Так добавили или нет? Сколько потратят на строительство метро в Петербурге

Губернатор Петербурга Александр Беглов накануне внес еще одну поправку в проект корректировки бюджета 2026 года. Если коротко — нашли еще 10 млрд и решили их целиком бросить на стройку метро. Раньше финансирование только срезали.

Сами «лишние» доходы обнаружились в поступлениях от налогов на прибыль и имущество организаций и от туристического налога. Направить их решили на строящиеся участки метро. Выбор не очень широкий, так что по 5 млрд на зеленую линию до «Каменки» и на коричневую — до «Каретной».

«Фонтанка» рассказывала, что в принятом бюджете-2026 на строительство метро собирались направить 51 млрд. Распределяли их так:

• 14,9 млрд — уже введенный участок коричневой линии «Юго-Западная» — «Путиловская»;

• 16,5 млрд — участок зеленой линии «Беговая» — «Каменка»;

• 6,4 млрд — участок коричневой линии «Путиловская» — «Каретная»;

• 8,3 млрд — участок коричневой линии «Каретная» — «Суворовская»;

• 2 млрд — депо «Красносельское»;

• 1 млрд — выход из «Театральной»;

• 1 млрд — перенесенные работы;

• 0,5 млрд — уже введенный участок оранжевой линии «Спасская» — «Горный институт»;

• 0,5 млрд — участок фиолетовой линии «Комендантский проспект» — «Коломяжская».

Полумифический участок до «Кудрово», который держат в АИП, чтобы совсем не потерять, в расчет не берем.

В целом такое финансирование подавали как большой успех по сравнению с традиционными для предыдущих лет темпами — порядка 30 млрд в год. А уж тем более, если смотреть дальше: 80 млрд в 2027 году и 86 млрд — в 2028-м.

Однако уже к лету планы скорректировали. В 2026 году осталось лишь 42,5 млрд. Кто потерял больше всех, видно невооруженным глазом: это участок коричневой линии до «Суворовской», на котором вместо 8,2 млрд осталось висеть лишь 700 млн. Первоочередной задачей на нем является организация выхода в будущий вестибюль станции «Лиговский проспект — 2» к терминалу ВСМ, остальное не такое приоритетное. Но в итоге изыскания шли весь год, а проект планировки для всего участка, включая и следующую за «Суворовской» станцию «Полюстровский проспект», вынесли на общественные обсуждения лишь на этой неделе.

Практически весь свой миллиард в 2026 году потеряла и «Театральная», для выхода из которой власти города весь год искали место на карте, показалось: нашли — и снова изменили решение. Сейчас на площади Темирканова, где его в итоге согласовали, начнутся изыскания.

Зато на 2 млрд рублей в бюджете 2026 года подросла фиолетовая линия до «Коломяжской», порядка 700 млн прибавила зеленая линия до «Каменки». Это данные к началу ноября по уточненному плану АИП.

И вот теперь, когда бюджет уже официально корректируют, губернатор предлагает добавить 10 млрд рублей. Судя по всему — именно к уточненному плану, а не к изначальному бюджету. Ведь, к примеру, 8 млрд рублей фиолетовой линии в 2026 году уже точно не получить. Таким образом, после корректировки АИП на метро окажется в районе 53 млрд — то есть несколько больше, чем предполагали год назад, принимая бюджет-2026.

Участок коричневой (Красносельско-Калининской) линии до «Каретной» и зеленой (Невско-Василеостровской) до «Каменки» — это и есть две главные стройки метро прямо сейчас.

На коричневой работают сразу 4 проходческих комплекса, которые строят с двух сторон два тоннеля и должны встретиться в районе промежуточной станции «Заставская». Еще один щит заранее прошел в сторону следующей за «Каретной» станции «Лиговский проспект — 2», чтобы там можно было разворачивать работы по строительству вестибюля.

«Метрострой Северной столицы» обустраивает стройплощадки у всех будущих станций — «Броневой», «Заставской», «Боровой» и «Каретной», а его субподрядчик готовится прокладывать наклонные ходы. Параллельно под стройку город изымает земельные участки. Станции собираются сдать целиком в 2030 году.

