Броневик. Вокзал. Ильич. 10 фактов про самый узнаваемый памятник Ленину в Петербурге

В былые советские времена число памятников Ленину в городе на Неве достигало цифры 90. Из тех, что сохранились до наших дней, самым узнаваемым продолжает оставаться монумент на площади Ленина перед Финляндским вокзалом. В честь столетнего юбилея Ильича на броневике «Фонтанка» берется вспомнить десяток фактов из его биографии.

Идея памятника связана с конкретным историческим событием — возвращением Ленина после почти 10-летней эмиграции в Петроград 3(16) апреля 1917 года. В этот день, точнее — этим поздним вечером, используя подогнанный броневик в качестве трибуны Ленин произнес вторую по счету речь (первую пришлось импровизировать по выходу из вагона, на перроне), завершив ее хрестоматийным:

«Да здравствует мировая социалистическая революция!»

Полные тексты обеих речей не сохранились.

5-го апреля в большевистской «Правде» были опубликованы репортажные подробности прибытия «революционного вождя Р.С.-Д.Р.П»:

«На перроне по обеим сторонам были выстроены броневики, солдаты пулеметной роты, Московского, Преображенского полка, матросы флотского экипажа с оркестром музыки и пр. При появлении тт. Ленина, Зиновьева и др. ехавших с ними эмигрантов солдаты и матросы взяли на караул, а военный оркестр заиграл „Марсельезу“. Несколько кратких приветственных речей к матросам и солдатам были произнесены Лениным на перроне, после чего почетный караул провел его в бывшие царские покои. Туда собрались для встречи представители Петроградского Совета Рабочих и Солдатских Депутатов, петроградских районных и подрайонных организаций, приветствовавшие приезжих. Вся площадь и улицы, прилегающие к вокзалу, были заполнены организованными рабочими различных районов Петрограда… На улице, стоя на броневом автомобиле, т. Ленин приветствовал революционный русский пролетариат и революционную русскую армию… Вся толпа массою пошла за мотором до дворца Кшесинской, где митинг и продолжался».

Так что напрасно тревожилась в поезде Крупская, беспокоясь, смогут ли они с мужем в столь поздний час, да в пасхальные дни нанять в Питере извозчика. Доехали бесплатно, еще и в авто, еще и с преподнесенным Александрой Коллонтай огромным букетом цветов, который, по воспоминаниям очевидцев, доставлял супругу Надежды Константиновны «немало неудобств».

С Финляндским вокзалом Ленина связывало многое. Начать с того, что Финляндскую железную дорогу и открыли-то в год рождения Ильича, в 1870-м. Тогда же распахнул свои двери и новый вокзал. Дорога строилась на российские деньги, но на ее строительстве трудились в большинстве своем финны, они же ее в основном и обслуживали. Водившие паровозы финны-ингерманландцы нередко оказывали услуги русским революционерам, перевозя из Суоми в Петербург подпольную литературу, секретную почту, доставляя оружие и нелегалов. Самый известный такой машинист — Гуго Ялава: с 1898 года он служил в депо Финляндского вокзала и был активным участником рабочего движения. После революции 1905 года в паровозной бригаде Ялавы работал кочегаром, а заодно подрабатывал контрабандистом финн-подпольщик Эйно Рахья.

Именно Рахье в августе 1917-го поручили операцию по нелегальной доставке в Хельсинки скрывающегося от преследования жандармов Ленина. Тогда действенную помощь Рахье оказал его бывший бригадир, на тот момент машинист паровоза № 293. Те же Рахья и Ялава доставят Ленина обратно в Петроград в октябре 1917-го: будущий вождь мировой революции доберется до своей последней столичной конспиративной квартиры (ул. Сердобольская, 1), откуда две недели спустя в сопровождении Рахьи отправится в Смольный — делать революцию.

Паровоз с бортовым № 293, подаренный СССР правительством Финляндии в 1957 году, и сейчас стоит на Финляндском вокзале в качестве мемориала — это единственный в мире сохранившийся локомотив данной серии. К слову, в Финляндии к персоналии Ленина до последнего относились много лучше, чем в странах бывшего социалистического блока, да и в большинстве постсоветских государств. Достаточно сказать, что первый музей Ленина, созданный за пределами СССР, открылся в 1946 году в финском Тампере, и в таком своем качестве прекратил существование лишь в ноябре 2024 года.

