Boeing и Airbus не планируют поставлять самолеты в Россию еще 20 лет

Корпорации Boeing и Airbus опубликовали свои прогнозы по развитию гражданской авиации на 2026–2045 годы, включая поставки своих самолетов. Ни у одной, ни у другой в документах не фигурирует Россия.

«Фонтанка» подробно изучила эти прогнозы. Рассказываем, как авиацию видят основные мировые поставщики гражданских самолетов.

Война на Ближнем Востоке сильно ударила по авиаотрасли: нарушила сети воздушных перевозок, привела к росту цен на топливо и ухудшила экономические перспективы 2026 года. Так говорит Брэд Макмаллен, старший вице-президент по коммерческим продажам и маркетингу Boeing.

Но, по его словам, авиация адаптируется. По прогнозам корпорации, в ближайшие 20 лет пассажиропоток увеличится вдвое.

«К 2045 году мы ожидаем, что мировой авиапарк увеличится почти вдвое и будет состоять в основном из современных, экономичных реактивных самолетов. На протяжении 65 лет ежегодный обзор коммерческого рынка компании Boeing выходит за рамки краткосрочных потрясений, оценивая долгосрочный спрос и тенденции в авиационной отрасли. Данные и экспертный анализ, представленные на следующих страницах, показывают, что авиация остается отраслью роста», — говорит Макмаллен.

Как показывает исследование корпорации, авиаотрасль сосредоточена на создании более экономичных, технологически совершенных самолетов, которые улучшают эксплуатационные характеристики, экологичность, качество обслуживания пассажиров и экономические показатели авиакомпаний.

«Многочисленные кризисы с 2020 года привели к дефициту новых самолетов, что побудило авиаперевозчиков увеличить коэффициент использования и продлить срок службы самолетов — временные меры, которые в конечном итоге достигнут своих пределов», — сказано в документе.

Востребованными во всем мире, как считают в Boeing, останутся узкофюзеляжные самолеты. К 2045 году мировой флот таких машин, как прогнозируют в корпорации, превысит 36 000 единиц. Это в 2 раза больше, чем сейчас. Количество широкофюзеляжных самолетов же к 2045 году в мире достигнет 8300.

Далее в исследовании есть главы о странах. Так, например, в Boeing считают, что самый быстрый рост пассажироперевозок в ближайшие 20 лет покажет Южная Азия (6,8% в год), за ней следует Юго-Восточная Азия (6,7%), на третьем месте Африка с показателем 5,8%. Китай, несмотря на огромный объём рынка, будет расти умереннее — плюс 5,0% в год.

Boeing пишет и про Евразию. В этом блоке упоминаются Турция, Центральная Азия, Восточная и Западная Европа. В корпорации считают, что в ближайшие 20 лет количество самолетов в парке евразийских авиакомпаний вырастет до 10 820. Большая часть из них придется на узкофюзеляжные.

Далее идет анализ рынка Востока, Латинской Америки, Азии, Северной Америки. В исследовании ни разу не встречается Россия и потребности страны в самолетах.

Всего же в ближайшие два десятилетия мировой авиации, по оценкам корпорации, понадобится 43 625 самолетов.

В Airbus тоже говорят о влиянии войны на Ближнем Востоке и отмечают, что ситуация стабилизируется. В корпорации также прогнозируют, что в ближайшие 20 лет пассажиропоток увеличится более, чем в 2 раза. В Airbus считают, что в ближайшие 20 лет миру нужно будет меньше самолетов — 42 060. Акцент — на узкофюзеляжных машинах.

В этом документе тоже нет упоминания России.

В последний раз Boeing включал Россию в свои прогнозы в 2021 году. Тогда речь шла о развитии авиации до 2040 года. В корпорации считали, что у России и стран СНГ будет потребность в более 1,5 тысячи самолетов. Их стоимость оценивалась в 200 миллиардов долларов.

Но в 2022 году Boeing заявил, что исключил Россию из своего прогноза. По словам Даррена Халста, который занимал должность вице-президента корпорации по коммерческому маркетингу, «это нецелевой рынок для нас». Но добавил, что у страны есть спрос на самолеты.

Airbus, в свою очередь, никаких официальных заявлений не делал.

Обе компании прекратили отношения с Россией после 2022 года.

В стране же тем временем развивается своя авиация. По словам и планам властей, совсем скоро россиян будут возить на новых полностью отечественных самолетах: МС-21 и SJ-100.

Правда, ни один, ни второй пока не прошел сертификацию. Когда это произойдет — наверняка неизвестно.