Два моста у одной реки. Кто построит переправы через Неву

Утром 3 декабря губернатор Петербурга Александр Беглов побывал на стройке Большого Смоленского моста, который недавно обзавелся разводным пролетом, и рассказал о планах на следующую переправу. В полутора километрах у него за спиной в этот момент виднелся Финляндский железнодорожный мост, к которому совсем скоро выйдет большой, но пока не названный на 100% подрядчик.

Большой Смоленский мост

В прошлый раз журналистам показывали Большой Смоленский мост в октябре. С тех пор произошло важное событие — у моста появился разводной пролет. Монтировать его начали в конце ноября, речь о двух крыльях — каждое весом по 400 тонн. Механика процесса была такой же, как на Крымском мосту.

«Здесь была сложность из-за гидрологической обстановки и течения на Неве, — уточнил Игорь Сенцов, замруководителя генподрядной организации. — Нужно было сплавить его и войти в судоходный фарватер. Были допуски в десятки сантиметров, мы могли не попасть с первого раза, задеть конструкции и потом долго упражняться. Нам было выделено окно, закрыто судоходное движение, поэтому у нас был временной лаг. С помощью трех буксиров мы завели разводной пролет, а потом с помощью 4 домкратов мы его подняли на проектную высоту. Все это заняло порядка 50 часов, задействовали около 80 человек».

Как и предполагалось, пролет установили в ноябре, в межнавигационный период 2025 года. Сейчас идут дальнейшие монтажные работы. Гидроцилиндры — главная часть разводного механизма — уже установлены. Смольный не устает подчеркивать, что это местное производство — Обуховского завода.

Александр Беглов назвал это самым сложным технологическим этапом в строительстве Большого Смоленского моста. По его словам, закончить монтаж и обвязку разводных крыльев надо к началу следующей навигации. «Мы проведем пробный развод, и в навигацию он будет работать», — подчеркнул глава города.

«Нацпроектстрой строит хорошо, успешно, с опережением графика, работы с большим качеством идут. Параллельно идут работы по дорожному покрытию, по устройству трамвайного движения. Так что два берега Невского района соединятся. На том берегу порядка 450 тысяч человек будут жить, — показал он в сторону Дальневосточного. — Представляете, насколько сложно было выезжать [без моста]».

«Но это еще не все», — продолжил Беглов.

Продолжить по течению

«Мы планируем в следующем году, в 2026-м, и Нацпроектстрой планирует, мы за то, чтобы они продолжали работу — это второй этап Широтной магистрали скоростного движения, — продолжил губернатор. — Он здесь недалеко, рядом. Там тоже разводной мост. И там тоже в следующем году приступят к строительству».

Если не знать предыстории, то ничего логичнее, чем слова губернатора, и представить нельзя. Есть строящийся с опережением графика мост, есть его подрядчик федерального уровня, который параллельно возводит в Петербурге инфраструктуру еще одного мегапроекта — ВСМ Петербург-Москва, то есть уже располагает людьми и техникой. В полутора километрах надо отстроить еще одну переправу, так кому же еще заходить на объект, как не ему. Тем более, что через развязки Большой Смоленский мост и Широтная магистраль напрямую будут связаны.

Но предыстория есть.

И кто построит?

Дело в том, что сейчас в проекте строительства ШМСД образовалась очевидная пауза. Главным претендентом на статус генподрядчика изначально являлась компания БТС-Мост. Это тоже большой инфраструктурный холдинг федерального уровня, который недавно стал еще больше и рассчитывает заниматься в Петербурге в том числе строительством метро.

«Фонтанка» точно знает, что еще в сентябре предполагалось подписание генподрядного договора между ШМСС и БТС-Мост. Однако его не произошло, а вскоре стало понятно, что ничего существенного до конца года на стройплощадках не изменится. Город просто обнулил все предполагаемое бюджетное софинансирование в бюджете-2025, теперь он рассчитывает стартовать с 27 млрд уже в следующем году. Пока на совещаниях с участием представителей правительства решают, как распределить средства регионального и федерального бюджетов по годам реализации проекта.

На этом фоне и прозвучали слова про мост в составе ШМСД и Нацпроектстрой. Здесь важно подчеркнуть, что выбор генерального подрядчика — это прерогатива концессионера. Поэтому реплику Беглова можно воспринимать разве что как сигнал о появлении еще одного претендента.

Как подтвердили «Фонтанке» в аппарате вице-губернатора Николая Линченко, окончательное решение будет принимать ШМСС, которая и заключит генподрядный договор. Действительно, сейчас в добавление к БТС-Мост появился еще один интересант — холдинг Нацпроектстрой, который уже ведет несколько инфраструктурных проектов в городе, перевел сюда людей и развернул площадки. Это является определенным преимуществом, но и огромный опыт БТС-Моста в инфраструктурных стройках нельзя игнорировать. Сейчас компания тоже уже работает в городе — строит электродепо «Красносельское».

Кроме того, не стоит забывать, что концессию заключили целиком на 2-4 этапы ШМСД. И мост, несмотря на техническую сложность, это только часть этапа 4.1, которую можно перевести на субподряд.

Представители БТС-Мост, Нацпроектстроя и ШМСС синхронно воздержались от комментариев. Можно предположить, что вопрос о генподрядчике решается прямо сейчас.