«Мертворожденные начинания»: в Китае собираются реанимировать производство Peugeot и Jeep. Ждать ли их россиянам?

Франко-итальянский концерн Stellantis и китайский автогигант Dongfeng объявили о возвращении на китайский рынок с амбициозным планом. За 8 миллиардов юаней (около 1 миллиарда евро) они запустят в Ухане производство новых энергоэффективных Peugeot и гибридных Jeep.

Формально это шаг к возрождению совместного предприятия DPCA, которое должно накормить не только внутренний рынок КНР, но и экспортные направления. Однако российский авторынок, привыкший к уходу «европейцев» и нашествию китайских брендов, воспринял эту новость скорее со скепсисом. «Фонтанка» выяснила, почему легендарные внедорожники Jeep и «французы» Peugeot вряд ли появятся в России по демократичным ценам, а если и появятся — то рискуют стать «мертворожденными».

Что стоит за сделкой в Ухане

Согласно совместному сообщению Stellantis и Dongfeng, стороны не просто возобновляют, а перезапускают мощности DPCA (Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Co.). Совокупный объем инвестиций, как пишет «Интерфакс», превышает 8 миллиардов юаней (из которых прямой взнос Stellantis составит около 130 миллионов евро). Главная цель — к 2027 году начать серийный выпуск двух новых моделей Peugeot на новых источниках энергии (НСЭ). Эти автомобили, по задумке, будут базироваться на дизайне концепт-каров, которые Peugeot демонстрировал на Пекинском автосалоне в этом году.

Уже в 2027-м на том же заводе в Ухане встанут на конвейер два электрифицированных внедорожника. Примечательно, что стороны подписали и «необязывающий стратегический меморандум о взаимопонимании»: он предполагает углубление сотрудничества за счет обмена масштабами, опытом и R&D-возможностями. Для Stellantis, у которого более 30 заводов по всему миру и 14 брендов (от Maserati до Ram), возвращение в Китай — это попытка отыграть утерянные позиции после предыдущих неудач с китайскими партнерами.

Увидят ли Peugeot и Jeep россияне

Формально география экспорта новых автомобилей не исключает Россию. Однако корреспондент «Фонтанки» обратился к отраслевым экспертам, чтобы понять главное: появятся ли эти машины у нас и будут ли они доступны по цене? Ответ оказался неутешительным. Ключевыми барьерами стали «драконовский» утилизационный сбор, отсутствие локальной сборки и специфика китайского «клонирования» моделей.

Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин в разговоре с «Фонтанкой» назвал главным фильтром наш «драконовский» утилизационный сбор.

Но даже при меньшей мощности, по его словам, нет гарантии, что китайская сборка повторит привычное европейское качество:

Член совета директоров дилерского комплекса «Автополе» и вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Сергей Вайнер высказался еще категоричнее. Во-первых, говорит Вайнер, у самой компании Dongfeng в России сегодня «не видно никаких амбиций». Он напоминает, что автомобили под собственной маркой Dongfeng «не полетели» на нашем рынке — и это притом что конкуренция в массовом сегменте сейчас огромна.

Во-вторых, ключевое условие успеха, по его словам, — локальная сборка в России:

Если же Peugeot и Jeep повезут к нам чистым импортом из Китая, это, по выражению Вайнера, будут «мертворожденные начинания». И главный убийца здесь — тот же утилизационный сбор.

В-третьих, эксперт сомневается в сохранившейся лояльности к брендам.

Восточный вектор без российского адреса

Что в сухом остатке? Stellantis и Dongfeng вложили более 1 миллиарда евро в электромобили будущего, однако для российского рынка этот проект, судя по всему, пройдет мимо. Эксперты сходятся во мнении: без отмены заградительного утильсбора (что маловероятно) и без переноса производства в РФ (о чем нет даже намека) «демократичных» Peugeot и Jeep с китайской пропиской ждать не стоит. Максимум — штучные экземпляры по ценам, которые заставят покупателей трижды подумать. Российским дилерам, вероятно, остается делать ставку на уже привычные китайские бренды без европейской родословной.

За последние 12 лет автомобили в России подорожали в три раза. Почему так происходит и ждать ли дальнейшего роста — читайте в материале «Фонтанки».