Первое здание Финляндского вокзала возвели по проекту архитектора Петра Купинского. Главный фасад выходил в сторону Финского переулка — именно там изначально образовалась небольшая площадь, в 1910-е носившая название «площадь Финляндского вокзала». 25 апреля 1924 года ее переименовали в «Площадь товарища Ленина». К тому времени, аккурат в седьмую годовщину возвращения Ильича в Петроград, между угловым входом в Финляндский вокзал и улицей Симбирской (родной город Ленина!), на месте небольшого сквера торжественно поместили глыбу черного гранита с выведенным на ней словом «Ленину». Так застолбили место для будущего памятника. Неделю спустя ленинградские Общество архитекторов и Общество художников объявили всесоюзный конкурс на создание проекта монумента, должного «увековечить тот момент, когда Владимир Ильич, тотчас по приезде в Россию по Финляндской железной дороге, сойдя с поезда, взошел на броневой автомобиль и произнес речь к рабочим».

На конкурс представили более 60 работ, вот только помянутый в техническом задании броневик все испортил.

«В состоявшемся конкурсе проектов памятнику В. И. Ленину задание резко подчеркнуло присутствие броневика, и все проектные решения поглощены глыбой автомобиля в ущерб фигуре тов. Ленина, т. е. задаче по существу… Проекты громоздки по форме, мелки по деталям, стремятся к монументальности простым оболванением формы», — писал журнал «Красная панорама» в 1924 году.

Ни один вариант жюри не удовлетворил, было предложено провести новый конкурс.

К лету 1925 года предложение о повторном конкурсе отменили. Партийная комиссия поручила разработать модель памятника более-менее справившимся в первом туре архитекторам В. А. Щуко и В. Г. Гельфрейху, а те в свою очередь привлекли к сотрудничеству 42-летнего театрального декоратора, скульптора-бутафора Сергея Александровича Евсеева. Тот изобразил вождя революции с непокрытой головой и в распахнутом пальто, из кармана которого торчит засунутая туда кепка. (Факт исторически неверный — возвратившийся из европейских скитаний Ильич тогда предпочитал носить котелки. Точно также в ту пору вождь был без бороды и усов, но скульптор решил отразить устоявшийся, «классический» образ). По легенде, позировал Евсееву сам архитектор Щуко (академик, также, как и Ленин, был невысокого роста, плотно сбитым, крепким человеком).

Энергичный жест выброшенной вперед руки усиливает стремительный разворот фигуры Ильича, стоящего на конструктивистском, ассиметричной формы пьедестале, весьма отдаленно напоминающим пресловутый броневик, о который ранее споткнулись все.

«Авторы памятника придали пьедесталу вид башни броневика. Хотя в его угловато нагроможденных кубах камня сказывается известное влияние формалистической архитектуры тех лет, однако это не нарушает общего реалистического воздействия произведения», — написано в «Путеводителе по Ленинграду» от 1957 года.

На вмонтированном в башню радиаторе высечены слова: «…и да здравствует социалистическая революция во всем мире!»

19 октября 1925 года комиссия с участием «представителей Истпарта, Комхоза, Главнауки, Русского музея и профессоров Синайского и Манизера», осмотрела представленную академиком Шуко модель памятника, и признала ее «вполне пригодной» для сооружения на площади у Финляндского вокзала. Посетивший мастерскую Сергей Миронович Киров положительно высказался о работе творческой группы.

Отливку памятника поручили рабочим завода «Красный выборжец», в процессе работы им пришлось столкнуться с немалым количеством трудностей, включая недостаток бронзы. Кинули клич, объявили сбор по всему городу. Бронза требовалась не абы какая, а специальная, сукрасная: не чувствительная к перепадам температуры, она не портится от ветров, снега и дождя. И ведь собрали недостающее, при том что бронзы на отливку памятника ушло около девяти тонн.

По воспоминанию скульптора Евсеева, стремясь придать фигуре Ленина динамизм, ее немного наклонили вперед, от чего центр тяжести сместился. Чтобы достичь равновесия, заднюю часть памятника утяжелили — там толщина бронзы достигает 40 мм, хотя в среднем составляет 5 мм.

Пока рабочие «Красного выборжца» занимались бронзолитейными работами, рядом с Финляндским вокзалом кипела работа по устройству пьедестала. 10-го февраля 1926 года «Новая вечерняя газета» информировала читателей:

«Для возведения постамента для памятника Ленину на пл. Финляндского вокзала решено было взять черный шведский гранит, несколько кусков которого по 450 пудов каждый хранились на территории порта».

