Спящее КРТ, станция-призрак и 15 минут до любой точки города. Смольный раскрыл карты по строительству

20 января в ТАСС прошла пресс-конференция, в которой приняли участие все руководители строительного блока петербургской администрации. Чиновники рассказывали о хороших, с их точки зрения, итогах прошлого года, а мы их спрашивали о будущем. Рассказываем, что узнали.

В Петербурге за 2025 год перевыполнили план Минстроя (2,578 млн кв. м) на 4,2% — и ввели 2,687 млн кв. метров жилья. Из них более тысячи индивидуальных жилых домов.

За прошлый год Петербург обогнал даже Москву по количеству введенных школ, детсадов, поликлиник и других объектов социнфраструктуры — 113 объектов против 110.

«Сегодня на стадии строительства у нас находится 116 социальных объектов», — отметил глава комитета по строительству Игорь Креславский. В этом году в городе введут 84. Важно, что из них лишь 34 построят в рамках городской адресной программы, а 50 — за счет внебюджетных средств, то есть в рамках проектов застройщиков. «Фонтанка» подробно рассказывала, какие объекты с бюджетным финансированием должны достроить в текущем году.

Самый резонансный вопрос — комплексного развития территорий (так называемая реновация хрущевок) — тоже подняли. На данный момент в Петербурге нет ни одной территории, включенной в КРТ жилой застройки, подчеркнули в Смольном. Локации для трех остальных видов комплексного развития (КРТ незастроенной территории, нежилой застроенной территории и по инициативе правообладателя) утверждены в новых правилах землепользования и застройки (ПЗЗ).

«Правилами землепользования и застройки, как того требует законодательство, не утверждена ни одна из территорий под КРТ жилой застройки. Мы будем продолжать готовить комфортное сопровождение этого процесса в будущем, то есть мы сделаем максимально понятную процедуру, сориентированную исключительно в рамках интересов горожан», — отметил вице-губернатор Николай Линченко.

«Росатом» вместе со специалистами комитета по градостроительству с прошлого года разрабатывают точную трехмерную модель застройки Петербурга. В ней совпадают местоположение и размеры участков, зданий, сооружений, элементы фасадов.

В 2026 году работа продолжится, и в комитете ожидают, что модель разрастется на 40% площади города. Она позволит в том числе реализовать уведомительный порядок размещения информационных вывесок на фасадах города. «Фонтанка» рассказывала об этом нововведении.

Если о новостях, то в 2026 году начнется разработка концепции благоустройства побережья Финского залива в Курортном районе. «Пришла пора поработать над нашей рекреационной зоной для того, чтобы сделать ее комфортной, для того, чтобы защитить ее от беспорядочной застройки, и для того, чтобы определить места отдыха для жителей и гостей города», — пояснила глава комитета по градостроительству Юлия Киселева. Она подчеркнула, что речь идет не о застройке, а именно о благоустройстве.

В случае с подземкой понятно, что главные события уже произошли. Две новые станции открыты под Новый год, в следующий раз такое еще не скоро. Но вопросов-то хватает.

В первую очередь вице-губернатор Николай Линченко подтвердил, что до 2030 года должны достроить еще 7 станций, включая «Театральную». Главные силы сейчас задействованы на 7-километровом продолжении коричневой линии — от «Путиловской» до «Каретной» с 4 станциями. Сейчас там работают три щита, четвертый скоро подтянется, и планы — закончить как раз к 2030-му. Еще один ползет от «Каретной» к «Лиговскому проспекту — 2», чтобы обеспечить строительство выхода к будущему терминалу ВСМ (пока это будет просто второй выход с действующей станции «Лиговский проспект»).

Двухпутный щит «Надежда», который строит продолжение зеленой линии, прошел уже 4  из 4,6 км пути. Как известно, две новые станции, «Богатырская» и «Каменка», должны там появиться в 2029 году.

Ну и созданная в 2025 году городская компания «Метропроект» занимается изысканиями для строительства для начала хотя бы одного выхода с «Театральной», который тоже ждут в 2029 году. Всё, на этом великолепная семерка укомплектована. Остальное — в тумане разной степени плотности.

Например, продолжение оранжевой линии через «Гавань» до «Морского фасада», по словам главы комстроя Игоря Креславского, начнут проектировать в 2027–2028 годах. Так что ввод — уж точно позже 2030 года.

В противоположном направлении линия должна пойти до «Кудрово», но тут Креславский подтвердил то, о чем писала «Фонтанка»: на это нужны миллиарды федерального софинансирования, без них ничего не построят. Линченко, в свою очередь, добавил, что Ленобласть в данный момент решает некоторые имущественные вопросы по земельным участкам, которые должны быть переданы Санкт-Петербургу. Лишь после этого город хотя бы сможет начать проектировать.

Тот же самый «Метропроект» уже разрабатывает очень интригующий по разным причинам участок коричневой линии метро от «Каретной» до «Суворовской». Здесь о сроках говорить довольно сложно, но хотя бы ясна трассировка и состав станций (да, от «Смольного» отказались). А вот на обратном направлении — от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» — внезапно (на самом деле нет) подкравшаяся палеодолина вообще поставила вопрос, как вести тоннели и какие станции учитывать. Например, по примеру «Смольного» из планов может вылететь «Брестская». На конкретный вопрос, как же пойдет линия, участники пресс-конференции ответили неконкретно: «Пока прорабатываем, работаем на эту тему, попозже скажем».

