«Сами летаем на наших». Создатель отечественных самолетов ответил на вопрос, стоит ли бояться на них летать

Глава Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Ростех) Вадим Бадеха рассказал о состоянии гражданской авиации в стране. Его интервью 3 июня опубликовал ТАСС.

Так, Бадеха, в частности, поделился, как обстоят дела с гражданскими самолетами, которые ОАК пытается поставить на крыло не первый год. По его словам, основной акцент сейчас на МС-21-310, SJ-100 с ПД-8, Ил-114-300 и Ту-214. Ситуация по ним, как говорит глава ОАК, следующая:

• Ту-214 уже сертифицирован по основным системам;

• Ил-114-300 завершил сертификационные полеты, ожидается получение сертификата в ближайшее время;

• сертификационные испытания МС-21 и SJ-100 — на завершающей стадии.

По словам Бадехи, в цехах окончательной сборки на данный момент уже есть около двух десятков SJ-100 и МС-21.

Но многие боятся летать на отечественных самолетах. Эту тему глава ОАК тоже прокомментировал. По его словам, причин испытывать страх нет. В качестве надежного самолета он назвал «Суперджет».

«Я убежден, что нет никаких объективных причин для какой-либо боязни летать на наших самолетах. Мы отвечаем всем современным требованиям, проходим сертификацию, испытываем самолеты по самым жестким нормам. Наконец, сами летаем на наших самолетах. У нас традиционно более серьезные запасы по прочности. По надежности наша техника ничем не уступает, лучшее подтверждение — эксплуатация „Суперджета“, чей показатель надежности бывает выше, чем Boeing или Airbus. На шаттле Москва — Петербург они летают каждые 45 минут. Они подтвердили все лучшие параметры. Были трудности на начальном этапе их эксплуатации, но это никак не связано с безопасностью полета», — сказал Бадеха, добавив, что «абсолютно точно можно не бояться и получать удовольствие от полета».

• Импортозамещенный среднемагистральный самолет МС-21 должны были сертифицировать в 2025 году, а в 2026-м собирались начать серийное производство. Предполагалось, что уже в этом году российские авиакомпании получат первые воздушные суда, но еще летом 2025 года стало понятно, что этого, скорее всего, не случится. В октябре 2025-го глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что сертификация завершится в конце 2026 года.

• Среднемагистральный Ту-214 собирает казанский авиазавод. Весной 2022 года планировалось, что первые три «тушки» будут готовы в 2023-м. Затем сроки неоднократно переносили, и первый полностью собранный пассажирский Ту-214 подняли в небо только в конце декабря 2025 года.

• Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Superjet 100 тоже планировали начать передавать авиакомпаниям до конца 2026 года. В марте 2025-го опытный образец впервые совершил полет с отечественными двигателями, а в сентябре показали первый полет серийной версии лайнера.

• Турбовинтовой Ил-114 проходил испытания в Красноярском крае. В регионе его рассматривают как замену для старого авиапарка на внутренних линиях.

В начале мая глава Ростеха Сергей Чемезов рассказал, что госкорпорация рассчитывает к 2030 году выйти на ежегодный выпуск 36 самолетов МС-21, 20 — Superjet, и 12 — Ил-114.

К 2030 году Ростех планирует выпускать ежегодно:

• МС-21 — 36 машин в год;

• Superjet — 20 машин в год;

• Ил-114 — 12 машин в год.