Эффект есть, будем расширять. Платная парковка стремится в новые районы

Смольный намерен в следующем году спроектировать расширение зоны платной парковки в Петербурге. Одно время казалось, что четырьмя районами все и ограничится. Показалось.

По данным «Фонтанки», в бюджет 2027 года заложили внушительную сумму — 245 млн. И это только на проектирование, не на саму организацию платной зоны. В документацию включат расширение в пяти районах Санкт-Петербурга.

На момент публикации в комтрансе не смогли ответить, о каких районах речь. Но некоторые выводы можно сделать из более ранних схем развития — не зря же Смольный заказывал их разработку и тратил на них деньги.

В начале 2025 года комплексную схему по организации дорожного движения (КСОДД) подготовила компания НИПИ ТРТИ. И в документе были предложения по расширению платной парковки, которая на тот момент уже, казалось, окончательно замкнулась в Центральном, Адмиралтейском, Василеостровском и Петроградском районах.

1. На первом этапе ее предлагали организовать в южной части Выборгского района, «ограниченной Выборгской наб. и Кантемировской ул. до Полюстровского пр.», а также в части Калининского района у Финляндского вокзала, на территории, ограниченной Чугунной ул., Арсенальной наб. до Арсенальной ул. и железнодорожными путями вдоль Чугунной ул.».

2. На втором этапе в зону предлагали включить южную часть Адмиралтейского района за Обводным каналом, северо-восточную часть Кировского района (до улиц Трефолева и Маршала Говорова) а также северную часть Московского района (до Благодатной и Сызранской улиц и Люботинского проспекта) и северную часть Фрунзенского (до улиц Салова и Самойлова и железнодорожных путей).

«Это территории, непосредственно примыкающие к существующей зоне платной парковки и обладающие схожими характеристиками застройки, — говорилось в документе. — Введение платной парковки в границах указанных территорий должно быть осуществлено за пределами границ жилой застройки».

«Фонтанка» показывала на карте, какое именно расширение обсуждали в транспортном блоке во время разработки КСОДД.

Уже после этого массового закрашивания больших территорий авторы КСОДД предлагали по необходимости создавать «локальные выделенные зоны или острова платной парковки и перехватывающих стоянок — в непосредственной близости от транспортно-пересадочных узлов и ограниченных территорий с низкими показателями эффективности улично-дорожной сети». Всего таких зон 30 на период с 2027-го по 2039 год.

Как мы видим, в проекте было даже больше пяти районов. Какие из них должны попасть в первую очередь проектирования в 2027 году — пока не понятно.

Чиновники, с одной стороны, были явно довольны результатами введения платной парковки, с другой — спешили успокоить горожан по этой резонансной теме.

«Мы анализируем статистику, прорабатываем различные варианты мероприятий по упорядочиванию и снижению трафика в перегруженных личным автотранспортом локациях. Например, к нам есть запрос по поводу Пушкина и Кронштадта — там летом очень напряженно с трафиком, улично-дорожная сеть не справляется с наплывом автотуристов. Но про центр города было стратегическое решение, в том числе потому, что это транзитная зона. А Кронштадт — нет. И здесь как будто надо искать другие инструменты регулирования», — говорил в 2025 году тогда глава комтранса Валентин Енокаев в интервью «Фонтанке». При этом он подчеркивал, что платная зона не самоцель, как и увеличение поступлений в бюджет, а главная задача — сократить заторы и число нарушений.

Позже он же в интервью РБК говорил: «Везде, где загруженность улиц высокая, где машины стоят вторым рядом, — там есть потенциал появления платной парковки. Например, в районе Балтийского вокзала мы изучаем целесообразность введения зоны платной парковки».

Параллельно в платную зону продолжали включать улицы в четырех центральных районах, которые по тем или иным причинам не попали в нее сразу. Но это был сюрприз скорее для тех, кто до поры до времени пользовался этими лакунами, к реальному расширению отношения это не имело.

В 2026 выборном году тема расширения парковки и вовсе ушла с радаров. Если к ней и возвращались, то только в успокоительном ключе — пока не планируется.

Официальных сообщений не было. Но можно констатировать: если в условиях жесткой, как теперь говорят, приоритизации расходов комтранс смог отстоять в бюджете аж 245 млн только на проектирование — значит, все серьезно.

Когда непосредственно начнут расширять? На этот вопрос тоже пока ответа нет. Зато есть наблюдение: в 2027 и 2028 годах бюджет намерен получить от платных парковок примерно поровну — 7,8 млрд и 7,9 млрд. А в 2029-м — сразу 8,7 млрд. Что случится в этот промежуток? Повышение тарифов? Но его не планируют так далеко и уж точно подчиняют актуальным данным о загрузке машиномест.

В принципе, это закономерно. Чиновники регулярно отчитываются о позитивных результатах в тех районах, где платная парковка введена, в том числе по снижению числа ДТП (хотя ранее вопросы к этой статистике возникали). По итогам первого полугодия комтранс сообщал, что автомобилисты оплатили парковку в центральных районах города 9,1 млн раз — это на 37% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было зафиксировано 14,5 млн оплат.

«Такое снижение — ожидаемый и положительный результат. Главная задача платной парковки заключается не в увеличении количества оплат, а в том, чтобы сделать центр города свободнее от лишнего автотрафика, мотивировать водителей пользоваться общественным транспортом и выбирать личный автомобиль только тогда, когда это действительно необходимо», — писал комитет.

Однако четыре центральных района находятся не на отдельной планете, и их улично-дорожная сеть связана с другими частями города. Авторы КСОДД еще в 2025 году подчеркивали: «В этих районах было зафиксировано увеличение средней скорости движения автомобилей, снижение средней задержки и уменьшение уровня перегруженности дорог. Это свидетельствует об улучшении общей эффективности дорожного движения в зонах платной парковки. Тем не менее в районах города вне зоны платной парковки сохранилась тенденция к ухудшению указанных показателей, в отдельных районах — значительного ухудшения».

Не стоит забывать, конечно, что на поведение автомобилистов повлияло и повышение стоимости парковки с осени прошлого года: тогда, напомним, улицы внутри ЕГПП мелко нарезали на четыре тарифные зоны, и прежние 100 рублей в час остались только в самой дешевой из них, тогда как самая дорогая теперь обойдется в 360. Сейчас в Законодательном собрании готовятся симметрично поднять и штрафы за неоплату парковки — с 3 тысяч для физлиц до 5 тысяч. Аргумент понятный: сейчас в самой дорогой зоне выгоднее оплатить именно штраф, чем 10 часов парковки.

Кроме кнута Смольный делится и пряником. Не так давно автовладельцам дали возможность исправлять данные за день постфактум, что, в частности, снимает проблемы так называемого разрыва парковочной сессии — когда один час уже закончился, а с оплатой второго вы промедлили несколько минут и влетели на штраф. Впрочем, с нынешними проблемами геолокации это не избавляет от необходимости быть внимательным при оплате: приложение может увидеть вас на другой стороне улицы и предложить оплатить парковку по другой цене. Если так и получилось, времени на исправление у вас — до полуночи, потом — штраф.