«Фонтанка» знает, как выглядит метро без «Брестской», но с «Красносельской». Посмотрите на новую схему с размывом

В распоряжении «Фонтанки» появился альтернативный вариант трассировки метро до «Сосновой Поляны». Именно его обсуждают метростроители и Смольный.

Первый участок Красносельско-Калининской (шестой, коричневой) линии метро был открыт в конце 2025 года. Это перегон «Юго-Западная» — «Путиловская» с пересадкой на «Кировский завод».

Теперь этот участок будут продлевать в обе стороны:

• в центр от «Путиловской»: к станции «Каретная», затем к «Лиговскому проспекту — 2» и «Суворовской», а после на правый берег Невы к «Полюстровскому проспекту» и «Ручьям»;

• на юго-запад от «Юго-Западной» к «Сосновой Поляне».

По действующему генплану на участке до «Сосновой Поляны» есть еще три промежуточные станции: «Брестская», «Улица Доблести» и «Петергофское шоссе».

В комитете по строительству «Фонтанке» сообщили, что принято решение о корректировке трассировки Красносельско-Калининской линии от станции «Юго-Западная» до станции «Сосновая Поляна». В частности, с нее могут убрать станцию «Брестская», но «посадить» станцию «Красносельская».

В этом случае, пишут чиновники, изменится положение станции «Улица Доблести»: у нее появятся выходы на пересечении Ленинского пр. и пр. Кузнецова и на пересечении ул. Доблести и ул. Маршала Захарова. А «Красносельская» позволит запрограммировать продолжение линии в сторону Стрельны.

«Данный вариант расположения станций обеспечивает пешеходную доступность ближайших кварталов, снижение нагрузки общественного транспорта, активизацию деловой и жилой застройки вдоль линии, комфортную пешеходную инфраструктуру вокруг станций», — говорят в комстрое.

«Фонтанка» рассказывала, что за альтернативный вариант разрабатывали в Смольном. Теперь у редакции есть точная схема, именно с ней работают чиновники и проектировщики:

• черный пунктир — трассировка линии от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» по генплану;

• синий пунктир — направление на Стрельну по генплану;

• синяя сплошная — новая трассировка линии от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны»;

• красная сплошная — новое направление на Стрельну.

От открытой «Юго-Западной» до запланированной «Брестской» (на углу Маршала Казакова и Десантников) несколько остановок на трамвае. Поэтому вместо того, чтобы вести линию к ней на север, ее могут повести к «Улице Доблести» тоннелем между Ленинским проспектом и улицей Маршала Казакова.

После станции «Улица Доблести» — строго на юг примерно под Южно-Приморским парком. Станция «Петергофское шоссе» появится, собственно, на углу Петергофского шоссе и улицы Доблести и получит два выхода: к северу от Дудергофского канала недалеко от местного ЗАГСа и к югу у районной администрации.

Затем также на юг в створе улицы Партизана Германа, но в какой-то момент линия плавно отвернет к платформе Сосновая Поляна в середине перегона от проспекта Ветеранов до проспекта Народного Ополчения. Именно там и появится станция метро «Сосновая Поляна» с перспективой организации транспортно-пересадочного узла.

Идея продлить линию метро до Стрельны существует много лет и кочует из одной схемы развития подземки в другую. Если отталкиваться от консервативного сценария по нынешнему генплану, то ответвление должно было идти от станции «Петергофское шоссе».

Сейчас, если брать генплан до 2040 и до 2050 годов, отворотка идет вдоль Петергофского шоссе, у парка Новознаменка на ней станция «Константиновская». И дальше — прямиком до Стрельны. В новом же варианте это направление начинается на середине перегона от Петергофского шоссе до проспекта Ветеранов. На углу проспекта Ветеранов и улицы Пограничника Гарькавого появляется станция «Красносельская».

Соответственно, и далее линия идет на запад в створе проспекта Ветеранов, а не Петергофского шоссе, как по генплану. На ней также предполагается станция «Солнечный город» — рядом с понятно каким жилмассивом между улицами Тимофея Федорова и Генерала Кравченко.

«Фонтанка» рассказывала, что генплановский вариант успели спроектировать до станции «Улица Доблести», однако там, где собирались строить «Петергофское шоссе», обнаружили подземную палеодолину, которая сильно затрудняет строительство. Контракт на проектирование расторгли.

Между тем Дмитрий Графов (инженер, исследователь метрополитена, автор познавательного проекта «Человек-метро») напоминает, что еще в статье «Особенности инженерно-геологических условий Санкт-Петербурга», которая вышла в 2011 году в журнале «Развитие городов и геотехническое развитие», была карта глубин для кровли коренных пород в Петербурге. И, судя по ней, наличие здесь палеодолины, то есть слишком водонасыщенных грунтов, не было секретом.

В новой схеме, которую, напомним, рисовала не «Фонтанка», а уполномоченные лица, все это видно наглядно. Размыв там обозначен синей заштриховкой. Генплановский вариант с «Брестской» заходит в зону палеодолины сразу за Дудергофским каналом; на ее окраине размещается станция «Петергофское шоссе» и через нее же стартует ответвление в Стрельну.

Новый вариант огибает палеодолину с юга, а станция «Красносельская» оказывается чуть поодаль от ее берега.

Нет, пока только прорабатывают варианты. В конце концов, в зоне водонасыщенных грунтов тоже можно строить — и строили.

Губернатор Александр Беглов в эфире телеканала 78 заявил: «Это направление у нас в приоритете. В течение этого года планируем определиться с конкретной трассировкой. После этого приступим к подготовке градостроительной документации — проекта планировки территории для размещения линейного объекта».

Ранее примерную стоимость строительства участка до «Сосновой Поляны» оценивали в 234 млрд рублей. Однако сейчас, до определения трассировки, его вообще убрали из адресной инвестиционной программы города.

«В 2026 году планируется завершить работы по разработке трассировки и приступить к подготовке градостроительной документации — проекта планировки территории линейного объекта, — говорят в комитете по строительству. — Стоимость работ, сроки выполнения этапов строительства возможно будет определить после разработки документации — проекта планировки территории линейного объекта, проектной документации и прохождения процедуры государственной экспертизы».

Понимая, что в ближайшие годы ничего этого нам не увидеть, жители Юго-Запада неоднократно поднимали вопрос о строительстве временной станции метро у депо «Красносельское». Напомним, его у перекрестка проспекта Кузнецова и улицы Маршала Казакова строит компания «БТС-Мост».

Хороших новостей для местных здесь нет. Для строительства временной наземной станции на территории строящегося электродепо «Красносельское» нет никаких оснований. Ее не учитывали ни в какой проектной документации.

«Любые изменения принятых решений в отношении размещения электродепо „Красносельское“ приведут к изменениям местоположения объектов инженерной и транспортной инфраструктуры, повторным затратам бюджетных ассигнований, увеличению сроков разработки (корректировки, доработки) проектной и рабочей документации, переносу сроков завершения строительно-монтажных работ и ввода в эксплуатацию электродепо», — говорит комстрой.

Обновлено в 11:52 19 февраля 2026 года: добавлены подробности и фотоматериалы.