«Вы из какой организации?» — «Юго-Запад». Как Петербург получил две новые станции метро

Открытие двух новых станций метро на юго-западе Петербурга прошло по голливудским стандартам: с ожиданием, интригой, ощущением скорого провала — и хеппи-эндом. Была даже мотивационная речь.

О том, что церемония открытия «Юго-Западной» и «Путиловской» назначена на 26 декабря, стало известно накануне. Но открытие — такая интересная штука: метрополитен может принять станции в эксплуатацию, а пассажиров запустить на следующий день. «Фонтанка» знает, что такие предложения были, но за то, чтобы открывать сразу и для всех, высказался губернатор.

Ленточку резали на «Юго-Западной». Журналистов в вестибюль набилось, как пассажиров в метро в час пик. Подъезжали чиновники и депутаты. За дверями толпились местные жители. В какой-то момент было принято стратегически неверное решение — вывести главу «Метростроя Северной столицы» Дмитрия Васильева к журналистам перед станцией. Он формально поблагодарил и поздравил всех, после чего предполагалось такой же теплой компанией переместиться в вестибюль.

Но попробуй докажи собравшимся людям, что пока нельзя. В двери хлынула толпа, и организаторам мероприятия понадобилось приложить некоторые усилия, чтобы выйти победителями в этих Фермопилах. Кто-то из местных прошел в метро вместе с журналистами. «Вы из какой организации?» — спрашивал их бдительный охранник. «Юго-Запад», — все так же по-голливудски отвечали ему.

Губернатор Александр Беглов прибыл часам к 16 — в компании своих подчиненных. Беглову уже приходилось открывать станции метро (некоторые по два раза), так что опыт у него имеется. «Хочу лично убедиться, что все в порядке. Если что-то не так, то это другой разговор, — потянул он интригу. — Но я уверен, что все будет в порядке».

Ленточку разрезали (под то ли радостный, то ли тревожный крик турникета), слова сказали, поехали вниз. Тут-то и тормознул один из эскалаторов. В чатах любителей метростроения проснулись флешбэки годовой давности, когда ненадолго встал подъемник на только что открытом «Горном институте». Но все двинулось снова, а через пару часов Смольный рассказал, как все было: «У оператора одного из телеканалов штатив видеокамеры попал между ступенями эскалатора, в результате чего сработала система безопасности». Релиз вышел под заголовком «СМИ проверили надежность системы безопасности новых станций петербургского метрополитена».

Внизу Беглов для порядка пообщался с диспетчером — спросил, как доехать до «Кировского завода». Диспетчер c готовностью разъяснил, прессу и чиновников развели по разным вагонам и тронулись к «Путиловской». По пути все фиксировали знаки новой эпохи: необычные указатели, объявления машиниста.

Все это время на «Путиловской» точно так же ждали потенциально первые пассажиры. Выглядывали даже из окон соседних домов. В толпе носились слухи, что уже вот-вот.

Беглов и журналисты приехали на «Путиловскую» и двинулись на переход к «Кировскому заводу». Тут-то и выяснилось, что толпы на улице Маршала Казакова и на улице Васи Алексеева — это еще цветочки. На платформе «Кировского завода» перед ограждениями натурально образовался форум. Первыми к толпе вывернули журналисты и слегка оторопели, а после вышел Беглов. Это было сильное зрелище, особенно если учесть, что губернатор стоял аккурат на месте недавно перемещенного из-за строительства бюста Ленина. Слов в его эмоциональной речи, обращенной к толпе, было не разобрать из-за шума поездов, но воображение само дорисовывало броневик.

Именно на «Путиловской» состоялось то самое долгожданное открытие станций. «Каких-то замечаний больших нет, — заявил губернатор. — Какие-то будут нюансы. Всегда, когда такое непростое инженерное сооружение вводится в строй, — это не просто так, это сложно. Но наши метростроевцы справились с этой задачей. У меня замечаний нет».

Представитель метрополитена попросил разрешения дать команду на открытие станций. Услышав заветное «разрешаю», передал по рации команду. Возникла пауза. Никто не хотел, чтобы в последний момент все отменилось только потому, что диспетчер что-то недослышал. Но обошлось.

Двери на двух станциях распахнулись практически одновременно, тогда же убрали ограждение на «Кировском заводе». По ощущениям, в хлынувшей толпе значительную долю составляли блогеры — причем совершенно разного возраста. Каждый второй бежал с телефоном, кто-то — со штативами. Всем радость: пассажирам доехать, блогерам — напилить контента.

Первый ажиотаж длился недолго. Надо понимать, что речь идет о поездке фактически к одной определенной станции метро — «Юго-Западной», недаром поезда там будут ходить с увеличенным интервалом. Так что страждущих эксклюзива развезли первыми составами, а дальше на платформах были просто радостные и иногда удивленные люди.

Контракт на две станции заключал еще старый «Метрострой» в 2015 году, первоначальные сроки вспоминать уже не имеет смысла. Их неоднократно переносили, в 2021 году — как показалось, окончательно на 2024-й. Но вскоре были разорваны все контракты с «Метростроем», который ушел в банкротство.

«Метрострой Северной столицы», который его сменил, собирался выдержать график, но в итоге в 2024-м открыть сумели только «Горный институт». «Путиловскую» и «Юго-Западную» прочно перенесли в 2025 год, это указали в предвыборной программе Александра Беглова. С этого момента за стройкой начали следить практически с секундомером.

В последние два года сроки сдвинулись не только из-за краха «Метростроя», но и из-за проектирования самой сложной части — пересадочного узла с красной линии на «Путиловскую». Прежний проектировщик — ЛМГТ — предлагал делать его в торце станции «Кировский завод», где раньше стоял бюст Ленина. Пришедший ему на смену «Метрогипротранс» — в середине платформы. В итоге было решено возвращаться к торцевой модели (она и реализована), что потребовало еще месяцы согласований. Когда бывшее руководство КРТИ и МССС попыталось начать работы «экстерном», не дожидаясь экспертизы, это привело к возникновению бросовых работ — и к уголовному делу. Экстравагантная теория Смольного, что станции все же достроят в 2024-м (зачем-то), а пересадку — уже в 2025-м, ожидаемо не подтвердилась.

Для новой линии начали заранее покупать подвижной состав. Какой именно — не вопрос, город надолго в контракте с Трансмашхолдингом, который поставляет по лизингу вагоны «Балтиец». От линии к линии у них меняется цвет, так что для Красносельско-Калининской приобрели пять коричневых. Жители города уже могли на них поездить — обкатку они проходят на первой линии вместе с красными товарищами.

Пяти должно хватить, да еще и с резервом. Выдавать вагоны будут от «Нарвской», а обслуживать они будут вот этот первый кусочек шестой линии из двух станций. По первости — с увеличенным интервалом, порядка 7 минут.