На зеленой тоннель уже пройден. Сейчас метростроители работают на будущих станциях «Богатырская» и «Каменка». В конце октября МССС рассказывал, что в границах «Богатырской» начали демонтировать блоки обделки тоннеля, чтобы соединить сам тоннель с вестибюлем. При этом обе станции, в отличие от глубокой коричневой линии, строят по системе «сверху вниз» со стеной в грунте, которую утапливают по периметру котлована и лишь потом начинают разрабатывать грунт.

Параллельно «Метрострой Северной столицы» закупает рельсы для перегонных тоннелей, а также согласовывает будущий облик станций. Достроить их, по плану, должны в 2029 году.

На этой неделе в первом чтении был принят бюджет Петербурга на 2027–2029 годы. Впереди еще будут поправки, но про изначальный вариант «Фонтанка» рассказывала: на строительство метро по годам предусмотрено 45 млрд, 51 млрд и 50 млрд. Это, конечно, не те цифры, которые раньше закладывали на эти годы, — от 80 млрд до 86 млрд.

Приоритеты всё такие же: добить зеленую линию до «Каменки» и коричневую до «Каретной». Но цифры вызывают вопросы.

В частности, по Невско-Василеостровской линии к началу 2027 года из 128 млрд рублей закроют порядка 40 млрд (с учетом новой поправки губернатора). В проекте бюджета на следующие три года на нее заложено около 23 млрд ежегодно — и все равно еще миллиардов 20 останутся неосвоенными к концу 2029 года, когда участок хотят сдать. С другой стороны, такую же ситуацию мы видим на недавно открытых станциях метро, по которым и спустя год-два продолжают закрывать акты.

По Красносельско-Калининской линии до «Каретной» к началу 2027 года будет закрыто немногим более 15 млрд рублей — из общей стоимости 128 млрд. В проекте бюджета на следующие три года заложено по 13 млрд ежегодно. Это означает, что к 2030 году, когда участок собираются достроить, останется хвост более чем в 70 млрд.

Какая-то активизация ждет участок Красносельско-Калининской линии до «Суворовской». Никаких 8 млрд в 2026 году у нее не случилось, лишь 900 млн из общей стоимости 111 млрд. Но в следующие три года здесь ждут 5 млрд, 3 млрд и 3 млрд соответственно. Сроки в АИП указаны до 2034 года; исходя из этого, в 2030–2034 годах надо будет доосвоить порядка 100 млрд.

Совсем странно выглядят расчеты по «Театральной». Здесь надо построить наклонный ход и подземный вестибюль, а не всю станцию с тоннелем, и Смольный по-прежнему рассчитывает уложиться к 2030 году (читаем — в 2029-м). Но, во-первых, в проекте АИП стоит срок до 2032-го включительно. Во-вторых, из 22,5 млрд рублей общей стоимости на стройку пока не пустили ни рубля, а на ближайшие три года заложили 2,5 млрд (500 млн, 1 млрд и 1 млрд соответственно). Это значит, что почти все финансирование — на данный момент — лежит за горизонтом 2029 года, когда пассажиры должны уже подниматься на площадь Темирканова. Очевидно, цифры изменятся, когда появится полноценный проект, защищенный в госэкспертизе.

Из почти 200 млрд на участок фиолетовой линии до «Коломяжской» к концу 2026 года успеют направить 2,6 млрд. Планы на 2027–2029 годы — 2 млрд, 3 млрд и 3 млрд соответственно. Здесь тоже стоит срок до 2034 года и тоже все упирается в проект.

Около 3 млрд к концу этого года будет направлено на депо «Красносельское» — из 38 млрд общей стоимости. Ускорения, судя по проекту бюджета, ждут в 2028-м, ведь финансирование на ближайшие три года выглядит так: 2 млрд, 8 млрд и 7 млрд.

А станцию «Кудрово» по-прежнему в расчет не берем — ни мы, ни чиновники, составляющие бюджет.