И снова перенос. Чемезов назвал новые сроки серийного производства отечественных самолетов

Госкорпорация «Ростех» рассчитывает к 2030 году выйти на ежегодный выпуск 36 самолетов МС-21, 20 Superjet и 12 Ил-114. Такие планы глава Ростеха Сергей Чемезов озвучил на встрече с президентом Владимиром Путиным 7 мая.

По словам Чемезова, по программе МС-21 сейчас завершена примерно треть сертификационных полетов. Ростех рассчитывает закончить их в первом квартале 2027 года и затем начать серийный выпуск самолета.

«По МС-21 — треть сертификационных полетов завершены. Надеюсь, что в I квартале следующего года мы завершим и начнем уже серийно со следующего года выпускать машины», — сказал Чемезов, согласно стенограмме Кремля.

Superjet, по данным главы Ростеха, находится ближе к завершению сертификационной программы: выполнено около 80% сертификационных полетов. Сертификацию планируют завершить в 2026 году, после чего со следующего года должен начаться серийный выпуск.

Ил-114, как следует из заявления Чемезова, также должен получить сертификат в этом году. Этот самолет в Ростехе называют машиной для региональных перевозок и замены устаревающих Ан-24 и Ан-26.

К 2030 году Ростех планирует выпускать ежегодно:

• МС-21 — 36 машин в год;

• Superjet — 20 машин в год;

• Ил-114 — 12 машин в год.

Эти цифры Чемезов назвал на встрече с Путиным.

Российская гражданская авиация последние годы живет в режиме ожидания импортозамещенных самолетов. После ограничений на поставки западных лайнеров и комплектующих власти и авиапром неоднократно заявляли о необходимости заменить иностранные самолеты отечественными разработками.

• МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет, который должен закрыть один из самых массовых сегментов рынка.

• Superjet — ближнемагистральный самолет, новая импортозамещенная версия которого проходит сертификационные испытания под обозначением SJ-100.

• Ил-114-300 — региональный турбовинтовой самолет.

Как писала «Фонтанка», еще 25 декабря 2025 года Чемезов говорил, что российские авиакомпании начнут получать импортозамещенные МС-21 и Superjet 100 до конца 2026 года. Тогда глава Ростеха заявлял, что в 2026 году должны завершиться сертификационные полеты МС-21 и Superjet, а к концу года начнется серийный выпуск этих самолетов для авиакомпаний.

В том же декабрьском материале «Фонтанка» отмечала, что первые 12 Superjet 100 авиакомпании должны были получить в 2026 году, а сертификацию этого типа планировали завершить в первом полугодии.

• Среднемагистральный Ту-214 собирает казанский авиазавод. Весной 2022 года планировали, что первые три «тушки» будут готовы в 2023-м, а дальше — больше. Затем сроки неоднократно переносили, и первый полностью собранный пассажирский Ту-214 подняли в небо только в конце декабря 2025 года. В начале февраля 2026-го S7 Group, Объединенная авиастроительная корпорация и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали меморандум о сотрудничестве в рамках проекта поставки 100 самолетов Ту-214. Поставлять серийные самолеты планируют с 2029 года.

• Импортозамещенный среднемагистральный самолет МС-21 должны были сертифицировать в 2025 году, а в 2026-м собирались начать серийное производство. Предполагалось, что уже в этом году российские авиакомпании получат первые воздушные суда, но еще летом 2025 года стало понятно, что этого, скорее всего, не случится. В октябре 2025-го глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что сертификация завершится в конце 2026 года. Авиаэксперты в беседе с Ircity.ru объяснили затягивание сроков тем, что сейчас отечественный авиапром, по сути, выстраивают с нуля. Официально ситуацию объясняют западными санкциями. В марте 2026-го Ядров рассказал, что по программе МС-21 выполнено около 30% летных испытаний. До конца текущего года планируется провести порядка 200 полетов, а также проверить около 250 сертификационных документов. Завершение этих работ ожидается к концу года.

• Ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Superjet 100 тоже планировали начать передавать авиакомпаниям до конца 2026 года. В марте 2025-го опытный образец впервые совершил полет с отечественными двигателями, а в сентябре показали первый полет серийной версии лайнера. В ноябре лайнер эффектно прошел проверку водой.

• Турбовинтовой Ил-114 проходит испытания в Красноярском крае. В регионе его рассматривают как замену для старого авиапарка на внутренних линиях. В середине февраля губернатор Красноярского края Михаил Котюков сообщал, что опытный образец самолета завершает сертификационные испытания.

• Легкий многоцелевой самолет «Байкал» разрабатывает АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). Использовать его планируют местные авиалинии в Сибири, на Дальнем Востоке и севере России. Старт поставок переносили с 2024-го на 2025-й, а затем и на 2026 год. В мае 2025-го вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил об остановке разработки самолета. Но гендиректор УЗГА Леонид Лузгин в конце мая сообщил, что самолет планируют сертифицировать к концу 2026 года. В декабре Минпромторг показал первый полет опытного образца «Байкала» с двигателем и винтом отечественного производства.