Линия номер семь — или восемь. Что за диаметр метро вписали в петербургский Генплан

«Фонтанка» 17 июня рассказала о том, что «Адмиралтейские верфи» планируют строительство новой стапельной площадки и в зону планировки попадает гипотетическая станция метро «Площадь Репина». Рядовая новость вызвала ажиотаж и вопросы. Объясняем, что это за станция и линия, а доживем или нет — каждый прикидывает сам.

«Площадь Репина» не впервые появляется в градостроительной документации, которая прямого отношения к ней не имеет. Верфи и год назад получали задание от КГА, и сейчас. Само предприятие интересуют стапели, но территория, на которую готовят проект планировки, включает и Матисов, и Коломенский, и Галерный острова. А значит, в границы ППТ входит и станция.

Согласно Генплану, у станции «Площадь Репина» запланировано два вестибюля. Первый — западнее дома 37 по Рижскому проспекту, сейчас там автостоянка. Второй — и вот он как раз относится к территории ППТ для «Адмиралтейских верфей» — прямо перед проходной предприятия на Галерном острове, юго-западнее Лоцманской улицы.

Опыт показывает, что если проектирование и строительство станций растягивается на десятилетия (а это как раз такой случай), то первичные точки в Генплане еще могут поменяться, а целые станции — выпасть из городских планов.

Но выход перед верфями кажется вполне логичным. Причем в обоих случаях: и если они останутся на месте, и если их вывезут под редевелопмент. Такие планы неоднократно звучали, и прямо сейчас от производственных площадей собираются освобождать соседний Ново-Адмиралтейский остров. Но насчет основной площадки такого не слышно, там, напротив, планируется модернизация. Хотя глава ВТБ Андрей Костин (контролирует ОСК) говорил в интервью «Фонтанке», что какие-то мощности из центра города выводить придется.

Насколько виртуальна сейчас станция «Площадь Репина», настолько же виртуальна и вся Адмиралтейско-Охтинская линия метро, которой она принадлежит. Ни цвета, ни номера у нее нет, потому что за звание седьмой с ней спорит еще и Кольцевая: кто знает, какую из них начнут строить раньше?

На схеме Адмиралтейско-Охтинская линия обозначена светло-зеленым цветом. Она идет с запада на восток через весь город и в область.

Сперва от станции «Двинская» у Гутуевского моста (пересадка на Кольцевую) через станцию «Площадь Репина» к «Театральной-2». Напомним, пока тасовали планы, как строить два выхода с «Театральной», пришли к следующей схеме: первый — на месте АЗС в сквере, а второй — на месте дома быта как раз в составе новой линии метро и не раньше 2040 года. С тех пор все изменилось, вестибюль пересаживают то на место бассейна НГУ им. Лесгафта, то на площадь Темирканова, но пересечение Адмиралтейско-Охтинской линии с Лахтинско-Правобережной никто не отменял.

После «Театральной-2» линия идет к пересадочной «Адмиралтейской-2» (на углу Большой Морской и Гороховой, рядом с домом генерала И. Ф. Тутолмина), станции «Михайловская» на углу Инженерной и Садовой, к «Чернышевской-2» на углу Маяковского и Рылеева и, собственно, к «Суворовской-2». Напомним, сейчас идут изыскания для продления Красносельско-Калининской линии до «Суворовской» со строительством в обозримой перспективе.

Дальше, как и коричневая линия, Адмиралтейско-Охтинская ныряет под Неву к «Большеохтинской-1» на Красногвардейской площади (пересадочная с Кольцевой линией), «Проспекту Энергетиков» недалеко от Большеохтинского кладбища, «Индустриальному проспекту» у парка Малиновка, «Улице Коммуны» между проспектом Наставников и Белорусской — и наконец к «Янино».

Не много.

В 2014 году Смольный вдруг заказал изыскания сразу на несколько линий метро. За 289 млн конкурс объявили и по Адмиралтейско-Охтинской, а точнее — по ее восточному участку от станции «Суворовская-2» до станции «Индустриальный проспект» (с промежуточными «Большеохтинской-1» и «Проспектом Энергетиков»).

Все семь тендеров отменили буквально пару недель спустя. В аппарате отвечавшего на тот момент за строительство вице-губернатора Марата Оганесяна комментировали так: «Главные причины отмены — экономические. Выделение инженерных изысканий в отдельный этап, а также заявленная стоимость этих работ вели к удорожанию проектов». Проще говоря, на следующий год Смольный решил назначить обычные конкурсы сразу с разработкой проектов. Но Адмиралтейско-Охтинская линия в повестку тогда не вернулась.

Уже в 2020 году КГА выдал задание на разработку документации по планировке территории для участка от станции «Двинская» до станции «Театральная-2». По схеме видна трассировка, но опять же — на этом все.

Важный момент. На схемах развития 15-летней давности Адмиралтейско-Охтинская линия ощутимо толкалась с Красносельско-Калининской. «Двинская» не считалась конечной, а сама линия шла на юго-запад к проспекту Героев и Сосновой Поляне. Коричневая же линия просто встречалась с ней на станции «Петергофское шоссе» и двигалась строго на запад, к Стрельне.

С тех пор все переиграли: направление на «Сосновую Поляну» отдали как раз Красносельско-Калининской линии, маршрут на Стрельну маргинализировали до пунктира, Адмиралтейско-Охтинскую линию отсекли у верфей. Впрочем, и здесь могут все переиграть: когда-то задуманная как пересадочная станция, «Петергофское шоссе» оказалась самой проблемной в Петербурге из-за подземной палеодолины, так что всю трассировку меняют.

Построят, но не сейчас.

Город отчитывается о рекордном количестве работающих проходческих щитов, но сейчас все они строят две линии — зеленую и коричневую, которая является приоритетом. Скоро начнут продлевать фиолетовую. Но начинать новые линии — это особая история.

Таких в планах две: Кольцевая и Адмиралтейско-Охтинская. Причем западный и восточный участки диаметра (Адмиралтейско-Охтинской) сильно зависят от того, будет ли их к чему стыковать на окружности (Кольцевой). А центральный накладывает еще больше ответственности в плане пересадки на существующие станции в исторической части города.

Если под Кольцевую худо-бедно готовят градостроительную документацию и даже проводят ее через общественные обсуждения, то с Адмиралтейско-Охтинской все туманнее. В актуальных городских схемах обе отнесены на период 2030–2040 годов, хотя сложно поверить, что город уложится в десятилетку.