Подземные воды шестой линии. Что происходит с метро до «Сосновой Поляны»

Губернатор Петербурга Александр Беглов накануне в ходе прямой линии ответил на вопросы про метро. Самое насущное: до конца года в эксплуатацию введут две новые станции первого участка Красносельско-Калининской линии — «Юго-Западную» и «Путиловскую». Это не означает автоматически, что туда пустят пассажиров, скорее — что точно будет получено разрешение на ввод в эксплуатацию. Дальше — вопрос метрополитена, готов ли он открывать двери. По данным «Фонтанки», все причастные ведомства стремятся к тому, чтобы составы поехали с людьми в конце 20-х чисел декабря, но бывает по-разному.

Уже строится продолжение этого участка на северо-восток до «Каретной» и даже частично до «Лиговского проспекта-2». Но отдельный вопрос губернатору задали не про него, а про обратное направление. Конкретнее — про станцию «Улица Доблести», вторую на участке от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны». «В ближайшее время будут идти проектные работы. Необходимо внести изменения в трассировку самой линии и откорректировать местоположение станций, — ответил Беглов. — Начало строительства запланировано на 2028 год».

Не секрет, что примерно наполовину участок уже спроектирован. Отсюда вопрос — почему надо ждать еще два года? На него глава города тоже, по сути, ответил: «Петербургское метро самое сложное в строительстве. Слабые грунты, подземные воды. И прежде чем прокладывать линии и строить станции, мы должны быть на 100% уверены в надежности строительства». А вот это уже кое-что знакомое.

Напомним, после всех перипетий контракт на проектирование участка метро получил московский «Метрогипротранс». Официально к работе он смог приступить лишь в 2021 году. Предстояло спроектировать перегонные тоннели и 4 станции: «Брестскую», «Улицу Доблести», «Петергофское шоссе» и, собственно, «Сосновую Поляну».

В середине 2023 года стало понятно, что работы встали. Причина — как раз споры о трассе. «Метрогипротранс» сообщил тогдашнему заказчику КРТИ, что обнаружил так называемую палеодолину на глубине 70 метров, аккурат там, где собирались прокладывать тоннель. Если конкретно — в районе предполагаемой станции «Петергофское шоссе», которая оказывается на «берегу» этой долины.

Под палеодолиной понимают участок с неустойчивым и водонасыщенным грунтом, часто это остатки русла подземных рек. История со строительством красной линии на участке от «Лесной» до «Площади Мужества» показывает, что строить можно и в таком месте, например, с заморозкой. Но продолжение этой истории, в свою очередь, показывает, чем это может закончиться.

Дмитрий Графов (инженер, исследователь метрополитена, автор познавательного проекта «Человек-метро») в связи с этим вспоминает про статью Дашко, Александровой, Котюкова и Шидловской «Особенности инженерно-геологических условий Санкт-Петербурга», которую сам использует на лекциях (она вышла в 2011 году в журнале «Развитие городов и геотехническое развитие»). В ней есть карта глубин для кровли коренных пород, самый низкий уровень (от 70 до 100 метров) отмечен фиолетовым. Нетрудно заметить, что такое пятно есть как раз на юго-западе в районе трассировки линии.

Если переводить, то получается, что там неудобный и водонасыщенный грунт располагается очень глубоко, хотя обычно он лежит гораздо выше (поэтому мы привыкли к картине, когда при стройке «тонут» станции мелкого залегания).

В той же статье авторы описывают территорию «Балтийской жемчужины»: «Характеризуется сложными инженерно-геологическими условиями. Участок приурочен к палеодолине меридионального направления глубиной до 100 м, устье которой открывается в сторону Финского залива, что обусловливает наличие мощной толщи четвертичных отложений, среди которых встречены техногенные образования, слабые озерно-морские литориновые отложения, представленные глинистыми разностями неустойчивой консистенции… В моренных отложениях встречаются линзы водонасыщенных песков». То есть секретом это точно не было.

Переписка «Метрогипротранса» со Смольным ни к чему не привела. КРТИ отвечал, что не видит необходимости изменений в проекте планировки. Смена заказчика радикально ситуацию не изменила, и в конце 2024 года комитет по строительству разорвал контракт на проектирование. К тому времени он был выполнен примерно на 40%.

