Для транспортно-пересадочных узлов в Петербурге просят изменить правила застройки. Там должно пройти «наземное метро»

Несколько предложений, поданных к проекту новых правил землепользования и застройки, касаются строительства в Петербурге транспортно-пересадочных узлов. Речь о станциях, через которые, согласно концепции РЖД, пустят городскую электричку.

В сопроводительных материалах значатся схемы, подписанные «Первым проектным институтом» (который, в частности, разрабатывал концепцию терминала ВСМ на Московском вокзале). Во всех них автор просит включить ту или иную землю в категорию участков, где планируется комплексное освоение территории (КРТ). Это нужно для координации транспортных проектов и общего планирования, ведь в рамках КРТ можно учесть разные функции для застройки.

Одна из точек — территория в районе ТПУ «Броневая». Цели описаны так:

• реализация проектов тактового железнодорожного сообщения D1 и D2;

• организация транспортно-пересадочного узла «Броневая»;

• строительство станции метро «Броневая» как узла пересадки между ж/д и метрополитеном;

• близость к Западному скоростному диаметру;

• возможность создания новой транспортной связи между улицами Благодатной и Васи Алексеева.

«Броневая» входит в оба маршрута, и рядом с ней действительно планируют одноименную станцию метро — причем в относительно близкой перспективе. Ранее «Фонтанка» показывала эскиз вестибюля.

Что касается «транспортной связи между улицами Благодатной и Васи Алексеева», то и это часть довольно старого транспортного проекта внутригородской кольцевой магистрали. Чтобы ее замкнуть, надо достроить часть недостающих элементов — в частности Большой Смоленский мост, тоннель под Кубинской улицей в створе Благодатной и Броневой и путепровод от улицы Васи Алексеева до Броневой над путями станции «Нарвская».

Второй адрес — ТПУ «Волковская». Здесь тоже пройдут оба полукольца, но кроме них сюда планируют перенести пригородное сообщение с Московского вокзала, как раз из-за строительства ВСМ. О том, что здесь должен появиться полноценный транспортно-пересадочный узел, говорилось очень давно, хотя конкретные проектные решения так и не приняты. Плюс — вынос грузового сообщения на обходные маршруты, но это небыстро и очень дорого.

Третья точка — ТПУ «Старая Деревня». Это объект с непростой историей. С одной стороны, он давно анонсирован, и в 2021 году город даже подписал соглашение о сотрудничестве с компанией «Мегалайн» на ПМЭФ. Основным пунктом его был кластер в Горской, и все это позволило отчитаться о том, что на форуме достигнуты соглашения на полтриллиона.

Но компания была связана со знаковым бизнесменом Евгением Пригожиным, и уже через год, когда его отношения с городской администрацией резко ухудшились, в Горскую пришел новый инвестор в лице «Газпрома», а «Мегалайн» собрал по этому поводу пресс-конференцию, где заявил, что подписанные на ПМЭФ документы стоят не дороже бумаги, на которой их и подписывают. Проект еще одного ТПУ, который брал на себя «Мегалайн», — в Кудрово — после гибели Пригожина застопорился, писали 47news.

Через «Старую Деревню» пойдет маршрут городской электрички D1. В качестве обоснования для комплексного развития территории здесь авторы перечисляют:

• организацию ТПУ, интегрированный со станцией метро «Старая Деревня»;

• наличие утверждённого проекта ТПУ с устройством железнодорожного тоннеля неглубокого залегания;

• ликвидацию проблемного железнодорожного переезда на Торфяной дороге;

• близость к развивающемуся бизнес-кластеру станции Лахта;

• соседство с Фондохранилищем Эрмитажа.

Следующий «клиент» для КРТ находится недалеко — это ТПУ «Черная речка». Территория ограничена улицей Генерала Хрулева, Коломяжским проспектом и собственно набережной Чёрной речки. «В настоящее время участок преимущественно занят промышленными и складскими объектами, однако его значительный градостроительный потенциал требует комплексного подхода к преобразованию в связи с планируемым развитием транспортной инфраструктуры», — пишут авторы. Увязывать территорию хотят и с ТПУ «Новая деревня» (маршрут D1), и со станцией метро «Чёрная речка» — «через новые пешеходные связи».

Пятое предложение относится к территории, прилегающей к ТПУ «Лесная». Основание — еще один узел: железнодорожное сообщение по маршруту D1 с организацией ТПУ «Кушелевка». Плюс строительство метро: под этим понимается станция «Лесная-2», которая должна появиться на кольцевой линии. Причем она входит в первый пусковой этап этой линии по обеим версиям: и если начнут с дуги «Горный институт-2» — «Лесная-2», и если начнут с участка «Лесная-2» — «Полюстровский проспект-2».

В части предложений авторы пишут о реорганизации промышленных площадей и гаражных массивов как о целях проекта. Впрочем, эти общественные обсуждения ПЗЗ уже показали, что смена назначения земли в промзонах не у всех находит понимание.

Транспортно-пересадочные узлы — это лейтмотив, который проходит через все стратегические транспортные документы города. «Фонтанка» показывала два десятка приоритетных и говорила о первой шестерке: это станция «Удельная» (подробнее о планах на строительство ТПУ - здесь), «19-й км» (она же «Пулковские высоты», подробнее здесь), «Фонтаны» в Петергофе, «Ул. Турку», «29-й км» и «Ул. Димитрова».

При этом в комплексной схеме организации дорожного движения запланировано более 40 ТПУ разного уровня — в зависимости от количества и видов транспорта, которые предложено объединить. Судя по документу, представление о транспортно-пересадочном узле как о единой конструкции с гарантированным принципом «сухие ноги» (пересадка без выхода под дождь), это вовсе не догма. К примеру, в КСОДД говорится об уже существующих в городе 14 ТПУ. Среди них — «Площадь Ленина», «Ладожская», «Купчино», аэропорт Пулково, городские вокзалы.

Некоторые перспективные, как «Обухово», связаны с отдельными инфраструктурными проектами, но многие — именно с концепцией городской электрички. При этом город и РЖД еще обсуждают, кто возьмет на себя функции единого заказчика — и для железнодорожной и для уличной части. Вопрос финансирования тоже не определен. Одно из предложений состоит в том, что город даст столько денег, сколько РЖД потеряет, если предоставит концессионеру бесплатные технологические окна для строительства путепроводов через рельсы в составе Широтной магистрали. Подробнее — читайте здесь.