Союз М-7 и Широтной магистрали оформили в проект. Показываем, как и кто их свяжет

Магистраль М-7 с Арсенальным мостом через Неву, которая взбудоражила общественность, на всем протяжении от Смольного до Кольцевой, обрела интересанта и конкретный вид. Параллельно ее подключают к Широтной магистрали — так, как предполагала «Фонтанка».

Шесть распоряжений комитета по градостроительству опубликованы вечером 2 июня. Все они касаются разработки проекта планировки для одного, но большого и составного объекта. Название у него мудреное, в нем перечислены:

• магистраль М-7 от Смольной набережной до Кольцевой;

• Арсенальный мост — в самом начале М-7;

• ответвление от М-7 — до Широтной магистрали скоростного движения;

• ответвление от М-7 — до Ольгинской дороги.

Шесть распоряжений — по числу этапов строительства. Первый, вероятно, самый капиталоемкий: «Участок от Смольной наб. до пассажирской платформы железнодорожной станции „Кушелевка“ с пересечением железнодорожных путей Октябрьской железной дороги до ул. Харченко с подходами». Здесь и Арсенальный мост, и путепроводы (в створе Арсенальной улицы — Полюстровского проспекта и в створе Политехнической — Полюстровского), и развязка на пересечении Полюстровского, Литовской, Менделеевской и продолжения Арсенальной.

Второй этап — потенциально самый конфликтный: от улицы Харченко до Поклонногорской улицы. Именно здесь трасса, как опасаются ее противники, заденет парк Лесотехнической академии и затем Удельный парк. Вице-губернатор Николай Линченко утверждает, что «ни на сантиметр» эти зеленые территории задействованы не будут, а дорога пройдет по давно зарезервированному коридору. Тоннелем или эстакадой она минует Удельный парк, по словам чиновника, — еще решается. В составе ППТ надо учесть тоннель, путепровод, а также планы по строительству ТПУ «Удельная» (подробнее о них здесь).

Третий этап — от Поклонногорской улицы до реки Каменки, мимо Суздальских озер и Новоорловского заказника. Надо предусмотреть развязки на пересечении с будущим продолжением Шуваловского проспекта («Фонтанка» рассказывала, где и как они встретятся), с Суздальским шоссе, с Поклонногорской.

Четвертый этап — последний городской участок М-7 (до Кольцевой) и щупальце от нее до Ольгинской дороги в обход Шуваловского парка. Здесь надо будет придумать два путепровода через железнодорожные пути Выборгского направления (с учетом разветвления маршрута) и развязку с Выборгским шоссе. В списке того, что надо держать в уме, есть даже станция метро «Парголово», но об этом не будем.

Про оставшиеся два этапа нужны пояснения. С определенного момента трассу М-7, и так-то очень резонансный и дорогой проект, начали плотно увязывать с Широтной магистралью городского движения, которая и начинается в другом районе, и идет в принципиально ином направлении — на восток. Об этом говорил Николай Линченко: «Трассировку мы замкнули. Не только ответвление, заезд в центр с новым Арсенальным мостом, который у нас в генплане предусмотрен, но и подключим в районе Ладожского вокзала уже к согласованному проекту Широтной магистрали. И у нас получится с вами реальный транспортный каркас». Докладывал и губернатор — причем президенту.

«Фонтанка» рассказывала и показывала, как видится эта связь. В системе круговых маршрутов она прослеживается так: ответвление от М-7 — от Полюстровского сада и платформы «Кушелевка» — на восток, соединение с продолжением Бокситогорской улицы и уход по ней на юг — как раз до ШМСД. На схеме это обозначили красным пунктиром.

Видимо, все так и есть. Пятый этап, на который разрабатывается ППТ, — это участок от «Кушелевки» до Пискаревского проспекта, включая продолжение Новороссийской улицы. Соответственно, понадобится путепровод через железнодорожную линию «Кушелевка» — Пискаревка.

Шестой этап — вниз от Пискаревского проспекта по Бокситогорской улице вплоть до встречи с Широтной магистралью в районе проспекта Косыгина. По дороге надо будет дважды путепроводами пересечь железнодорожные пути — в створе Екатерининского проспекта и в створе продолжения проспекта Маршала Блюхера. А также построить развязку на пересечении шоссе Революции и будущего продолжения Бокситогорской. Плюс — мост через Охту, ведь сейчас Бокситогорская до реки с севера не доходит.

В комплексной схеме организации дорожного движения (КСОДД), которую недавно принял Смольный, говорится: «Планируемая Магистраль с мостом через р. Неву в комплексе с магистралями непрерывного движения по набережным р. Невы позволит также обеспечить транспортную связь между юго-восточными и северными районами, работая как вылетная радиальная магистраль».

Рамочные соглашения город подписывал с ВТБ. Называлась даже примерная стоимость — около 300 млрд рублей; но все эти цифры уточняются при проектировании, а кроме того, судя по релизу Смольного 2023 года, восточное направление к ШМСД тогда не учитывали.

«Проект обсуждается с 1966 года, — отмечал тогда глава ВТБ Андрей Костин, — поэтому в более короткие сроки точно уложимся. Шестьдесят лет прошло, мы сумеем сделать быстрее». Но если заглянуть в генплан, то все перечисленное выше — и в северном направлении, и на юго-восток — значится там со сроком до 2040 года.

В КСОДД проектирование Арсенального моста отнесено на 2036–2037 годы, а строительство — на 2038–2040-й. Обозначена даже стоимость (примерно миллиард на проектирование и 12 млрд на стройку, но эти цифры вряд ли будут актуальны).

Пока все на стадии разработки ППТ. По всем шести этапам времени на это дают ровно год — до 2 июня 2026 года. И во всех случаях процесс берет на себя городское АО «ЗСД», проекты планировки оно разработает за свой счет.

Это интересный момент, ведь у АО «ЗСД» уже в работе заключенное концессионное соглашение на строительство Широтной магистрали. Оно выступает концедентом и берет на себя всю подготовку территории: буквально только что объявлены торги на участок от Союзного проспекта до КАД аж на 8 млрд. Тот факт, что АО и в случае с М-7 разрабатывает ППТ, наводит на мысль, что оно и здесь будет выступать как концедент.