Гранитные глыбы перевезли из порта, волоча их по льду залива и Невы на канатах, прицепленных к грузовикам. Весенней оттепели дожидаться не стали, работать начали уже в февральские морозы:

«Место, где возводится памятник, в виду невозможности каменотесов работать на открытом воздухе, окружено деревянной постройкой, т. н. тепляком, внутри которого и идет работа по обтеске привозимого гранита».

Работы по установке и отделке памятника завершили в октябре 1926-го. Вплоть до торжественной церемонии открытия, намеченной на 7 ноября, он стоял укрытый брезентовым чехлом. Наконец, в день девятой годовщины революции, при огромном стечении ленинградцев и гостей города чехол с монумента медленно стянули под звуки «Интернационала» и под артиллерийский салют.

«Предсовнаркома Грузии тов. Элиава приветствует пролетариев Ленинграда с открытием памятника. Несколько горячих слов произносит представитель выборжских рабочих тов. Алексеев. На трибуну поднимаются автор памятника академик Щуко и заведующий работами по отливке на „Кр. Выборжце“ тов. Гаккер. Тов. Комаров передает им пролетарское спасибо… Митинг кончен. И вскоре мимо бронзового Ильича двинулись на площадь Урицкого колонны демонстрантов Выборгского района», — писала «Красная газета» 9 ноября 1926 года.

Характеристики монумента таковы: высота фигуры — 4,35 метра, общая высота памятника — 10,7 метра; вес фигуры — 4 тонны. Изначально памятник стоял непосредственно вблизи старого здания вокзала, неподалеку от современного входа в метро. В 1927 году по проекту архитектора Фомина была выполнена перепланировка привокзальной территории: от памятника к набережной Невы проложили новую улицу — аллею В. И. Ленина, и памятник стал хорошо виден с воды.

Уже на третий день Великой Отечественной войны вышло секретное решение Ленгорисполкома «О мероприятиях по защите городских памятников». Условно легкие памятники предписывалось снимать и прятать в землю, а тяжелые монументы, оставлять на своих местах, окружая специальными защитными сооружениями (деревянной опалубкой, мешками с песком, футлярами).

В сентябре 1941 года на улицах блокадного Ленинграда появился плакат художника Дементия Шмаринова «Все силы на защиту города Ленина!». На нем изображены идущие на фронт мимо памятника у Финляндского вокзала красноармейцы, моряки и ополченцы. На самом деле увидеть такую картину в те дни было невозможно: к тому времени монумент уже защитили обшивкой и мешками с песком, а затем соорудили второй деревянный кожух, поверх которого сделали земляную насыпь. По одной из оценок, для укрытия памятника потребовалось 50 ж/д платформ с землей. Как результат: десятки вражеских снарядов и бомб за время блокады разорвались на площади Ленина, но ни одна из них не причинила памятнику вреда.

В апреле 1945 года, готовясь вместе со всей страной отметить 75-летие Ленина, ленинградские власти взялись приводить в порядок скульптурные изображения вождя.

«Памятник Ленину на Финляндском вокзале, сооруженный по проекту арх. В. А. Щуко и скульптора С. А. Евсеева, хорошо известен ленинградцам, — писала 9-го апреля ленинградская „Смена“. — …На днях начались работы по снятию с него защитного покрова. Значительная часть памятника, в том числе четырехметровая фигура Ильича, уже освобождена. К середине апреля — как раз к годовщине того исторического дня, когда Ленин выступал здесь, — памятник будет полностью приведен в порядок».

Речь шла не только об освобождении памятника от защитных укрытий, но и о предстоящей реконструкции всего комплекса площади у Финляндского вокзала, на которой установлен монумент. Идея масштабной реконструкции витала еще в 1925-м. Архитектор Щуко настаивал на перепланировке с перенесением памятника Ленину ближе к Неве, подчеркивая, что «простертая на реку рука вождя пролетариата явится мощным контрастом памятнику Петра на бывшей Сенатской площади». Но тогда, похоже, не нашлось средств. А вот теперь, с окончанием большой войны и невзирая на еще большую разруху, довоенную градостроительную идею взяли в работу.

