В Петербурге достроили тоннель зеленой линии метро. Что дальше?

6 августа состоялась сбойка на Невско-Василеостровской (зеленой, третьей) линии: двухпутный щит «Надежда», который в одиночку прокладывал единый тоннель, добрался до демонтажного котлована у Парашютной улицы и живописно прогрыз его стенку. После этого — несколько часов на то, чтобы он целиком выполз в этот колодец. Потом можно разбирать и доставать.

Саму станцию «Каменка», конечную для этого участка, щит миновал еще несколько месяцев назад и пополз в тупик для демонтажа. Но потом притормозил из-за рассинхрона: шахту котлована не успевали вывести на нужную глубину. Так что «Надежда» терпеливо ждала, пока для нее подготовят сцену и позволят обрушить последнее препятствие. «Фонтанка» писала, что финальный этап проходки со строительством демонтажного котлована МССС передавал на субподряд.

Со сроками вообще получилось странно. В октябре 2025 года глава «Метростроя Северной столицы» Дмитрий Васильев говорил, что проходку должны закончить в феврале 2026 года, а в марте–апреле запустить «Надежду» уже на другой объект — продление фиолетовой линии. Но там пока еще идут изыскания, так что в сухом остатке паузы никто особенно и не заметил. А конечный срок открытия станций зеленой линии не переносили — как они значились в 2029 году, так, по словам губернатора, и значатся.

На участке зеленой линии в 4,5 км, который прошла «Надежда» от тупика на Туристской до Парашютной, запланированы две станции: «Богатырская» (угол Туристской и Богатырского) и «Каменка» (угол Шуваловского и Комендантского).

«Богатырская» залегает на глубине 25 метров, «Каменка» — порядка 35 метров. Обе строят по технологии «стены в грунте» — то есть создавая ограждающую конструкцию из бентонитовой смеси по периметру котлована и выбирая грунт. Ее неоднократно использовали при строительстве петербургского метро, в том числе для предыдущих станций зеленой линии — «Зенита» и «Беговой».

У обеих станций будут подземные вестибюли с выходом на поверхность через остекленные киоски. Их дизайн уже показывали ранее, и, судя по материалам Смольного от 6 августа, в том, что касается верхней части, все без изменений.

Вход на станции предполагается из подуличных переходов, в которые можно будет попадать по лестницам с двух сторон Туристской улицы (на «Богатырской») и на перекрестке Шуваловского и Комендантского (на «Каменке»); над каждой лестницей — павильон. В проекте были и лифты для маломобильных граждан. Напомним, они и сейчас работают на новых станциях мелкого залегания или спускают пассажиров в подземный кассовый зал на глубоких. Прорывной в этом смысле может стать «Театральная».

Что касается дизайна, то в проекте его ассоциативно сопоставляли с нордическими мотивами и образами: «Отделочные материалы и формы, использованные во всех представленных вариантах, отличаются лаконичностью и сдержанностью тонов, характерными для северной архитектуры». Однако сейчас, по данным «Фонтанки», переработанные рендеры завершают второй круг согласований с участием губернатора, публике их еще не показывали.

Станция «Каменка» станет пересадочной с зеленой линии на фиолетовую, к ней «пристроят» станцию «Шуваловский проспект». Изыскания уже идут. Собеседники «Фонтанки» говорят, что у «Шуваловского проспекта» есть шансы стать первой за много лет станций односводчатого типа в Петербурге. Ранее предполагалось, что эту модель строительства вернут на станции «Лиговский проспект-2», но концепция может измениться.

В принципе, на стройплощадке «Каменки» уже явно идут работы по сооружению шахты именно для приема «Надежды» в рамках строительства фиолетовой линии. Это связано с технологией. После санации и ремонта единственный в Петербурге двухпутный щит отправят на север, чтобы он начинал заглубляться в тоннеле Фрунзенско-Приморской линии от наземной «Коломяжской» на юг. Когда он дойдет до уже подготовленного для него демонтажного котлована севернее Шуваловского проспекта, он уступит место двум однопутным щитам, которые достроят линию до сбойки с нынешним тупиком за «Комендантским проспектом».

Со строительством «Шуваловского проспекта» увеличится и количество выходов из метро на углу Комендантского и Шуваловского. Вместо двух для одной только «Каменки» их должно стать четыре.

Продолжение зеленой линии от «Беговой» до «Каменки» — это первый проект, который «Метрострой Северной столицы» не доделывает за старым «Метростроем», а строит с нуля.

Актуальная стоимость строительства, согласно адресно-инвестиционной программе, — 128 млрд рублей. К началу 2026 года освоили 18 млрд, за 7 месяцев 2027-го — еще 14 млрд из запланированных 16 млрд. В бюджете на 2027 и 2928 годы — соответственно 28 млрд и 30 млрд рублей. Если посчитать, то выходит, что к началу 2029-го останутся не закрыты порядка 35 млрд рублей. Однако Смольный настаивает, что в течение 2029-го новые станции откроют для пассажиров.

Смежное строительство пятой линии от «Комендантского проспекта» через «Шуваловский проспект» к «Коломяжской» оценивается почти в 200 млрд, но там только-только началось проектирование.

В теории нет. В планах города — продолжать зеленую линию метро на север как минимум еще 4 станциями.

1. «Парашютная» на углу Ново-Никитинской и продолжения Шуваловского проспекта;

2. «Академгородок» на углу Суздальского шоссе и Орлово-Денисовского проспекта;

3. «Парголово» у одноименной железнодорожной платформы в районе улицы Первого Мая;

4. «Осиновая Роща» недалеко от нынешнего «Максидома» на Выборгском шоссе.

Но в генплане и в последних схемах развития все это отнесено на так называемый расчетный период — до 2040 года.