Когда осядет пыль. Уголовное дело о превышении полномочий доехало до станции «Путиловская»

В Ленинском районном суде ни шатко ни валко движется дело о станции «Путиловская». Сама-то она запустилась в конце года, а на виртуальной скамье подсудимых — те, кто приближали день открытия как могли.

По данным «Фонтанки», дело передали в суд 5 ноября, а первое заседание прошло 28 числа. С тех пор — сплошь переносы, по тем или иным причинам. Например, из-за технических неполадок при видео-конференц-связи.

«Фонтанка» рассказывала, как в декабре 2023 года задержали Андрея Левакина и Владимира Шмидта. Оба на тот момент уже бывшие глава КРТИ и гендиректор «Метростроя Северной столицы» соответственно (оба — в 2020–2022 годах). При этом Шмидт (у которого тоже был опыт работы в КРТИ) оставался в системе: занимал должность зампредседателя комитета по транспорту.

Это было время больших ожиданий. Конкретно — четырех станций: «Горный институт», «Театральная» (про которую, впрочем, уже все понимали), «Юго-Западная» и «Путиловская». Все они должны были открыться в 2024 году.

При этом проблему с «Путиловской» отрицать не могли даже чиновники. В попытке ускорить стройку там в очередной раз поменяли расположение пересадочного узла: выводить его решили не в центр платформы «Кировского завода», а в торец. И проектную документацию снова отправили в Главгосэкспертизу, месяцами дожидались заключения. За время этой паузы возникла совсем уж причудливая версия, что сами станции «Юго-Западная» и «Путиловская» запустят-таки в 2024 году, а пересадку с «Путиловской» на «Кировский завод» — в 2025-м. Вопрос, кому нужен этот участок без пересадки, оставался риторическим, эта схема явно не работала.

Из Главгосэкспертизы же в начале 2022-го сперва и вовсе пришло отрицательное заключение: в документации увидели несоответствие результатам инженерных изысканий, заданию на проектирование, а также требованиям техрегламентов. Пакет пересобрали и отправили снова, но, как считает следствие, Левакин ждать не стал. 16 февраля на заседании технического совета велел начинать работы по пересадочному узлу.

Тут важно, как следствие видит мотивацию. Многие из тех, кто годами ждали первых станций коричневой линии, тоже бы сказали: давайте уже стройте, чего бумажки перекладывать. Но обвинение считает, что Левакин заботился не о них, а исходил из личных интересов, карьеризма и желания «создать видимость соблюдения сроков» строительства. А потому и превысил свои полномочия.

Владимир Шмидт, посчитало следствие, прекрасно понимал, во что его втягивают, когда дают указание начинать работы без положительного заключения ГГЭ. Но руководствовался теми же соображениями, что и Левакин, а потому в августе 2022-го приказал подчиненным строить — по документации, которой не было в изначальном проекте и которая не прошла экспертизу (с торцевым выходом на «Кировский завод»).

И они к ноябрю успели сделать довольно много, сооружая стройгородок под новую задачу и площадку для замораживания грунтов:

1. разработать котлован шламоотстойника;

2. разработать и вывезти грунт;

3. демонтировать поребрики вдоль тротуаров;

4. подсыпать песком внутриплощадные дороги;

5. смонтировать дорожные плиты;

6. установить и армировать железобетонную плиту со шламоотливным лотком.

Вместе с восстановительной стоимостью зеленых насаждений почти в 5 млн рублей насчитали работ на 24,6 млн. Однако когда проектная документация получила одобрение, там всего этого не было, только разобрать и выкинуть. Так что ущерб оценили как раз в 24,6 млн стоимости бросовых работ. В начале следствия речь шла о 60 млн.

И Левакин, и Шмидт в итоге обвиняются по п. «в», «г», и «е» ч. 3 ст. 286 УК РФ — превышение должностных полномочий

• с причинением тяжких последствий;

• группой лиц, группой лиц по предварительному сговору или организованной группой;

• из корыстной или иной личной заинтересованности.

В пределе наказание составляет до десяти лет лишения свободы.

Это дело — артефакт эпохи, когда метростроение, по словам губернатора Александра Беглова, выводили из кризиса. Только что созданная преимущественно городская компания «Метрострой Северной столицы» должна была зарекомендовать себя и для начала быстро достроить то, что не успел старый «Метрострой». С тех пор глава города неоднократно рассказывал, как было непросто сохранить штат, получить оборудование из залогов, договориться с банками и собственниками земельных участков.

Но тогда-то никто не называл ситуацию «идеальным штормом», от компании просто требовали соблюдения сроков. Это уже потом губернатор официально подтвердил, что коричневая линия откроется только в 2025-м. А на момент возбуждения уголовного дела еще ничто не могло поколебать официальную версию про запуск в 2024-м — ни явное отставание, ни перераспределение финансирования. А решением всех проблем в том же КРТИ называли введение личной ответственности для руководства «Метростроя Северной столицы» за срыв графика — и действительно меняли директоров.

В итоге в 2024 году прямо под ёлочку открыли «Горный институт» и замурованную под землей «Театральную». А в конце 2025-го — «Юго-Западную» и многострадальную «Путиловскую». Беглов в сопровождении чиновников и журналистов прошагал по тому самому переходу к «Кировскому заводу» и вышел в торце платформы, где раньше стоял бюст Ленина. Там, без преувеличения, ждала толпа готовых хлынуть на новую станцию пассажиров. Было громко и эмоционально. «Самое главное — мы сохранили метростроение!» — перекрикивая собравшихся, провозгласил глава города.

За неделю до этого в Ленинском районном суде в очередной раз перенесли заседание — не смогли доставить подсудимого.