Пока будет станция, а линия подтянется. Почему под «Лиговский проспект-2» заказали отдельные исследования

Компания «Метропроект» заказывает изыскания для проектирования нового участка Красносельско-Калининской линии метро. Первая цель — застолбиться станцией «Лиговский проспект-2», пусть поезда туда придут не сразу.

Конкурс объявлен 5 июня, стартовая цена — 42 млн рублей, выполнить все надо к следующему лету. В титуле контракта значится большой участок коричневой линии: от «Каретной» до «Суворовской-1». Сейчас на этой линии еще только готовятся вводить в эксплуатацию первый перегон от «Юго-Западной» до «Путиловской» и получают разрешение на строительство для следующего — от «Путиловской» до «Каретной» («Обводный канал-2), где проходческие щиты уже работают в тестовом режиме. Соответственно, „Каретная“ — „Суворовская-1“ — это третья серия. Подробнее о ней — здесь.

Проектированием за станцию «Каретная» занимается недавно созданное дочернее предприятие городского «Метростроя Северной столицы» — «Метропроект». По данным «Фонтанки», контракт на работы по трем станциям («Лиговский проспект-2» — «Знаменская» — «Суворовская-1») оценили примерно в 4 млрд рублей.

«Метропроект» — организация новая, большая часть ее публичных заказов сейчас нацелены на то, чтобы самой как-то обосноваться и обзавестись оборудованием. Но работы по проектированию уже идут, часть компания отдает субподрядчикам. Например, недавно она заказала расчет пассажиропотоков до «Суворовской-1», чтобы обосновать свои проектные решения. И вот теперь — изыскания.

Что важно: сейчас речь идет только о первом пусковом этапе: от «Каретной» до «Лиговского проспекта-2». С чем это связано — известно: именно «Лиговский проспект-2» назначен станцией, которая поможет «Площади Восстания» с доставкой и отправкой пассажиров от будущего терминала высокоскоростной магистрали Москва — Петербург, запланированного у Московского вокзала. Так как ВСМ, по плану, должна поехать уже в апреле 2028 года, выход к ней тоже надо сделать к этому времени.

Важно понимать, что на первых порах это будет выход не с коричневой станции «Лиговский проспект-2», а с действующей оранжевой «Лиговский проспект» (теперь уже ее надо называть «Лиговский проспект-1»). Тот участок, по которому «Метропроект» заказал изыскания, поэтому и называется: «Сооружения инфраструктуры ст. „Лиговский проспект-1“ (включая здание АБК) и перегонные тоннели». В списке и рабоче-вентиляционный ствол шахты № 854.

Принцип проектирования и строительства этого — первого — пускового комплекса таков. Необходимо полноценно пройти один из двух однопутных тоннелей коричневой линии — от шахты № 852 на Тамбовской улице (где появится «Каретная») до станции «Лиговский проспект-2». Глубина заложения этого тоннеля примерно 55 метров. К этой же станции строится переходный коридор для пассажиров от нынешней станции «Лиговский проспект» — на глубине примерно 65 метров.

Из переходного коридора строится приемная камера для того щита, который сверху будет к ней сооружать наклонный эскалаторный тоннель. Стартовый котлован для него делают с поверхности (примерно на глубине 15 метров). Эскалатор будет выводить к подземному вестибюлю «Лиговского проспекта-2», его глубина заложения — порядка 11 метров. Из вестибюля, по сути, два выхода: один по подземному переходу — к терминалу ВСМ и по эскалатору наверх к платформам высокоскоростных составов. Второй — в город через первый этап административно-бытового корпуса на Лиговском проспекте.

«Фонтанка» рассказывала, каким этот административно-бытовой корпус хотят построить и подключить к ВСМ. Расположение ему определили на месте бизнес-центра советской постройки на Лиговском проспекте, на архитектурный облик здания объявили конкурс. Бизнес, который располагается в нынешнем здании, с таким подходом предсказуемо не согласен, но проектирование, как мы видим, идет.

То есть задача состоит в том, чтобы дойти одним тоннелем до глубокой станции «Лиговский проспект-2» и начать сооружать всю инфраструктуру, которая связывает ее с «Лиговским проспектом-1» и дневной поверхностью. И пока коричневая линия будет своим чередом тянуться к «Каретной», а потом к «Суворовской-1», эта инфраструктура уже должна заработать, соединив для пассажиров оранжевую линию метро и высокоскоростную магистраль в Москву. А уже потом, по окончании строительства станции «Лиговский проспект-2», построенный переходной коридор соединится и с ней, обеспечив и пересадку, и выход на поверхность.

Когда коричневая линия метро полноценно придет на «Лиговский проспект-2» или «Суворовскую», точно сказать сложно. В разных схемах они отнесены то на 2030-й, то на 2032 год. Вице-губернатор Николай Линченко в список станций до 2030 года внес только «Лиговский проспект-2», в генплане на ближайшие пять лет этот участок не значится.

Но недавно «Фонтанка» показывала актуальную схему развития метрополитена, которая лежит на столах у ответственных чиновников. Она очень амбициозна, и главная ее новелла — это «пулковская» петля, но помимо прочего она видит в период до 2030 года весь участок коричневой линии до «Суворовской-1».

Подробнее об очередности ввода новых станций — читайте на «Фонтанке».