Вокзал, мосты и дом для трамваев. Линия «Славянка» едет к запуску в этом году

В Петербурге завершается строительство первой очереди трамвайной линии «Купчино — Шушары — Славянка». Ввод намечен на 10 декабря. «Фонтанка» посмотрела, где будут жить курсирующие по линии трамваи и как доводят до ума путепровод, которым «Славянка» перепорхнет КАД и Московское шоссе.

Посреди шушарских полей уже почти достроили дом для 22 трамваев модели «Невский» (такие же запустили от метро «Ладожская» на время ее ремонта). Это электродепо, которое появится в рамках первой очереди линии. Строительная готовность — 95%.

«Это невидимая комплексно-автоматизированная система управления трамвайным движением, которая впервые поднимает на поверхность, на городской электрический транспорт решения по надежности и безопасности, которые стали стандартом для подземного транспорта, метрополитена. Для эксплуатации первого этапа предусмотрено 230 рабочих мест, сейчас идет активный наём персонала», — рассказал гендиректор компании-концессионера «БалтНедвижСервис» Дмитрий Панкратов.

Панкратов пояснил, что строительство второго этапа «не сильно отстает от первого»: там уже завершаются работы над основными капитальными объектами и путепроводами через железнодорожные пути Витебского направления и детскую железную дорогу.

В центральном здании депо разместились административно-бытовой и производственный комплексы. Одна из линий в здании оборудована домкратами, которые позволяют одновременно обслужить два трамвая. В депо построены пути отстоя трамваев и кольцевой маршрут, где можно будет обкатывать вагоны, в том числе — на начальной стадии при необходимости обучать новых водителей.

Низкопольные трехсекционные трамваи «Невский» в мятной раскраске с оранжевыми вставками уже стоят здесь же, в депо. При необходимости, когда сам трамвай обездвижен, его будет таскать до места ремонта малютка «Антей» — электрическая маневровая машина, которая управляется дистанционно. Она может ездить как по рельсам, так и без них.

В модификации «Невского» 71−932 учитываются бортовые системы, которые унифицированы с комплексной автоматизированной системой управления. Это разработка отечественного системного интегратора.

«Бортовые системы принимают оплату от пассажиров, передают информацию о пассажирах в городские системы СЭКО, — пояснил Панкратов особенности трамвая. — Это системы поддержки для слабослышащих и людей с проблемами со зрением, которые имеют возможность подключить свои индивидуальные устройства по радиоканалу к каждому трамваю и получать сообщения о том, что трамвай подъезжает к соответствующей остановке, но чтобы человеку было проще ориентироваться».

По требованиям транспортной безопасности на каждом трамвае установлены 22 видеокамеры, которые круглосуточно записывают видеопоток.

В самих вагонах, кстати, есть автомат для продажи билетов за наличные деньги. Это к слову о бескондукторной системе, к которой до сих пор привыкли не все.

Не обошлось и без сравнений с «Чижиком» — первой концессионной трамвайной линией, которая уже 6 лет работает в Красногвардейском районе. «Нас часто сравнивают. Они, несомненно, первопроходцы в России в реализации именно по схеме ГЧП таких проектов. Но всё же проект „Чижик“ был построен на основании реконструкции существующей трамвайной линии. У нас, как вы видите, это абсолютно новая линия. Это инфраструктурный девелопмент, как мы это называем. Гринфилд в буквальном смысле этого слова. За это время, с момента реализации „Чижика“, можно сказать, что подтянулась отечественная промышленность. Вышло гораздо больше импортозамещенных решений по оснащению, в том числе и депо», — прокомментировал гендиректор «БалтНедвижСервиса».

Как рассказал гендиректор «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин, сейчас на завершающей стадии работы по трамвайному вокзалу в районе метро «Купчино». Там вносят финальные штрихи в благоустройство и облицовку здания. «Фонтанка» рассказывала, что такой вокзал — новинка для России, которая могла бы появиться в Петербурге еще при запуске «Чижика», но не срослось.

Работы по путепроводам, которые проведут трамвайную линию над Витебским проспектом, Московским шоссе и КАД, завершены. «Приступаем к бетонированию плиты на всех искусственных сооружениях и [укладке] асфальтобетонного покрытия в зоне трамвайных путей. Работу планируем на этих участках совершить до 25 ноября», — пояснил Гиндин.

Вся же стройка первой очереди, как планируется, закончится до конца ноября. Затем по плану получение заключения о соответствии и 10 декабря — разрешение на ввод в эксплуатацию. Гиндин отметил, что первый этап был построен очень быстро — за 2 года и 4 месяца.

По словам Панкратова, основная сложность, с которой концессионер справлялся в первый год строительства, касается пересечения и переустройства более 300 инженерных сетей всех возможных видов.

«Самая сложная работа — это самая опасная. Самая опасная — это переустройство газопроводов высокого давления. Остальное для строителей уже дело техники, работа по проекту. Ну и опасно еще натыкаться на необозначенные сети, которые, к сожалению, присутствуют, когда их по всем планам не должно быть», — прокомментировал спикер.

«Фонтанка» рассказывала, что уже сейчас есть несколько проектов развития трамвайной сети «Славянка». Первый — это ответвление из Шушар к «Пулково». Но ему придется конкурировать с концепцией метро и электрички до аэропорта.

Второй — продление «Славянки» до будущего кампуса СПбГУ и инновационного центра «Невская дельта». Рамочное соглашение подписали на последнем ПМЭФ, но все сходятся во мнении, что сперва надо гарантировать спрос — то есть построить названные объекты.

Кроме того, в генплане указано соединение этого продолжения с трамвайной линией от станции метро «Шушары» до Колпино. Надо, впрочем, учитывать, что на том же самом ПМЭФ для колпинского маршрута и ряда других выбрали другого концессионера — «Нацпроектстрой».