Неужели поехали? В Петербурге начинают строить Широтную магистраль

Компания «Широтная магистраль Северной столицы» заключила договор с генеральным подрядчиком на строительство трёх этапов Широтной магистрали скоростного движения. Это важнейший дорожный проект десятилетия, но есть нюанс.

Концессионное соглашение на строительство II–IV этапов Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) подписали осенью 2024 года. Концессионером стала принадлежащая ВТБ и Газпромбанку компания «Широтная магистраль Северной столицы» (ШМСС). Городское АО «ЗСД» начало проектирование и одновременно подготовку территории, а от ШМСС ждали, что она выберет генподрядчика и подпишет договор непосредственно на стройку.

Символическую первую сваю установили летом прошлого года, в начале ПМЭФ. Бюджет Петербурга подсказывал, что строительство должны начать тоже в 2025-м, но время шло, а генподрядчика так и не появлялось.

При этом ни для кого не было секретом, что основным претендентом (на самом деле безапелляционным) была компания «БТС-Мост» Руслана Байсарова. Однако подписания договора пришлось ждать в итоге еще больше полугода, так что и бюджетное финансирование 2025 года обнулили.

11 марта Смольный сообщил, что генподрядный договор заключен. Теперь строительство ШМСД и правда можно начинать. В петербургском бюджете на 2026 год заложено 28 млрд рублей на Широтную магистраль — плюс еще 5,5 млрд в виде субсидии АО «ЗСД» на подготовку территории от Союзного проспекта до КАД.

Вице-губернатор Николай Линченко на прошлой неделе в эфире телеканала Санкт-Петербург радовался: «В ЗСД не верили — построена и считается самым эффективным проектом ГЧП в мире. Витебку открыли — первый этап ШМСД. 2-4-й этапы, говорили, да вы не подпишете никогда. Да, мы два года запрягали, выверили все риски, подписали концессию, сейчас выходим на активную стадию строительства».

Первый этап Широтной магистрали, как известно, уже построен и запущен — это Витебская развязка ЗСД — от Западного скоростного диаметра до Витебского проспекта. Ее возводили в рамках допсоглашения к старой концессии с «Магистралью Северной столицы» на строительство и эксплуатацию ЗСД.

2-4-й этапы будут строить в рамках отдельной концессии с «ШМСС». Выглядят они так:

• этап 2 — от Витебского пр. до Софийской ул. (1,99 км);

• этап 3 — от Софийской ул. до Глухоозерского шоссе по левому направлению движения и до ул. 2-й Луч по правому направлению (2,22 км);

• этап 4.1 — от Глухоозерского шоссе по левому направлению движения и от ул. 2-й Луч по правому направлению до Союзного пр. (3,44 км);

• этап 4.2 — от Союзного пр. до КАД (6,45 км).

Общая протяженность этих этапов составит 14,1 км, расчетная скорость — до 120 км/час. Всего должны построить 7 транспортных развязок (из них 4 попали в концессию).

Однако в договор с «БТС-Мост» попала не вся магистраль. В нем нет этапа 4.1 — от Глухоозерского шоссе до Союзного проспекта.

Именно этап 4.1 — самый сложный и дорогой (81,7 млрд рублей, из них 54 млрд — капитальный грант из бюджета). В рамках него ШМСД должна перейти Неву с помощью разводного моста.

Общая длина моста — 463 метра c однокрылой раскрывающейся системой. Для платной трассы низководная и разводная переправа — редкость, ведь каждая минута поднятых крыльев — это недополученная плата с автомобилистов. На стадии проектирования разработчики говорили, что ночью трафик все равно более спокойный, а минимизировать потери поможет скоростная разводка моста.

О том, что мостовой переход могут отдать другому подрядчику, рассказал губернатор Петербурга Александр Беглов в прошлом году. Говоря о том, что Большой Смоленский мост чуть выше по течению строится с опережением сроков, он заявил: «Мы планируем в следующем году, в 2026-м, и Нацпроектстрой (подрядчик Большого Смоленского моста. — Прим. ред.) планирует, мы за то, чтобы они продолжали работу — это второй этап Широтной магистрали скоростного движения. Он здесь недалеко, рядом. Там тоже разводной мост. И там тоже в следующем году приступят к строительству».

Большой Смоленский мост и правда строится быстро (для некоторых — даже слишком). Уже в следующую навигацию там должны работать разводные пролеты, а рабочее движение запустят в 2027-м. И решение поручить Нацпроектстрою вторую переправу выглядит логичным. Но с точки зрения единства проекта — да и заинтересованности подрядчика — выделение самого сложного и капиталоемкого этапа в отдельный договор выглядело как сенсация.