За несколько минут до начала пресс-конференции стало известно, что Смольный одобрил проект планировки для участка фиолетовой линии до «Коломяжской», то есть у него теперь комплект градостроительной документации для всего продолжения за «Комендантский проспект». Но сроки проектирования или тем более строительства не определены.

Как до сих пор не определено — для кого именно его построят. Напомним, в районе Каменки по правилам землепользования и застройки могут появиться жилые кварталы высотой аж до 200 метров — и именно их считают главными интересантами. Но, как подчеркнула председатель КГА Юлия Киселева, для этого еще необходимо пройти одобрение отклонения от предельных параметров по высоте. «В этом году, конечно, там ничего строиться не начнет», — добавила она.

Глава КРТИ Евгений Варов рассказал, что в прошлом году отремонтировали 160 км дорог на 90 адресах. Разумеется, отдельно остановился на Невском проспекте и на ноу-хау: укладывать в местах повышенного износа, помимо утолщенного асфальтобетона, еще и армирующую решетку, которая перераспределяет нагрузку.

В 2026 году, как известно, по той же технологии собираются отремонтировать следующий участок — от площади Восстания до площади Александра Невского. Кроме него, в планах на начавшийся год — ремонт набережной Лейтенанта Шмидта, Среднего проспекта Васильевского острова, Университетской набережной, Лесного проспекта.

Кроме того, в прошлом году ремонтировали трамвайную сеть — 21 км одиночного пути. По словам Варова, до 2028 года в нормативное состояние должны привести все рельсы.

Дорожники не только ремонтировали, но и строили (Большой Смоленский мост, Южная широтная магистраль, Цимбалинский путепровод, трасса М-32 с развязкой, улично-дорожная сеть в Кронштадте и на намыве Васильевского острова). Помимо того, что уже начали, в 2026-м власти города намерены приступить к новым проектам: реконструкции Советского проспекта, которую очень давно ждут в Невском районе, строительству первой очереди Порховской развязки), реконструкции развязки КАД и Дачного, реконструкции Манчестерской улицы и улицы Спирина. Кроме того, в активную фазу обещают перевести строительство набережной Макарова до моста Бетанкура, благо территорию там уже очистили от растительности.

Такую же активную фазу прописали еще одному проекту — Широтной магистрали скоростного движения с мостом через Неву. «Фонтанка» рассказывала, что там уже вовсю готовят территорию, а проектная документация одобрена Главгосэкспертизой, но не хватает главного — генподрядчика. И если еще недавно казалось, что вопрос с ним решен, то в последнее время уверенности в этом поубавилось. Назначенное на 2025 год начало строительства остановилось на символической свае, бюджетные средства перераспределили по срокам. Тем не менее, как рассказал глава коминвеста Иван Складчиков 20 января, итоговые сроки ввода не меняются, это по-прежнему 2031 год, а выбор подядчика — прерогатива концессионера.

Куда лучше обстоят дела с другим мостом через Неву — Большим Смоленским. Там в 2025 году установили разводной пролет, который должен открывать крылья переправы уже в ближайшую навигацию 2026 года. Рабочее движение по мосту хотят открыть в 2027-м.

В плоскости документации движутся и еще два моста. Как рассказала глава КГА Юлия Киселева, для Ново-Адмиралтейского уже выдано задание на разработку проекта планировки. По данным «Фонтанки», речь идет как раз о том распоряжении комитета, которое касалось ППТ для Ново-Адмиралтейского острова — с концертным залом и жилой застройкой. Там, в особых условиях, написано: «…подготовку документации осуществлять с учетом формирования магистральной улицы — Ново-Адмиралтейский мост».

Что касается Арсенального моста, то АО «ЗСД» разрабатывает проект планировки для магистрали М-7, в составе которой появится эта переправа.

В целом такие стройки входят в концепцию скоростного каркаса. «При реализации этой концепции каждый житель впоследствии сможет попадать в любую востребованную часть города, используя каркас непрерывного движения, за 15 минут, — заявил Линченко. — Это целеполагание.

Как известно, Ново-Адмиралтейский и Арсенальный мосты могут построить с помощью инвесторов — как и ШМСД. Комитет по инвестициям привлекает партнеров ко многим стройкам, включая школы и поликлиники, но самое громкое — это крупные инфраструктурные проекты.

В этом списке есть и будущий морской курорт «Санкт-Петербург Марина» в Горской, и развитие аэропорта «Пулково», и трамвайная линия «Славянка» (второй этап от Шушар до Славянки должен «поехать» до конца года), и очередной этап Шкиперской развязки ЗСД для подключения к Наличной, и ИТМО Хайпарк (где уже построена инженерная инфраструктура), и «Остров фортов», который реализуется уже 5 лет и «в 2026 году будет постепенно завершаться», по словам Складчикова.

Отдельная боль — это исторические объекты, такие, как Апраксин двор и «Красный треугольник». Глава коминвеста рассказал, что принято решение о передаче в работу одного из корпусов, еще 4 находятся в стадии историко-культурной экспертизы. «Это непростая, тяжелая, скрупулезная работа, мы ее продолжаем», — подчеркнул Складчиков. Что касается «Красного треугольника», то он состоит из объектов культурного наследия, которые выходят на Обводный канал, и территории, которая не является ОКН, ее решено развивать в рамках КРТ. На вопрос, когда же ждать прорыва в этой эпопее, чиновник ответил, что для прорыва необходимо подготовить почву.