Древний акведук под землей. Какими хотят сделать новые станции метро в Петербурге

В Петербурге закончена проходка тоннеля метро для Невско-Василеостровской линии. На этом участке теперь три года будут строить две станции метро — «Богатырскую» и «Каменку». Интрига по их внешнему виду должна быть снята в самое ближайшее время — но только после того, как эскизы одобрит губернатор. «Фонтанка» показывает — подчеркиваем — предпоследнюю версию «Каменки», актуальную еще на начало 2026-го. Скоро будем сравнивать, что изменилось.

И «Богатырская», и «Каменка» будут иметь подземные вестибюли, куда пассажиры будут попадать через подуличные переходы. На практике это означает, что на поверхности — только остекленные киоски, как на «Беговой», и лифты для того, чтобы доставлять в кассовый зал маломобильных пассажиров.

Киоски эти уже мелькали в документации на строительство «Богатырской» (на слайдах ниже — «Яхтенная») и «Каменки» (на слайдах — «Зоопарк»).

Но надо понимать, что это была еще документация «Ленметрогипротранса», традиционного проектировщика метро для города, который сейчас уж этот статус утратил. У Петербурга теперь своя компания «Метропроект», которая и «допиливает» конкретику в дизайнерские решения ЛМГТ.

В обосновании дизайна «Ленметрогипротранс» писал о нордических мотивах, северной архитектуре и Карельском полуострове. Но каждой из станций всё же потребен свой концепт.

Топонимически, написано в документации, название Богатырского проспекта было посвящено всем героям-летчикам Великой Отечественной войны. Отсюда основные приемы: колонны — материал фюзеляжей; светильники должны олицетворять шлейф от летящего в небе самолета.

На потолках предполагали использовать металлические панели синего цвета, на колонны — отделочный дюралюминий, на стены — сибирский гранит. Кроме того, стеклянную перегородку с автоматическим дверями должны были украсить декоративным принтом в виде исторических военных карт. В прикидках «Ленметрогипротранса» это выглядело так.

По различным источникам, сейчас дизайн «Богатырской» несколько переработан. Так что после утверждения облик станции может довольно сильно отличаться от рендеров ЛМГТ.

В прикидках «Ленметрогипротранса» от 2023 года подземная часть «Каменки» выглядела так.

Когда за дело принялся «Метропроект», по данным «Фонтанки», основные решения были сохранены, например, цветовые. Еще полгода назад концепция выглядела так: переход от современности к истории по мере спуска в метро. Для этого — в облицовке белый кварцевый агломерат, потолок из черных сотовых панелей, кроме того, известняк, алюминий, анодированный под латунь, художественное стекло.

Современными материалами сейчас никого не удивишь, а вот стилизация под древность и чуть ли не под археологию — это что-то новое. Как и в случае с недавно открытой станцией «Горный институт», в вестибюле «Каменки» хотели видеть ассоциации с горными породами. А на платформе — с древним акведуком.

Это, пожалуй, главное, что отличает эту редакцию дизайна от редакции ЛМГТ: на рендерах «Ленметрогироптранса» у платформ — практически кирпич, а у «Метропроекта» — брутальные, монументальные фрагменты.

Сами арки акведука должны быть исполнены из натурального известняка в искусственно состаренной кладке. Свет — смесь современного интерактивного и имитации естественного освещения; у пассажира должно быть ощущение, что он в старом городе, который скрыт под мегаполисом.

Напоследок еще раз подчеркнем: окончательно дизайн новых станций еще не одобрен. Как и еще одного участка Красносельско-Калининской линии, где декор четырех станций («Броневая», «Заставская», «Боровая», «Каретная») уже нарисован, но не утвержден. Пока в публичном поле лишь очень приблизительные концепции «Метрогипротранса».