Благие знамения. Какой будет самая необычная новая станция метро

Едва ли не самый сложный пересадочный узел метро, который появится под площадью Восстания, готовит много сюрпризов. «Фонтанка» знает, какой видят станцию «Знаменская», еще до своего появления ставшую знаменитой.

Можно подробно рассказывать про любую строящуюся или проектируемую станцию в Петербурге: открывают их нечасто, но фронт работ сейчас развернули приличный. Чего стоит «Лиговский проспект-2» — предположительно, односводчатая, с уже скандальным выходом в административный корпус, пешеходным коридором от оранжевой линии и выходом к терминалу ВСМ.

Но в метростроительном плане всех очень интригует именно «Знаменская» — потому что ее предстоит увязать с еще двумя линиями метро через станции «Площадь Восстания» (самую загруженную в нашей подземке вообще) и «Маяковскую».

«Фонтанка» показывала, где планируются два вестибюля «Знаменской»: непосредственно на площади Восстания — и, перспективный, перед «Галереей». Оба подземные. Основной подплощадной вестибюль, предположительно, будет иметь выходы прямо к вокзалу и на противоположную сторону площади — к гостинице «Октябрьская». Именно там должны появиться киоски, которые метростроителям, надо думать, придется долго согласовывать с комитетами, отвечающими за сохранность исторического облика города. То есть в проекте вестибюль — это настоящий комплекс под площадью и сквером, то, чего так долго добивались инициаторы освоения подземного пространства, пусть и в другом изводе.

Как это осуществить в условиях напряженного автомобильного движения, которое никто не захочет перекрывать, — вопрос. Но не самый насущный. Как подтвердили «Фонтанке» в комитете по строительству, «Знаменская» из тех станций, который планируют открывать на прогон — то есть запускать составы по новому участку метро еще до того, как построен выход с промежуточной станции.

Что это значит? Что сперва «Знаменская» должна быть целиком готова под землей с пересадками на «Маяковскую» и «Площадь Восстания», тогда ее и запустят. А ее собственный выход на поверхность (тем более, второй к «Галерее») — уже потом. Такая последовательность ранее уже проявлялась в технических заданиях, где строительство всего участка делили на три этапа:

1. подземный вестибюль станции «Лиговский проспект-2», ее эскалаторный тоннель и переход к ней от станции «Лиговский проспект» оранжевой линии (для транспортного обеспечения терминала ВСМ);

2. тоннели от «Каретной» до «Суворовской», сама станция «Суворовская» с вестибюлями и станция «Лиговский проспект-2» с пересадкой на «Лиговский проспект»;

3. станция «Знаменская» с пересадкой на «Маяковскую» и «Площадь Восстания», с подземным вестибюлем и эскалаторным тоннелем.

Примерную трассировку линии «Фонтанка» тоже показывала, да она и угадывается по точкам, где проводят изыскания геологи. После станции «Лиговский проспект-2» она идет на северо-запад, примерно под «Галереей» пересекает Лиговский проспект, а в районе улицы Марата — Невский проспект. Дальше дугой через Жуковского и примерно под Некрасовским садом она снова уходит на восток, после чего уже более или менее прямолинейно двигается на север — к «Невской ратуше» и Смольному. Где-то на этом пути ей, вероятно, придется повстречаться с водонасыщенными грунтами в районе так называемого «Греческого размыва» у БКЗ, но с этим умели работать и ленинградские метростроители.

Самое интригующее — как «Знаменскую» подсадят к первой и третьей линиям. «Фонтанка» достоверно знает, как это видят в строительном блоке.

По сути, новая станция станет третьей стороной треугольника: «Маяковская» лежит по оси с северо-запада на юго-восток, «Площадь Восстания» — с северо-востока на юго-запад, а «Знаменская» их «замкнет» с запада. При этом она будет самой глубокой из трех.

А вот дальше самое интересное. В центральном платформенном зале «Знаменской» предлагается сделать два эскалаторных подъема, которые расположены по оси платформы (то есть, скажем, не как на «Невском проспекте», а как на «Спортивной»). По ним пассажиры «Знаменской» (у которой, напомним, на момент запуска еще нет своего выхода), поднимаются в уровень переходного коридора, по которому сейчас идет пересадка с «Маяковской» на «Площадь Восстания». И попадают в этот самый коридор — ближе к одной станции или к другой, в зависимости от необходимости.

Если отталкиваться от технических отметок, то можно сделать вывод, что центральная часть «Знаменской» будет массивной, вероятно, с широкими колоннами — почти пилонами — и высокими подъемистыми сводами. Аллюзия с готическим собором была бы слишком смелой, но не лишней.

Проектирование только идет, никакого утвержденного визуального облика быть не может. Но можно обратить внимание на патент «Ленметрогипротранса» — еще недавно главного проектировщика петербургского метро, который больше не работает на этом рынке. Он был получен в 2023 году, касается трехсводчатой станции закрытого способа производства работ колонного типа. Как известно, большая часть отраслевых проектировщиков перешли из ЛМГТ в городской «Метропроект», который занимается в том числе «Знаменской».

Это не буквальная иллюстрация, просто пример «готики» в конструкции сводов станций. Собеседник в отрасли прокомментировал это так: «Что-то на тбилисском», имея в виду, к примеру, станцию «Марджанишвили».

Так как между сходами с пересадочных эскалаторов в центральном зале «Знаменской» не так много места, да и сами они съедают огромное пространство, боковые платформы будут делать максимально просторными, чтобы накапливать пассажиров: залы в обделке диаметром 9,8 метров. Такие уже делали в петербургском метро, как раз на станциях, где предполагается напряженная пересадка: «Звенигородская», «Путиловская», «Международная» (туда когда-то должна дойти Кольцевая).