Роботы-курьеры докатились до парламента Петербурга. Но в них сомневаются и полицейские, и депутаты

В Петербурге доставку еды можно заказать уже у 300 «железных курьеров», тестировать их начали еще год назад. Ни одного серьезного происшествия не зафиксировано. Но полицейские и депутаты настаивают, что правовой статус роботов на дороге все еще недостаточно определен.

Комиссия по транспорту петербургского парламента 9 ноября изучала вопросы, связанные с роверами — роботами-доставщиками. Петербург вошел в число 34 регионов страны, где с осени введен экспериментальный правовой статус для работы таких курьеров. Выпускать их на дороги сейчас могут три компании, но пока полноценно запустила робото-доставку лишь одна — «Яндекс».

Как рассказала заместитель председателя комитета по транспорту Александра Бахмутская, сейчас в городе работает 308 роверов. В жилых зонах и по тротуарам они передвигаются со скоростью не более 10 км/ч, хотя теоретически в других локациях, например, на велодорожках, могут разгоняться до 25 км/ч.

Робот, подчеркнула чиновник, всегда пропускает людей, а маршруты для движения заранее согласовываются с учетом инфраструктуры. Сами роверы застрахованы минимум на 500 тысяч рублей — это значит, что за ущерб, причиненный роботом, заплатит страховая.

С 24 ноября 2025 года роботы-доставщики совершили 242 тысячи поездок в Петербурге, средняя продолжительность поездки — 21,5 минута, средняя длина — 974 метра. Получается чуть медленнее пешехода, добавила Бахмутская. Пока в городе не зафиксировано ни одного происшествия, а также успешно пройден зимний сезон — на это время роботам меняли резину на колесах.

Локации, где работает такая доставка, будут развивать, их подбирают с учетом возможностей бордюров и тротуаров. Из-за того, что центре узкий тротуар, исторические районы будут исключать из теста, добавила она.

Впрочем, судя по презентации «Яндекса», часть центра все же станет полигоном для роверов. Уже сейчас их можно заметить в районе Суворовского проспекта и Советских улиц. Недавно роботов видели на Невском, а в перспективе они появятся и в Коломне, и во Владимирском округе, и на Лиговке. На Васильевском острове они будут работать в районе Горного института и «Приморской»; корреспондент «Фонтанки» видел, как оператор с ровером тестируют маршрут в районе 3-й линии. Планируется также, что роверы запустят в Невском, Московском, Кировском и Красносельском районах.

В компании уверены, что запуск роботов — это еще один тест доступной среды: не проедет ровер — сложно будет пройти мамам с колясками и инвалидам. «Ровер уступает дорогу всем, это самый бесправный участник дорожного движения. Чем сложнее ему будет передвигаться, тем ниже его скорость, а если скорость будет низкая, то никто не будет выбирать этот способ доставки. Сейчас средняя скорость ровера — 6 км/ч. Среднее количество доставок в день — 6 на одно устройство. А средняя оценка пользователей 4,86. Мы видим, что порядка 20% наших клиентов выбирают ровера в качестве доставщика», — рассказал представитель «Яндекса» Максим Рожнев.

Компания заказывала у ВЦИОМа опрос; согласно ему, 80% жителей города положительно относятся к роботам-доставщикам.

В ближайшее время компания начнет наносить разметку в местах, где паркуются роверы.

Роботы действуют не совсем автономно: в случае возникновения внештатной ситуации подключается оператор. На одного живого человека сейчас приходится 10-12 роверов. Тем не менее, в «Яндексе» уверяют, что в 95% времени доставщики действуют самостоятельно. На данный момент роверы компании обходятся чуть дороже, чем живые курьеры.

Представитель «Сбербанка», который также пришел на комиссию, рассказал, что пока компания еще не запустила роботов в Петербурге. Их модель отличается от той, что у «Яндекса», и больше похожа на роботизированную собаку. «Это очень дорогая игрушка, но на эти траты компании идут сознательно, потому что в этом есть залог успеха, и развития, и технологического совершенствования. От этого зависит и развитие и беспилотных авто, и роботов на производствах», — добавил он.

Депутаты заксобрания, впрочем, оказались не столь воодушевлены будущей роботизацией Петербурга. Депутат Ольга Герасина поинтересовалась, избавят ли роботы петербуржцев от гоняющих повсюду велокурьеров. И получила отрицательный ответ: робот не может полностью заменить человека — он не поднимется в квартиру, а довезет продукты до подъезда, тогда как не у всех людей, например, пожилых, есть возможность спуститься вниз.

Вице-спикер заксобрания Николай Бондаренко заметил, что к работе роверов много вопросов. И есть риск, что ситуация с самокатами повторится — исправлять положение и вводить ограничения придется уже постфактум.

Со скепсисом отнеслись к автоматическим доставщикам и в ГАИ. Подполковник полиции Сергей Кузнецов заявил, что у ведомства нет понимания, как именно определять права и обязанности ровера в качестве участника дорожного движения. Кроме того, не закреплен механизм по фиксации происшествий с ними. «Каким образом должен реагировать пешеход, который на данный момент не понимает алгоритм, что это за такой механизм и что делать, если у него произошел какой-то конфликт? Конечно, это перспективное направление доставки полностью игнорировать нельзя. Но инновации не имеют права решать свои задачи за счёт комфорта и безопасности граждан», — добавил он. Его коллеги из МВД добавили, что сейчас у них нет обязанности выезжать на происшествия с роботами-доставщиками.

Дмитрий Попов, эксперт комиссии по транспорту, уверен, что принятые правительством документы пока не совсем точно описывают правовое положение роботов-доставщиков. «Да, они участники дорожного движения, но какие именно? У нас есть конкретный статус для каждого: пешеход, велосипедист, водитель транспортного средства».

Также по словам Попова, неясно, кто именно будет отвечать в случае с серьезными ДТП. Впрочем, в комитете по транспорту утверждают, что в этом случае виновных определит следствие и суд — в зависимости от ситуации. Это может быть механик, который отвечает за техническое состояние ровера, если именно это послужило причиной происшествия, либо диспетчер, который осуществляет контроль.

У самой компании есть свой предложенный алгоритм оформления ДТП: робот встает в сторонке и ждет, а эксплуатант высылает на место в течение 2 часов своего аварийного комиссара. Если же претензий ни у кого нет — то и люди, и роверы могут разъехаться без оформления документов.

Хоть существенных происшествий с участием роверов в Петербурге не зафиксировано, несколько инцидентов все же было. Например, в сети завирусился ролик, где водителю трамвая пришлось выйти из кабины, чтобы подтолкнуть робота, застрявшего на путях. Как рассказала «Фонтанке» Бахмутская, каждый такой инцидент — это основание для пересмотра маршрута или технологии работы. Впрочем, сколько таких случаев было, она сказать затруднилась. «Яндекс» уверяет, что происшествия с роботами — это единичные истории. Гораздо больше тех, что можно назвать забавными случаями — например, петербуржцы засняли, как за ровером увязался любопытный кот.

В перспективе в России к 2029 году должно заработать 12 тысяч роботов-доставщиков. К этому моменту закончится эксперимент, и на федеральном уровне должны определить ровера как полноценного участника дорожного движения. Тем не менее, петербургские депутаты попросят правительство и профильные министерства, чтобы в документах все же уточнили роль правоохранительных органов и экспериментальные права и обязанности владельцев доставщиков.