Перекрытия на Невском, размыв под Полюстровским и замена «Смольному». Что мы узнали про новые станции метро

В Петербурге на общественные обсуждения вынесли документацию по строительству Красносельско-Калининской (коричневой, шестой) линии метро от «Каретной» до «Полюстровского проспекта». Петербуржцам предлагают поступательно заглянуть в 2030, 2036 и 2040 годы.

Первый участок коричневой линии «Юго-Западная» — «Путиловская» введен в конце 2025 года. Следующий участок «Путиловская» — «Броневая» — «Заставская» — «Боровая» — «Каретная» строится прямо сейчас, его хотят закончить в 2030 году. Третий участок — от «Каретной» до «Полюстровского проспекта» — как раз вынесли на общественные обсуждения. Еще один участок в обратном направлении от «Юго-Западной» до «Сосновой поляны» ждет перепроектирование.

Первая станция после «Каретной» — «Лиговский проспект-2». Про нее давно известно, что на первом этапе будут строить подземный вестибюль, к которому подведут коридор от действующей станции «Лиговский проспект» оранжевой линии. И только потом сюда дойдет сама коричневая линия, а вестибюль станет общим для них обеих.

Это нужно, чтобы опережающими темпами организовать выход из подземки к терминалу ВСМ, которая должна быть запущена уже в 2028 году. В документации подробно показано, как подземный вестибюль будет увязан с вокзалом.

• к терминалу ВСМ с разделением потоков на вход и выход и с задействованным надземным пешеходным переходом;

• в административно-бытовой комплекс, который хотят построить на месте определенного под снос бизнес-центра на Лиговском, 52.

Предполагается снос зданий, в качестве аргумента — строительный процесс: сам вестибюль, котлован, стена в грунте, эваквыход, вентшахты, демонтажная камера, тот самый надземный переход от метро к терминалу. В список на демонтаж включены здания по адресу Лиговский проспект, 52 (литеры А, Л, Д, Ж, З, Е, Б) и Лиговский проспект, 50 литера З.

Одну из вентиляционных шахт предполагается разместить на территории существующей парковки ТЦ «Галерея». Ее ликвидируют на период строительства. «Впоследствии, при соблюдении нормативных расстояний охранных зон объектов метрополитена, возможно устройство парковки на меньшее количество транспортных средств», — говорится в документации.

«Фонтанка» писала, что «Знаменская» — едва ли не самый сложный узел из проектируемых станций метро. Она станет пересадочной и с «Площадью Восстания», и с «Маяковской», причем подключить ее хотят по очень интересной технологии — фактически вести пассажиров в переходный коридор между зеленой и красной линиями.

Из вестибюля предусмотрено первым делом два выхода — в сторону Лиговского проспекта и к Московскому вокзалу. Один из главных вопросов — как их строить при таком автомобильном движении. Проектировщики видят решение в поэтапном закрытии движения:

• 1 подэтап — частичное закрытие движения транспорта на пл. Восстания с частичным перекрытием Гончарной ул., движение осуществляется по Невскому пр.;

• 2 подэтап — частичное закрытие движения транспорта на пл. Восстания и Невском пр. с открытием движения через Гончарную ул.

При этом все время остается возможность кругового движения транспорта вокруг обелиска на пл. Восстания.

Впоследствии возможен еще один перспективный выход из вестибюля «в целях оптимизации транспортно-пересадочного узла и снижения воздействия на историческую застройку» — на территории перед ТЦ «Галерея».

Во всех документах эта станция значится как «Суворовская-1», потому что когда-нибудь — кто знает — в городе и правда могут построить Адмиралтейско-Охтинскую линию, на которой появится пересадочная с коричневой станция «Суворовская-2».

Планы по ее вестибюлям менялись. Сперва построить его хотели в Сквере финансистов, где в итоге обнаружились ценные исторические посадки, так что все переиграли (напомним, Калужскому скверу, где планируют вентшахту, так не повезло). На углу Новгородской и Кирочной изначально зарезервировали место как раз под «Суворовскую-2» Адмиралтейско-Охтинской линии, но когда она еще будет.

