Заправка на вылет. Независимые АЗС Петербурга уходят в убыток

У независимых АЗС Петербурга все меньше топлива для финансового маневра. Пока крупные сети отчитываются о миллиардной выручке и прибыли, небольшие игроки теряют обороты, работают в минус и закрываются.

Всего в Петербурге зарегистрирована 101 компания с видом деятельности «Торговля розничная моторным топливом в специализированных магазинах». Четыре из них находятся в процедурах банкротства, еще шесть ликвидируются или рискуют быть исключенными из ЕГРЮЛ, следует из данных СПАРК. У одних резко сократилась выручка, у других продажи сохраняются, но прибыль исчезает на фоне растущих расходов.

Самый резкий обвал выручки среди петербургских компаний топливного рынка показало ООО «Север». Если в 2023 году она составляла 1,75 млрд рублей, то уже в 2024-м сократилась до 656,6 млн, а по итогам 2025-го упала до символических 1,8 млн рублей. Прибыль за тот же период уменьшилась с 6,9 млн рублей до 1 тыс. рублей. В октябре 2026 года в отношении компании ввели наблюдение — первую процедуру в деле о банкротстве.

Серьезно просели и показатели ООО «Реал Ойл». За год выручка компании сократилась с 385,5 млн рублей в 2023-м до 119,2 млн в 2024-м. Прибыль упала более чем втрое — с 5,3 млн до 1,7 млн рублей. Компания также оказалась в процедуре конкурсного производства.

Рынок страдает не только от сокращения оборотов — даже рост выручки уже не гарантирует компаниям прибыль. Так, ООО «АГНКС» при выручке всего 3,14 млн рублей за 2025 год получило убыток в 42,7 млн. У «Компании 2000» выручка, напротив, выросла до 99,2 млн рублей, однако вместо прибыли в 15,4 млн рублей, зафиксированной в 2023 году, по итогам 2025-го образовался убыток в 15,6 млн.

Особенно непростым год оказался для игроков с выручкой до 100 млн. Из 21 такой компании девять просели в выручке, шесть — закончили прошлый год убытками.

Так, выручка «Газпром Сеть АЗС» в 2025 году выросла почти до 100 млрд рублей. Компания ушла в минус на 1,074 млрд рублей, но на эту цифру стоит смотреть в динамике: убыток сокращается третий год подряд, еще два года назад «Газпром Сеть АЗС» отчиталась о минусе в 2,4 млрд рублей.

У «Лукойл-Северо-Западнефтепродукта» при небольшом снижении выручки резко выросла чистая прибыль — с 2,2 млрд до 15,5 млрд рублей. «Татнефть-АЗС-Северо-Запад» 2025 год закончила с выручкой в 68,9 млрд и чистой прибылью 1,3 млрд рублей, оба показателя снизились. Тем временем ближайший по оборотам к сетям независимый игрок «Альфа Ойл» за прошлый год столкнулся со снижением выручки на 16%, до 827 млн рублей, и падением прибыли на 38%, до 9,2 млн рублей.

Ранее о сложностях на топливном рынке писал «Коммерсантъ». По подсчетам редакции, число ликвидаций компаний в топливной рознице за девять месяцев 2026 года достигло максимума с 2022 года. В 2023 году в первые девять месяцев регистраций было на 26,7% больше, чем ликвидаций, в 2024 году разрыв сократился до 7,2%. За январь–сентябрь 2025 года количество новых игроков увеличилось на 21% год к году, а количество ликвидаций — на 11,4%, до 801. В 2026 году в тот же период на каждые десять новых участников приходится примерно 14 выбывших.

Как сообщают опрошенные «Ъ» аналитики, из-за перебоев с поставками топлива, скачков оптовых цен на бензин и роста издержек независимые АЗС теряют маржинальность и вынуждены либо закрывать бизнес, либо повышать цены. Но и тут незадача: в октябре ФАС возбудила 67 дел на топливном рынке России и выдала 99 предупреждений участникам отрасли. Тогда в ведомстве отмечали, что большая часть выявленных нарушений приходится на независимых участников розничного топливного рынка. Чтобы сдержать рост цен, региональные власти заключили с независимыми игроками почти сотню соглашений, где в том числе шла речь об ограничении торговых надбавок.

Активнее заключать соглашения между регионами и независимыми АЗС призывал и вице-премьер РФ Александр Новак.

В итоге независимые АЗС оказываются между двух огней: оптовые цены и издержки растут, а возможности компенсировать их за счет розницы ограничены. В отличие от крупных вертикально интегрированных игроков, небольшие компании сильнее зависят от сторонних поставщиков и хуже защищены от перебоев с топливом и ценовых скачков. При этом повышать стоимость бензина без оглядки на регулятора они не могут: ФАС следит за торговыми надбавками, а региональные власти договариваются с заправками об ограничении цен.

В результате часть бизнеса работает на грани рентабельности, часть уходит в убыток, а кто-то предпочитает вовсе закрыться. И статистика ликвидаций, достигшая в 2026 году максимума с 2022-го, показывает, что для независимой топливной розницы это уже не единичные трудности, а системная проблема.