В смольнинских схемах развития метро местоположение линий и станций менялось. На рубеже нулевых и десятых развивать юго-запад хотели двумя линиями — Красносельско-Калининской (которую виртуально тянули в Стрельну) и Адмиралтейско-Охтинской (которую как раз рисовали до «Сосновой Поляны»). Однако Адмиралтейско-Охтинская с тех пор не продвинулась и укоротилась даже на бумаге, а в следующих схемах до «Сосновой Поляны» шла уже именно коричневая линия, от которой отходил факультативный пунктир до Стрельны.

Упражнялись с различными вариантами трассировки, расположения и количества станций даже в проектной документации.

На данный момент из официальных документов мы можем ссылаться на основной — Генплан:

• «Брестская» имеет два выхода на улицу Маршала Казакова: на углу с Брестским бульваром и ближе к проспекту Кузнецова;

• «Улица Доблести» имеет два выхода: на углу собственно улицы Доблести с Ленинским проспектом и улицей Маршала Захарова;

• «Петергофское шоссе» имеет два выхода севернее и южнее Петергофского шоссе: на улице Адмирала Трибуца и на улице Пограничника Гарькавого;

• «Сосновая Поляна» расположена южнее по улице Пограничника Гарькавого и имеет два выхода: непосредственно к железнодорожной станции и недалеко от проспекта Народного Ополчения.

Та же трассировка, соответственно, и в проекте планировки.

В целом здесь можно было бы и остановиться. Однако градостроительная мысль Смольного, насколько можно судить, не останавливается с принятием Генплана. Да и не понятно, учтена ли в нем эта палеодолина в конечном итоге.

Что касается самой станции «Петергофское шоссе», «Метрогипротранс» просил изменить расположение подземной части — без переноса самих выходов. А вот дальше интересно.

В недавно опубликованных «Фонтанкой» схемах, которые, по данным издания, обсуждают ответственные ведомства, помимо нашумевшей «вилки» до Пулково и «Звездной» обнаружилось еще одно изменение. «Сосновая Поляна» неожиданно переехала на запад. В одном варианте — к будущей магистрали М-15, то есть к пересечению улицы Маршала Мерецкова и проспекта Ветеранов. Во втором — еще западнее.

Неизвестно, насколько на это повлияли именно данные о грунтах, ведь трассировка меняется южнее «Петергофского шоссе». Сложно не заметить, что в этом случае последний перегон идет уже не в сторону железнодорожной станции с перспективой транспортно-пересадочного узла, а к массовой новой застройке.

Повторим — в официальных градостроительных документах этот перенос не отображен. Но в таком же ответе комстроя на странице губернатора говорится: «В настоящее время ведутся предпроектные проработки, включающие трассировку и корректировку местоположения станций „Брестская“, „Улица Доблести“, „Петергофское шоссе“ и „Сосновая Поляна“ для их последующего принципиального согласования в комитете по транспорту».

Собеседники «Фонтанки» в ответственном блоке Смольного рассказали, что в данный момент рассматриваются несколько вариантов, некоторые — совсем необычные.

Первый понятный: четко по Генплану до 2040 года дойти до «Сосновой Поляны» у железнодорожной станции. А потом когда-то — продлить линию до депо примерно в районе нынешнего гаражного кооператива КАС-Центральная. Плюс — в пределах того же «потом» сделать ответвление от станции «Петергофское шоссе» в сторону Стрельны через станцию «Константиновская», как раньше рисовали в схемах. Это, что называется, путь наименьшего сопротивления.

Второй вариант многих удивит.

Во-первых, этот второй вариант отменяет станцию «Брестская». Причина понятна: от «Юго-Западной» до нее менее полутора километров, пара-тройка трамвайных остановок. Город и правда может решить, что делать крюк на север для этого — расточительно.

