«40 лет никто этого не делал». Как строят Большой Смоленский мост

Строительство Большого Смоленского моста опережает график. Как только завершится период навигации по Неве, у мостостроителей будет время до начала следующего сезона, чтобы установить разводной пролет.

Большой Смоленский мост внешне уже обрел свои очертания. Зазор остался только между 5 и 6 опорами моста. Там будет смонтирован двукрылый разводной пролет. Каждое крыло весит 400 тонн.

Как рассказал журналистам управляющий проектом генподрядчика, компании «Дороги и Мосты», Денис Кантемиров, строительство инженерного сооружения подходит к экватору. Общая строительная готовность объекта составляет более 40%.

«На сегодняшний момент мы заканчиваем укрупнительную сборку пролетного строения. В этом году мы планируем выполнить сплав и монтаж разводного пролета. И в следующем году приступим к пусконаладочным работам по разводной части», — пояснил руководитель проекта.

Кантемиров добавил, что для сплава уже всё готово. Мостостроители ждут согласования «Волгобалта» по закрытию фарватера, так как это технически сложное мероприятие займет более пяти суток.

Так как следующий сезон навигации стартует в апреле, и по Неве пойдут в том числе и крупные суда, до начала апреля подрядчику необходимо выполнить пусконаладку и развести пролет. «Это основная сложность. Большой технологический процесс, 40 лет никто этого не делал», — резюмировал Кантемиров. Название предыдущего разводного моста, который открыли в 1982 году, созвучно с фамилией спикера — Кантемировский.

Рабочая техника сможет пересекать мост от берега до берега уже в конце следующего года. Это, пояснил руководитель проекта, позволит ускорить строительство объекта.

Зима не помешает стройке: для защиты от льда построены так называемые рабочие мосты и ледорезы. На объекте есть флот, который позволит выполнять работы по сплаву. Пролетное строение сплавят на катамаране.

«Пролетное строение выдвигаем на пирс, перераскрепляем, сплавляем его в фарватер между разводными опорами, а дальше поднимаем нашими гидроцилиндрами наверх и соединяем», — пояснил Кантемиров.

Общая протяженность по основному ходу составляет 2,5 километра. Длина непосредственно Большого Смоленского моста — 494 метра. Ради строительства переправы пришлось вписать исключения в городской закон об охранных зонах исторического Петербурга, чтобы санкционировать возможность демонтажа отдельных дореволюционных зданий.

Рядом с мостом строится подключение уличной дорожной сети к Октябрьской набережной и к проспекту Обуховской Обороны, развязка со съездами и развязка на Дальневосточном проспекте.

«В будущем эта хорда пойдет в сторону Союзного проспекта с реконструкцией под такую же магистраль. Сегодня формируется дуговая магистраль, это внутреннее полукольцо от улицы Благодатной, улицы Салова, [которая далее пройдет через] Большой Смоленский проспект, Большой Смоленский мост, Союзный проспект, проспект Энергетиков и до Руставели. Получится внутреннее полукольцо, которое позволит людям с южных районов приезжать на север не через центр, а через дуговую магистраль, которая будет обеспечивать транзитный поток большой интенсивности», — рассказал глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Евгений Варов.

«Фонтанка» рассказывала о том, как мост вписывается в эту магистраль и каких еще участков не хватает для того, чтобы ее замкнуть. Среди них — платный путепровод между Фрунзенским и Невским районами, который планируют строить по концессии.

В свою очередь, «строительный» вице-губернатор Николай Линченко пояснил, что в заявленные сроки стройка уложится точно, но подрядчик будет стараться завершить отдельные элементы раньше срока.

«Фонтанка» рассказывала и о положении одного из домов-соседей Большого Смоленского моста — № 73 по проспекту Обуховской Обороны. Жильцы дома опасаются и за общее состояние здания, и из-за аварийных балконов.