«Каменка» будет, но другая. Что происходит с новым метро на севере Петербурга

Встреча по поводу станции, «пропавшей» со схемы развития метро в Приморском районе, по данным «Фонтанки», прошла 11 сентября. К тому времени комитет по строительства уже устал «распутывать» запутавшихся в названиях жителей.

«Фонтанка» эту кашу заварила, теперь расхлебывает. Судя по комментарию комитета по строительству, на уточнение, что речь идет именно о станции «Каменка» фиолетовой линии, внимание обратили не все. «Уважаемые жители, мы зафиксировали значительное количество обращений и публикаций в социальных сетях по теме возможной отмены строительства станции „Каменка“, — пишет пресс-служба. — Опровергаем и разъясняем: станция „Каменка“ („Зоопарк“, „Планерная“), которая продолжит зеленую или Невско-Василеостровскую линию петербургского метрополитена в Приморском районе, находится в стадии активного строительства».

Поясним еще раз. Сейчас строится продолжение зеленой (Невско-Василеостровской) линии за станцию «Беговая». В ее составе появятся «Богатырская» и «Каменка», которая некогда в документах носила название «Зоопарк» или «Планерная». Вестибюль этой зеленой «Каменки» расположится на углу Комендантского и Шуваловского проспектов. Она станет пересадочной на станцию фиолетовой линии «Шуваловский проспект». Там уже ведутся работы по сооружению стены в грунте, а проходческий щит «Надежда», который сооружает зеленую линию, подойдёт туда в конце октября. В проекте АИП стоимость участка оценивают в 128 млрд, а сроки реализации установлены до 2030 года.

Одновременно готовится документация для продолжения фиолетовой линии от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект» (120 млрд и 2034 год). После этого фиолетовая должна пойти дальше — до «Коломяжской». И вот именно здесь на старых схемах располагалась «старая» «Каменка», которой теперь недосчитались жители.

«Фонтанка» рассказывала, что на эту неделю была запланирована встреча в комитете по строительству, посвященная этой проблеме. По словам собеседников издания, она состоялась 11 сентября.

Для тех, кто хочет возвращения «фиолетовой» «Каменки» или переноса «Магистрали 31» на южный берег реки Каменки, хороших новостей мало. Зато есть пояснения, которые на встрече прозвучали.

Первое: cтанции располагают с прицелом на пересадку на максимальное количество наземных маршрутов. И здесь власти ориентировались на СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», в котором написано, что организация маршрутов городского пассажирского транспорта возможна по магистральным улицам. Дорога на Каменку и Комендантский пр. действительно являются магистралями городского значения, а Арцеуловская аллея — улица местного значения в жилой застройке, не предназначенная для этого. И два вестибюля станции «Магистраль 31» — так, как они распланированы в новой схеме, — обеспечивают подход от проектируемых остановок на Комендантском и от тех, что появятся на Дороге в Каменку.

Жители спросят — о каких магистралях вы говорите, вы там вообще были? Объяснение такое: строительство Комендантского проспекта до нужной точки и реконструкция нынешней Дороги в Каменку предусмотрены в госпрограмме. И сделать это планируют до строительства метро. Сейчас вестибюли «Магистраль 31» сажают на карту легко — там свободная территория вне проезжих частей. А южнее Каменки и, что важно, ее охранной зоны земля застроена. Так что стройка метро там привела бы к закрытию движения, допзатратам и неудобствам. Так видит строительный блок.

Один из аргументов местных жителей — что от «Шуваловского проспекта» (на одноименной улице) до «Магистрали 31» (на Дороге в Каменку) поезду ехать целых 2,7 км.

В Смольном это не отрицали, говорят собеседники, осведомленные о встрече 11 сентября. Однако это в пределах нормы, которая изложена в п. 4.17 СП 120.13330.2022 «Метрополитены». Согласно документу, расстояние между станциями может составлять 3 км.

Есть еще интересный момент. Станция «Шуваловский проспект» должна быть глубокого заложения, «Магистраль 31» — мелкого со строительством в открытом котловане, «Коломяжская» — наземная. В районе Арцеуловской аллеи трасса проходит на глубине порядка 40 метров в неустойчивых грунтах, там бы не получилось строить открытым способом. А если там строить глубоко, то придется отказываться от мелкой станции на Дороге в Каменку. То есть глубокие «Шуваловский проспект» и станция «Х» на Арцеуловской аллее («Каменка» или передвинутая «Магистраль 31») располагались бы в полутора километрах друг от друга, а потом до «Коломяжской» перегон 2,5 км. Как уже говорилось, это в пределах нормы, но комстрой видит в ближайшем будущем острую потребность в строительстве станции на пересечении Комендантского пр. и Дороги на Каменку, где запланирована большая жилая застройка.

Теперь про пешеходную доступность. Выход из станции «Шуваловский проспект» размещен на планах максимально севернее перекрестка Шуваловского и Комендантского, возле Нижне-Каменской улицы. И на практике между ним и выходом со станции «Магистраль 31» будет 1,7 км. То есть из любого квартала на Комендантском либо до одной, либо до другой станции будет менее километра. Для тех же, кто живет на Арцеуловской аллее, расстояние до южного вестибюля станции «Магистраль 31» составит не более 400 метров.

Таким образом, указанный в обращении район будет находиться в зоне пешеходной доступности до метро, считают чиновники. А это именно то, что заложено в Генплане, где напомним, рассчитано, что число районов «с пешеходной доступностью более 50% увеличится с трех районов в 2018 году до шести в 2030 году и до восьми в 2050 году».