Так что в итоге проектировщики предлагают сделать для «Суворовской-1» два вестибюля:

• подземный вестибюль на пересечении Кирочной ул. и Новгородской ул.;

• наземный вестибюль на пересечении Тульской ул. и Ярославской ул. на месте существующего супермаркета, планируемого к сносу.

«Также возможно устройство перспективного лестничного спуска выхода со ст. „Суворовский проспект-1“ в сквере вдоль Лафонской улицы на дальнейшей стадии проектирования», — говорится в документации. Это своего рода замена станции «Смольный».

В предпроекте, да и в генплане, есть также станция «Смольный». У нее предполагалось два вестибюля:

• в районе площади Пролетарской Диктатуры, с лестничным сходом к Тверской улице к жилой и общественной застройке и остановкам транспорта;

• перед площадью Растрелли на пересечении Лафонской улицы со Шпалерной улицей.

«Фонтанка» рассказывала, что из планов станция «Смольный» выпала достаточно давно, хотя задел прямого участка тоннеля под нее сохраняли. В документации к ППТ говорится, с чем связана отмена:

• запрет строительства в единой охранной зоне исторической застройки ОЗ-1(31)01;

• невозможность выделения строительных площадок достаточной площади для наземных объектов метрополитена с учетом соблюдения нормативных расстояний от них до прилегающей застройки.

Так что окончательно «принято решение об исключении размещения ст. „Смольный“ в настоящей документации».

Коричневая линия после «Суворовской» и мимо несостоявшейся станции «Смольный» идет под Невой на правый берег. Там появится станция «Полюстровский проспект», а точнее «Полюстровский проспект-1», потому что когда-то к ней подключится Кольцевая линия со станций «Полюстровский проспект-2».

Изначально планировали два вестибюля: на пересечении Апрельской ул. и Среднеохтинского пр. и на пересечении Апрельской ул. и пр. Металлистов. Потому трассу линии перенесли, подземную станцию определили вдоль Пискаревского пр., в районе д. 15. Так что Апрельская улица из планов тоже выпала.

Так что в конечном итоге выходы из станции «Полюстровский проспект» расположат:

• на пересечении Пискаревского пр. и пр. Металлистов;

• на пересечении Пискаревского пр. и Полюстровского пр. с возможностью пересадки на Кольцевую линию (то есть совместный вестибюль для обеих станций).

Интересно, что при проектировании не забыли учесть «перспективное размещение Орловского тоннеля, включая планируемую к размещению транспортную развязку на пересечении шоссе Революции и Пискаревского пр». Несмотря на то, что проект надежно заморожен, в Генплане он остается со сроками до 2040 года, так что «на дальнейшей стадии строительства необходима увязка сроков реализации транспортной развязки и объектов метрополитена».

Весь участок, как нетрудно догадаться, глубокого залегания — преимущественно в достаточно крепких грунтах, ниже водоупора. При этом «Фонтанка» показывала, что достают из скважин в районе так называемого Ковенского размыва.

Самое высокое сооружение из запланированных — тот самый комплекс вместо бизнес центра на Лиговском проспекте (в пределе 28 метров) и наземный вестибюль «Суворовской» на Тульской (в пределе 15 метров).

В документации названы ориентировочные сроки строительства.

• от ст. м. «Каретная» до ст. м. «Лиговский проспект — 2» (включительно) — 2030 г.,

• от ст. м. «Лиговский проспект — 2» до ст. м. «Суворовская-1» (включительно) — 2036 г.,

• от ст. м. «Суворовская-1» до ст. м. «Полюстровский проспект — 1» (включительно) — 2040 г.

Сейчас в адресной инвестиционной программе города значится участок только до «Суворовской» — с тупиками на правый берег, но без «Полюстровского проспекта». Уже в 2026 году на проектирование собирались пустить более 8 млрд рублей, но в итоге сократили финансирование до менее чем миллиарда. Зато в следующие три года здесь ждут ускорения: 5 млрд, 3 млрд и 3 млрд соответственно. Такое распределение не позволяет позволяет рассчитывать даже на «Лиговский проспект-2» в 2030 году, так что суммы, очевидно, поменяются с завершением проектирования. Кроме того, недавно стало известно, что город попросил на коричневую линию федеральный казначейский кредит.