«Полюстровский», «Большеохтинская», «Ладожская-2». Комиссия ответила насчет Кольцевой линии метро

В Петербурге 3 ноября опубликовано заключение общественных обсуждений по проекту планировки для Кольцевой линии метро. У жителей возникли вопросы к местоположению станций.

Насчет станции «Полюстровский проспект» участники обсуждений отметили, что строительство соседней вентшахты противоречит идее реконструкции Пискаревского проспекта с трамвайной линией, которая содержится в Генплане. Комиссия отвечает, что конкретное расположение этой линии не определено, а в ППТ для Кольцевой линии метро ее учли «условно». Впоследствии проектные решения планируют «увязать».

Кроме того, комиссия ответила на предложение сместить трассировку Кольцевой линии восточнее и организовать пересадку с нее на будущую Адмиралтейско-Охтинскую линию (АОЛ) не на «Большеохтинской», а на следующей станции АОЛ — «Проспект Энергетиков». Она ссылается на сложные гидрологические условия и на Генплан: «Данная трассировка Кольцевой линии является не локальным решением для одного района, а стратегическим транзитно-пересадочным узлом общегородского значения, который физически и геологически невозможно сместить вглубь жилого массива Большой Охты, в том числе на пересечение Брантовской дор. и Якорной ул. (смещение приведет к нарушению допустимых углов наклона тоннелей)».

На предложение перенести «Большеохтинскую» с Красногвардейской площади вглубь района комиссия отвечает, что это сделает невозможным создание компактного и эффективного пересадочного узла в районе Красногвардейской площади. «Текущее расположение выбрано на стыке двух перспективных подземных маршрутов, что в будущем позволит жителям района без пересадок добираться как в соседние районы (по Кольцевой), так и напрямую в исторический центр города, — говорится в заключении. — Красногвардейская площадь, на которой запланировано ее размещение, аккумулирует поток наземного транспорта (автобусов и трамваев), идущего со всей Большой Охты, районов Полюстрово, Пискарёвки и Ржевки-Пороховых. Уводя этот массив пассажиров под землю до мостов, Кольцевая линия принципиально разгрузит наземный транспорт, что косвенно освободит от пробок прилегающую магистральную сеть Среднеохтинский пр. и Якорную ул.»

Некоторые вспоминали, что раньше трассировка Кольцевой предусматривалась в створе проспекта Шаумяна. Комиссия отвечает, что это было связано со строительством «Охта Центра», которое потом отменилось.

Что касается «Ладожской-2», то участников обсуждений интересовало, почему ее отодвинули от нынешней «Ладожской» на 75 метров. Комиссия отвечает, что на глубине 50-60 метров построить ее вплотную невозможно — был бы риск обрушения действующего тоннеля и конструкций вокзала. Именно поэтому ее расположили севернее, чтобы проходческий щит не разрушил «Ладожскую».

При этом нынешний наземный вестибюль сохранят с организацией второго выхода на Зольную с помощью подземных коридоров, распределительных залов и эскалаторов, которые свяжут «Ладожскую» и «Ладожскую-2».

Напомним, общественные обсуждения проходили сразу два участка Кольцевой линии — от «Лесной-2» до «Площади Калинина» и от «Площади Калинина» до «Ладожской-2». В Генплане их строительство намечено до 2040 года.