«Площадь будет одной из самых больших в городе, размером свыше 5 гектаров, — сообщал в те дни ленинградцам ЛенТАСС. — Малоэтажные здания, прилегающие к аллее Ленина, сносятся. Памятник Владимиру Ильичу переносится в центр площади. Посреди площади разбивается сквер, окаймленный аллеями из клена и липы. Сквер закончится у набережной Невы широкими лестницами… Слом одноэтажных частей здания вокзала и мелких построек, к нему прилегающих, начнется после 1 мая».

В ночь с 14 на 15 октября 1945 года памятник Ленину целиком срезали с фундамента пневматическими отбойными молотками, подняли на двухметровую высоту, на домкратах передвинули на 156 метров ближе к Неве и выровняли по центру площади. Новый размер площади потребовал увеличения высоты памятника: его подняли на насыпной холм, а полированные блоки серо-черного гранита, привезенные с берегов Онежского озера, образовали постамент.

Проектом также предусматривалось строительство нового здания Финляндского вокзала, оно должно было гармонично завершить вид всего ансамбля. Летом 1960 года новый вокзальный корпус возвели, но в ходе строительства нарушили проект — уменьшили высоту здания. В итоге при взгляде с другого берега Невы здание словно бы «проваливалось». Ошибку взялись исправить, наспех придумав надстройку башни со шпилем. Получилось не так уж и плохо. Теперь, по прошествии времени, кажется, что изначально так все и задумывалось.

Свое 250-летие город на Неве отметил на четыре года позже. Сперва торжества отменили в связи со смертью Сталина. Затем завязалась затяжная закулисная борьба за власть в руководстве страны, и Кремлю стало не до Ленинграда. Лишь после пленума ЦК, на котором была осуждена «антипартийная группа», Хрущев прочно утвердился у власти и вскоре прибыл на берега Невы для награждения города орденом Ленина в честь 250-летия. Не были забыты и горожане — для них массово отчеканили юбилейную медаль «В память 250‑летия Ленинграда», на аверсе которой красовался памятник Ленину у Финляндского вокзала. Медалью награждали не всех подряд: ее вручали тем, кто принимал активное участие в послевоенном восстановлении города, а также гражданам, ранее удостоенным медали «За оборону Ленинграда», вне зависимости от места их проживания.

Ну а в начале 1960-х Ленинград стал первым городом Советского Союза, где зародилась традиция вручать памятные медали всем подряд. Всем в городе новорожденным. Медаль выдавалась вместе со свидетельством о рождении, она была синего или розового цветов, по полу ребенка. На обратной стороне гравировалось имя, фамилия и дата рождения, а на аверсе помещался, опять-таки, тот самый памятник Ленину. Позже по примеру Ленинграда схожие медали принялись вводить во многих городах Советского Союза.

В ночь на 1 апреля 2009 года памятник Ленину попытались взорвать. Взрыв на площади у Финляндского вокзала произошел около 4.20 утра, безоболочное СВУ мощностью порядка 400 граммов в тротиловом эквиваленте было заложено между ногами бронзового Ильича.

В результате фигура Ленина оказалась «повреждена со стороны спины, в пальто сзади образовалась дыра диаметром около 1 метра». Фигуру также посекли осколки бронзы, от взрывной волны пострадали плафоны наружного освещения. По счастью, в четыре утра на площади, кроме самих подрывников, никого не было. Очевидцем оказался одинокий автомобилист. С его слова, взрыв был довольно сильным — «машину аж закачало»… Отреставрированный монумент вернули на место год спустя, реставрация памятника федерального значения обошлась бюджету в 6 миллионов рублей. По факту взрыва, разумеется, возбуждали уголовное дело, однако злоумышленников так и не нашли.

P.S.: В советское время остановка возле памятника Ленину у Финляндского вокзала была обязательным элементом обзорных экскурсий по Ленинграду. Наряду с крейсером «Аврора» памятник служил революционным символом города. Легко узнаваемый всего по нескольким характерным деталям, формирующим абрис (силуэт), его знали и связывали с Ленинградом во всех уголках огромной страны. Несмотря на перемену общественного строя, революционный, вечно молодой бронзовый Ильич на броневике по-прежнему продолжает оставаться точно таким же символом города, как Медный всадник, как кораблик Адмиралтейства… Он — часть нашей истории, и, как к этому не относись, один из лучших скульптурных монументов, установленных на невских берегах в ХХ-м веке.