«Бамтоннельстрой-мост» («БТС-Мост») Руслана Байсарова — это большой холдинг с 20-миллиардным оборотом за 2024 год. В портфолио — федеральные проекты и знаковые стройки в различных регионах: мосты (например, на остров Русский во Владивостоке или через Оку), тоннели Байкало-Амурской магистрали, трансграничные пункты на Амуре, портовые и аэропортовые объекты и другие. В части метро компания занималась строительством Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линий, а также строила участок в Новосибирске «Маршала Покрышкина» — «Березовая Роща», сейчас работает в Красноярске.

В Петербурге компания уже строит электродепо «Красносельское» и имеет виды на более внушительные объекты подземки. Речь о продолжении красной линии метро в сторону Пулково и «Экспофорума». Этот проект завязан на выделение огромного федерального софинансирования, так что статус подрядчика тут принципиален.

Недавно «БТС-Мост» еще поднял свои котировки, став основным владельцем ведущего проектного института — «Метрогипротранса». Да и в целом Байсаров присутствует едва ли не на каждом совещании федерального уровня, которое проходит в Смольном по поводу транспортных строек.

«Нацпроектстрой» (НПС), который, вероятно, будет строить мост и участок до Союзного, — мягко говоря, не менее серьезный игрок. Его выручка за 2024-й приблизилась к 40 млрд. Одним из его учредителей был Аркадий Ротенберг, сейчас в холдинге объединено множество инфраструктурных компаний. В Петербурге, помимо Большого Смоленского моста и реконструкции станции «Фрунзенская», НПС строит инфраструктуру для городского участка ВСМ Москва — Петербург и в целом является генподрядчиком на этом уникальном проекте.

Как будто этого мало, недавно «Нацпроектстрой» также заявил проект по строительству нескольких трамвайных линий на юге Петербурга: соглашение о намерениях он подписал сначала с городом и Сбером, а потом — с «Горэлектротрансом»

Актуальный график строительства 2-4-го этапов Широтной магистрали выглядит так:

• строительство этапов 2-3 (левый берег до улицы 2-й Луч) — 2025–2029 годы;

• строительство этапов 4.1, 4.2 (включая мост) — 2025–2031 годы;

• ввод 2-4-го этапов в эксплуатацию — 2029–2031 годы.

Дальше много всего. Во-первых, в Ленобласти запланированы 5-6-й этапы Широтной магистрали — по своему отдельному концессионому соглашению. Их стоимость — порядка 100 млрд, общая протяженность этапов — 15,7 км.

• 5-й этап к трассе «Кола» предусматривает две транспортные развязки в поселке Новосергиевка на автодороге «Деревня Старая — Кудрово», а также на Мурманском шоссе;

• 6-й этап — идет по территории Заневского городского поселения до Колтушского шоссе и дальше до деревни Орово. Здесь будет три развязки: на Колтушском шоссе, в Янино-1 и на дороге «Санкт-Петербург — завод им. Свердлова — Всеволожск».

Широтную магистраль рассматривают как часть взаимоувязанного скоростного каркаса. В частности, областные участки планируют связать с восточной дугой КАД-2. Как вариант — с помощью реконструкции Мурманского шоссе, хотя у самой Ленобласти есть план по модернизации региональных дорог (реконструировать дороги «Санкт-Петербург — завод им. Свердлова — Всеволожск и Всеволожск — кирпичный завод» и достроить недостающий участок).

Кроме того, с Широтной магистралью увяжут и магистраль М-7, которая Арсенальным мостом перейдет через Неву, дальше протянется вдоль железной дороги и дальше уйдет на Выборг. От нее в районе Кушелевки на восток отойдет еще одно направление: до Пискаревского проспекта, а затем на юг — в створе Бокситогорской улицы до подключения к ШМСД на периферии жилого района Ржевка-Пороховые.

На прошлой неделе вице-губернатор Николай Линченко в эфире телеканала «Санкт-Петербург» рассказывал: «Вот он, транспортный каркас. ЗСД уже есть, Витебка есть, ШМСД в активную стадию, „семерка“ (М-7. — Прим. ред.), которую мы планируем замкнуть в том числе на ЗСД… Это существенно разгрузит улично-дорожную сеть от транзитных потоков».

Он добавил, что в число 26 магистралей непрерывного движения, которые входят в каркас, входят не только платные трассы, но и, к примеру, набережные (в частности, Обводного канала): «Это позволит, как вены и артерии организму, существовать и не задыхаться».

Губернатор Петербурга Александр Беглов 11 марта тоже говорил об этом: «Широтная магистраль скоростного движения — наш мегапроект, поддержанный президентом России. ШМСД укрепит транспортный каркас мегаполиса, ускорит развитие восточной части Петербурга, возьмёт на себя часть транспорта Мурманского направления, существенно повысит связи между районами города».