Исчезнувший класс: почему маленькие машины в России ушли в прошлое

В 2021 году каждый тринадцатый новый автомобиль был классическим хетчбэком. В 2026 году — только каждый двухсотый.

В 2021 году каждый тринадцатый новый легковой автомобиль в России был классическим хетчбэком. Их доля рынка составляла 7,7%. К 2026 году этот показатель рухнул до 0,6%, а место привычных лидеров (Kia, LADA, Renault) занял бренд Solaris, рассказали «Фонтанке» в аналитическом агентстве «Автостат».

Уход западных производителей, переориентация на китайские модели и глобальный отказ автоконцернов от низкомаржинальных машин привели к тому, что хетчбэки практически исчезли из салонов. Эксперты называют три группы причин (от структуры импорта до потребительских привычек) — и ни одна из них не оставляет надежды на скорое возвращение сегмента. Подробнее — в материале «Фонтанки».

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков в разговоре с «Фонтанкой» объяснил спад в первую очередь структурными изменениями на рынке. После 2022 года основными поставщиками новых автомобилей стали китайские бренды, в модельном ряду которых хетчбэки практически отсутствуют. По оценке Целикова, до 95% китайской продукции приходится на кроссоверы и внедорожники, остальное — седаны и минивэны.

Изменилась и логистика. Западные бренды ушли, а поставки по альтернативным каналам импорта (параллельный импорт) делают невыгодной транспортировку недорогих компактных автомобилей.

В результате сформировался замкнутый круг: нет рыночного предложения — падают продажи — доля стремительно сокращается.

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин в разговоре с «Фонтанкой» отметил, что сокращение доли хетчбэков — общемировой тренд. Во многих странах водители пересаживаются с компактных «пятидверок» на кроссоверы.

Однако в России, по словам Шапарина, всегда существовал дополнительный перекос в сторону седанов.

В Европе «с ее узкими улочками», по словам Шапарина, традиционно больше ценят компактный хетчбэк, а в России даже локализованные модели (например, хетчбэк Solaris) стабильно продавались хуже седанов. Производители, видя более низкий спрос, постепенно отказывались от локализации «пятидверок». Сейчас практически все усилия локализации направлены на кроссоверы.

Как показывают данные «Автостата», сегодня основное противостояние на рынке разворачивается уже не между седаном и хетчбэком. Сегмент SUV (кроссоверы и внедорожники) занимает абсолютное большинство. В первом квартале 2026 года его доля достигла 74,8% от всех продаж новых легковых автомобилей в России. Рынок SUV вырос на 21% при общем росте рынка 7,3%.

Седаны, напротив, теряют позиции. Пример Lada Vesta (единственного массового седана среди лидеров) показателен: в первом квартале 2026 года продан 6131 автомобиль против 13 828 годом ранее, писал в апреле «Дром.ру». Lada в целом занимает около четверти рынка, но ее модельный ряд уже не определяет общую структуру. Китайские бренды, на долю которых приходится около 40% продаж, делают ставку почти исключительно на кроссоверы — хетчбэки и даже классические седаны у них в явном меньшинстве.

При этом Шапарин подчеркивает, что потребность в недорогих компактных машинах никуда не делась:

Тем не менее рынок эту потребность уже не закрывает.

Член совета директоров дилерского комплекса «Автополе», вице-президент РОАД Сергей Вайнер смещает акцент на глобальные бизнес-приоритеты. Снижение доли хетчбэков он называет не локальной ситуацией, а отражением мировой тенденции: автопроизводители целенаправленно сворачивают выпуск маломаржинальных моделей.

Он напоминает, что в России до 2022 года заметная доля хетчбэков держалась именно за счет импорта из Европы, Кореи, Японии и США. С уходом этих поставщиков структура рынка перестроилась под китайские предпочтения, где хетчбэк исторически нишевой продукт.

Отвечая на вопрос о возможном возвращении популярных моделей вроде Kia Picanto, Вайнер настроен скептически.

На этом фоне, считает Сергей Вайнер, возвращение в массовый сегмент российского рынка полюбившихся россиянам хетчбэков вроде Kia Picanto выглядит маловероятным.

Ранее «Фонтанка» рассказывала, что в Китае собираются реанимировать производство Peugeot и Jeep. Эксперты объяснили, стоит ли ждать их россиянам.