В этом случае он пойдет до станции «Улица Доблести» более ровно: тоннелем между улицей Маршала Казакова и Ленинским проспектом. Сама подземная часть станции появится в квадрате ул. Доблести — Ленинский проспект — проспект Кузнецова — улица Маршала Захарова. Два выхода сделают на углы Ленинский — Кузнецова и Маршала Захарова — Доблести.

Самое интересное дальше. Источники «Фонтанки» утверждают, что станцию «Петергофское шоссе» на ее положение по Генплану посадить будет сложно. И дело не только в палеодолине, но и в проходящем там коллекторе. Так что в рамках этой трассировки предлагается вести линию под Южно-Приморским парком, не отклоняясь далеко на запад от улицы Доблести, и делать подземную часть следующей станции на ее пересечении с Петергофском шоссе.

Это и будет станция «Петергофское шоссе» — ровно на полтора километра восточнее, чем ее предлагает делать Генплан, и ровно на таком же расстоянии от пресловутой палеодолины. Выходов у нее будет два: по обе стороны с севера и юга от Дудергофского канала. Условно — к ЗАГСу и к районной администрации.

Дальше надо будет дойти до «Сосновой Поляны». Собеседники «Фонтанки» утверждают, что есть консенсус: строить ее все же как часть будущего ТПУ у железнодорожной станции. Тогда получается, что тоннель пойдет дальше на юг в створе улицы Партизана Германа и плавно отвернет к платформе в середине перегона от проспекта Ветеранов до проспекта Народного Ополчения.

Но и это еще не все. Как бы ни сложно было в это поверить, про Стрельну тоже думают. В основном генплановском варианте тянуть к ней линию опять же пришлось бы через палеодолину. А вот в новом идея другая: на середине перегона от Петергофского шоссе до проспекта Ветеранов построить ответвление тоннеля, пройти под речкой Ивановкой и на углу проспекта Ветеранов и улицы Пограничника Гарькавого посадить станцию «Красносельская» — до нее, как говорят, плывун не добирается.

Далее — на запад в створе проспекта Ветеранов до станции «Солнечный город». Где ее строить — понятно по названию: чуть не доезжая до проспекта Буденного. И да — потом к Стрельне.

Не претендуя на точность, «Фонтанка» схематично набросала, как, судя по описанию, это может выглядеть. Красным — вариант Генплана (без учета Стрельны). Коричневым — новый вариант без «Брестской», но с «Красносельской» и «Солнечным городом». Фиолетовым — новый вариант участка от «Петергофского шоссе» до «Сосновой Поляны». Розовыми кружками отмечены приблизительные места выходов со станций.

Какой из вариантов победит — сейчас не скажет никто. Но если второй, то придется вносить изменения в Генплан. Это процедура тяжелая и небыстрая. Не говоря уже о том, что проектирование надо будет начинать с нуля.

Собеседники в Смольном говорят, что еще несколько лет назад были готовы полноценные эскизы для двух станций — «Брестской» и «Улицы Доблести».

После появления у города своей компании вопроса о том, кто будет доводить проектирование до конца, практически не возникает. Дочка «Метростроя Северной столицы» — «Метропроект» — забирает все объекты, которые входят в контур большого контракта Петербурга с предприятием. Это относится и к участку до «Сосновой Поляны», и, по данным «Фонтанки», им действительно займется «Метропроект».

Слова Беглова прозвучали вовремя. Дело в том, что Смольный с одной стороны заявляет о приоритетности коричневой линии метро, называя ее шампуром, на который окажется нанизан весь город с юго-запада на северо-восток. А с другой — обнуляет участок в финансовом планировании.

Раньше с общей стоимостью 234 млрд рублей он фигурировал в аналогичном АИП на 2025–2027 годы и приложенном к нему распоряжении о пообъектном распределении средств. Был он и в проекте АИП на 2026–2028 годы, хотя более или менее значительные инвестиции были вписаны не на ближайшие годы трехлетки. Но при корректировке проекта бюджета 2026-2028 станции «Брестская», «Улица Доблести», «Петергофское шоссе» и «Сосновая Поляна» уже не фигурировали.

Из слов Беглова можно сделать вывод, что проектирование продолжится в ближайшее время. Сроки строительства в адресной инвестиционной программе раньше указывали до 2034 года.