До «Лиговского проспекта-2» — 8 млрд, на «Театральную» — миллиард. Смольный определился с тратами на метро

Губернатор Петербурга подписал постановление о пообъектном распределении бюджетных средств в рамках адресной инвестиционной программы на 2026–2028 годы. Документ опубликован 22 декабря, нам с ним жить.

Согласно постановлению, на строительство метро в 2026 году направят 51 млрд рублей, в 2027 — 80 млрд, в 2028 — 86 млрд.

В частности, в следующем году последние 15 млрд потратят на строительство первого участка Красносельско-Калининской линии «Путиловская» — «Юго-Западная». Если верить словам Смольного о том, что он будет достроен в 2025-м, речь идет о закрытии актов и расчетах по ним. Этой версии чиновники придерживались и ранее, и, судя по отчетам о строительстве, на участке и правда не осталось работ аж на 15 млрд.

Источники «Фонтанки» сообщают, что в качестве предполагаемой даты ранее рассматривали 27 декабря, но, как и в случае с предыдущими открытиями, в администрации нет единства насчет того, надо ли гнать к Новому году. В Петербурге помнят, как в 2019 году в последний момент перенесли запуск для пассажиров участка Фрунзенского радиуса до «Шушар»: тогда решили, что надо окончательно проработать вопросы безопасности, а ленточку и ножницы в буквальном смысле пока можно отложить. С другой стороны, «Горный институт» год назад все же открыли под праздник.

Полмиллиарда пойдут в 2026-м как раз на этот уже открытый год назад участок оранжевой линии «Спасская» — «Горный институт». На таких объектах всегда есть что доделать и допринять по документам. Радует, что, по крайней мере, из АИП и постановления о бюджетном финансировании выпали открытые несколько лет назад участки фиолетовой и зеленой линий, которые с тех пор непрерывно приводили в порядок.

Промежуточную станцию этого участка — «Театральную» — будут выводить на свет: расходы на проектирование и строительство выходов с нее составят в ближайшие три года соответственно миллиард, миллиард и 3,8 млрд. Общая стоимость — 22,5 млрд рублей; начало строительства ждут в 2027 году, открытия — в 2029-м. Первым будут строить тот выход, который должен появиться в Театральном сквере на месте АЗС, вторым — на месте дома быта.

«Фонтанка» подробно рассказывала, как так получилось, что «Театральную» построили без выходов. Но этот казус одновременно показал, что в целях ускорения ввода оставлять станции на прогон (или на транзит) можно и в плановом порядке. Например, так предложено строить участок Красносельско-Калининской линии от «Путиловской» до «Каретной». Сейчас из 128 млрд стоимости профинансированы лишь 6 млрд; план на три года — 6,4 млрд, 24,3 млрд и 25 млрд рублей. Четыре станции должны быть открыты в 2030 году.

Электродепо «Красносельское» профинансировано чуть более чем на миллиард; при стоимости 38 млрд в 2026–2028 годах потратят 2 млрд, 6,2 млрд и 7,4 млрд. Напомним, на данный момент это единственный объект, который строит не «Метрострой Северной столицы», а БТС-Мост Руслана Байсарова, которому МССС передал депо на полный субподряд.

Начнется крупное бюджетирование и следующего участка Красносельско-Калининской линии — от «Каретной» до «Суворовской-1»: 8,3 млрд в 2026 году, 18,5 млрд в 2027 году и 20 млрд в 2028 году (общая стоимость — 111 млрд). «Фонтанка» подробно рассказывала, как с него пропала станция «Смольный», но едва ли не большей новостью стала технология строительства первой после «Каретной» станции «Лиговский проспект-2» (есть предложение назвать ее «Ямская»). Это будет первая за много лет односводчатая станция, так строить быстрее, но сложнее. Примерный облик можно оценить по рендерам.

Много обсуждений вызвали также результаты архитектурного конкурса, на котором выбирали облик административного здания, на первом этаже которого появится выход с «Лиговского проспекта-2». Мало того, что для него надо будет снести существующий бизнес-центр с вполне себе функционирующими арендаторами, так еще и проект-победитель, мягко говоря, приглянулся не всем. Авторы обещали доработать его.

Очевидно, что по крайней мере расходы следующего года — это строительство первого перегонного тоннеля к будущей станции «Лиговский проспект-2», который необходим для строительства выхода к терминалу ВСМ от станции «Лиговский проспект». Это специфический календарь и технология, но обусловлена она как раз сроками по высокоскоростной магистрали, которая должна открыться в 2028-м.

В 2029-м году, кроме «Театральной», должны быть открыты новые станции зеленой линии «Богатырская» и «Каменка». Из 128 млрд рублей стоимости пока профинансированы 18 млрд; расходы на ближайшие три года — 16,5 млрд, 28 млрд и 30 млрд рублей. Тоннель этого участка в значительной степени уже пройден, завершить проходку собираются в следующем году.

«Фонтанка» рассказывала, что после этого двухпутный проходческий комплекс «Надежда» планируют перекинуть еще севернее — а именно на строительство участка фиолетовой линии от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской». Если конкретно, «Надежда» начнет заглубляться с севера — от наземной «Коломяжской», а навстречу ей от «Комендантского проспекта» пойдут два однопутных щита.

Это довольно конфликтный проект. Во-первых, с него, как и с коричневой линии, пропала ранее запланированная станция «Каменка» — и уже не вернется. Во-вторых, жители Приморского района выражали недоумение насчет расположения оставшейся станции «Магистраль 31». Сложно не заметить, что линию тянут через не особенно освоенные территории — но в места, где согласована жилая застройка высотой до 200 метров.

Судя по утвержденным объемам финансирования (2,5 млрд за три года), пока речь идет только о проектировании, общая же стоимость строительства — почти 200 млрд.

Символически в распоряжение внесен участок оранжевой линии до станции «Кудрово»: по миллиону в ближайшие годы на сам участок и по столько же — на депо «Правобережное». Кроме того, вообще никак не отображено продолжение красной линии до станции «Пулково» и до «Экспофорума». Несмотря на недавние заявления губернатора о том, что они нужны для исполнения «столичных функций», финансирование целиком зависит от федерального центра, который должен дать — или наконец отказать — в полутриллионе возвратных рублей.

Как и говорила «Фонтанка», в планах по финансированию сейчас нет также участка коричневой линии метро от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны». Он спроектирован наполовину, но контракт расторгли после того, как процесс затормозила подземная палеодолина. Сейчас сомнению подвергают не только ранее одобренную трассировку, но и составность, и количество станций. Плюс прорабатывается вопрос линии в Стрельну.

«Фонтанка» подробно рассказывала о том, что происходит с программными сроками ввода метро. Из того, что сейчас уверенно утверждает строительный блок Смольного, можно вывести только такой прогноз по завершению стройки:

2025 год — «Путиловская», «Юго-Западная»;

2028 год — второй выход из «Лиговского проспекта» к терминалу ВСМ;

2029 год — «Богатырская», «Каменка» (зеленой линии), выход с «Театральной»;

2030 — «Броневая», «Заставская», «Боровая», «Каретная».