 55 минут — на полчаса меньше, чем сейчас.

Важность магистрали пришлось доказывать еще по одной причине: она вступила в конкуренцию с Широтной магистралью скоростного движения по степени приоритетности. «Фонтанка» рассказывала о памятном совещании с участием президента, где прозвучали необычные для публичных мероприятий реплики. «Восточная часть КАД уже идет на пределе, — настаивал вице-премьер Марат Хуснуллин. — Есть участки, где от 100 до 132 тысяч машин уже идут в сутки, это близко к пределу. Восточную часть надо решать в первую очередь».

Со временем с федеральных высот прозвучало, что ШМСД — все же приоритет, но к тому времени уже все согласились, что их будут увязывать. Как именно — обсуждается. Изначально предполагалось это делать через Мурманское шоссе, однако прошлым летом представили другой проект — по модернизации существующей сети региональных дорог Санкт-Петербург — завод им. Свердлова — Всеволожск и Всеволожск — Кирпичный завод с достройкой недостающего участка.

В проекте схемы территориального планирования указано, как стройка КАД-2 и ШМСД повлияет на трассу «Кола», которую «Широтка» пересекает на 19-м километре, а новая Кольцевая — на 31-м.

«С целью обеспечения возможности строительства на полное развитие транспортной развязки, а также для организации безопасной и качественной транспортной связи между планируемыми к реализации ШМСД и КАД-2 необходима реконструкция автомобильной дороги Р-21 „Кола“ с увеличением числа полос движения с 4 до 8», — пишут в документе. И добавляют: уже сейчас суточная интенсивность движения здесь — 80 тысяч приведенных единиц (а в августе — более 100 тысяч), при том что пропускная способность 4 полос — 40 тысяч.

В январе 2024 года в качестве ориентировочной стоимости называли 379 млрд рублей. Из них 207 млрд — на кольцо от М-11 до Мурино и 60 млрд — на участок до «Сортавалы», под 85 млрд — на реконструкцию А-120 и участка А-181 Магистральная, 30 млрд — на выход от А-120 на КАД по дороге «Петергоф — Кейкино», чуть больше — на реконструкцию «Колы» и развязку КАД с Приозерским шоссе. Но насколько можно судить, сейчас, к примеру, увязка через Магистральный участок из трассировки выпала.

С тех пор ГК «Автодор», которая и будет строить, сообщила Минтрансу, что капитальные затраты на первую очередь от М-11 до Кузьмолово составят 216 млрд. Из федерального бюджета на тот момент были готовы давать 190 млрд: из них четверть — на возврат займа, который компании придется брать.

Сроки открытия восточной дуги во время обсуждения проекта называли разные: от 2027 года до 2029-го, в федеральном правительстве заявляли о готовности уложиться в 3,5 года.