Третья жена от лукавого. Как в Каменке, плюнув через плечо, собрали первые 400 Lada Iskra

Пока вице-губернатор вспоминал, как каждая четвертая машина в России была родом из Петербурга, с конвейера бывшего завода Nissan уже съехали первые 400 автомобилей новой Lada Iskra. Заводчане, обжегшиеся на двух печальных стартах с китайцами, работают вполсилы, собирая по 50 машин в день, и боятся сглазить. В планах на 2026 год — скромные 10 тысяч штук. Пока что автопром в страхе ждет санкций от Трампа и ищет неуязвимого партнера.

Гул конвейера, снующие по разметке роботизированные тележки с запчастями и сосредоточенные лица мастеров в серой униформе — 18 сентября «Автозавод Санкт-Петербург» пригласил журналистов отпраздновать возрождение сборочной площадки. В третий раз за последние три года, или после ухода из РФ прежнего собственника — концерна Nissan. Теперь здесь собирают LADA Iskra.

На вопрос о том, можно ли считать сегодняшний день официальным стартом сборки, на заводе лишь смущенно улыбаются. Мол, что уж там, процесс начался раньше: «А сегодня просто визит». Среди приглашенных высокие гости из власти. То есть праздник получился, что называется, по факту свершения.

Впрочем, торжественные речи все же были.

— Мы уделяем большое внимание развитию автопрома, потому что для экономики Санкт-Петербурга это существенная отрасль: это добавленная стоимость, это рабочие места, это налоги, это те возможности, которые появляются у бюджета для того, чтобы развивать социальную сферу нашего города, — отметил вице-губернатор Кирилл Поляков и напомнил, что до 2022 года каждая четвертая машина в РФ сходила с конвейера в Петербурге.

Президент АВТОВАЗа Максим Соколов, в свою очередь, сказал: «Мы последовательно со всеми трудностями справлялись, на все вызовы отвечали, выполняя тем самым взятые на себя обязательства».

— Не прошло и полгода с того момента как эта «Искра» была зажжена на конвейере в Тольятти. И вот сегодня это пламя разгорелось, в хорошем смысле слова, и дошло до Питера, — поздравил заводчан Соколов.

Грянули нестройные аплодисменты.

По-человечески понять заводчан можно: когда за плечами два блистательных старта с грустным исходом, сначала с Lada X Cross в 2023-м, затем с Xcite в 2024-м, в третий раз уже хочется поплевать через левое плечо и сложить пальцы крестиком. Чтобы не сглазить. Ведь говорят же, что первая жена — от Бога, вторая — от людей, а третья — сами знаете от кого.

И не то чтобы в первые два раза завод как-то плохо старался. Сначала все вкривь и вкось пошло, когда АВТОВАЗ попал под санкции и FAW, поставщик машинокомплектов для Lada X Cross, решил подуть на воду и не связываться. В итоге собрали всего порядка 170 машин, да и те разошлись в своих кругах, так и не дойдя до дилеров.

С Xcite вроде бы закрутилось бодрее. От тольяттинского гиганта предусмотрительно юридически дистанцировались и даже собрали 20 тысяч штук. Но падающий рынок придушил спрос, и сборка машинокомплектов от «китайских партнеров», которых до сих пор боятся называть из-за опаски для них вторичных санкций (хотя все давно знают, ху из ху), стала просто нерентабельной.

Чтобы не разгонять рукастый коллектив, частично выживший со времен Nissan, плечо подставил АВТОВАЗ. Собирать на заводских мощностях в Каменке Lada Iskra договорились во время ПМЭФ-2025, всего через пару месяцев после того, как сборка новинки официально стартовала в Тольятти.

Автомобили в Каменке собирают в трех кузовах — седан, хетчбэк и кросс. Из Тольятти их везут уже окрашенными. С кузова снимают двери и отправляют их в путешествие по подпотолочному конвейеру на отдельный участок сборки, где навешивают стеклоподъемники, стекла и обшивки. К своему «родному» кузову они вернутся лишь в конце.

На участке, который здесь называют «свадьбой», соединяют двигатель (приходит без масла, его зальют позже), коробку передач, подвески, глушитель. Вся эта конструкция на все еще ниссановском, хотя и модернизированном, оборудовании «вживляется» в кузов, операторы фиксируют соединение в единое целое.

Дальше устанавливают панель приборов с двумя «косами» проводки, аккумулятор, заправляют тормозной жидкостью и антифризом.

Скорость линии зависит от плана. Сейчас на сборку одного автомобиля тратят 5 минут, в день с конвейера съезжает около 40–50 автомобилей. Работают в одну смену, пять дней в неделю. Завод, уверяют, способен на большее: при полной загрузке площадка способна выдавать не менее 116 тысяч штук в год, но «пока такой надобности нет». Нетрудно подсчитать, что за две рабочие недели с начала сборки деталей «поженили» по меньшей мере на 400 машин.

В конце линии автомобиль встает на колеса, происходит первая электронная инициализация. После — проверка на герметичность в «душевой кабине», регулировка света фар и развала-схождения, дорожные испытания на семи типах покрытий. И потом — на склад.

По полному циклу завод пока не работает — свои цеха сварки, окраски и литья пластика пока простаивают. И распечатывать их незачем — нерентабельно.

— Чтобы окрашивать, кузов надо сначала сварить, пока на данный момент мы этого не планируем. Это дорогостоящий процесс, требующий инвестиций. Нужно считать бизнес-модель и окупаемость, тогда только запускать. Пока это нецелесообразно, — объяснил директор «Автозавода Санкт-Петербург» Иван Миронов.

Местные цеха окраски служат площадкой для технологической чистки, мойки, сушки и проверки на наличие дефектов.

Проект Xcite, как это ни прискорбно, приостановлен. Правы оказались инсайдеры, предрекавшие это еще с весны: все 20 тысяч произведенных машин были собраны в 2024 году. С начала же 2025-го с конвейера сошло лишь ничтожное количество — в пределах статистической погрешности.

— Автомобили Xcite на данный момент мы не производим. С партнером у нас сохранились отношения, подписан договор, лицензия. Есть достаточный запас для реализации — порядка 3,5 тысячи автомобилей. Возможность продолжения взаимоотношений с партнером есть, но диктовать дальнейшие шаги нам будет рынок, — поделился Иван Миронов.

Так вышло потому, сказал Миронов, что аналогичные модели стали стоить намного дешевле, проект провалился в цене, и реализовать запасы стало возможно лишь с огромными акциями. Еще в августе «Фонтанка» подсчитала, что, продавая Xcite, завод теряет миллиарды.

— Нам было сложно конкурировать с производителями этого продукта, — подытожил он.

Параллельно с запуском сборки «Искры» автозавод ведет переговоры и с другими партнерами, сейчас их порядка пяти. Но раскрывать карты рано.

Да и боязно, даже если что-то намечается. В кругах автопроизводителей все до чертиков боятся вторичных санкций и шепотом делятся страшилкой, что Трамп спит и видит задавить автопром Китая. На столе у него якобы давно лежит «рыба» указа о санкциях, которому просто не дают пока хода. Что случится, если документ пойдет в ход, объяснять не надо: никакого автопрома в России не будет.

Машины, собранные на заводе в Петербурге, будут ориентированы для продажи на местном рынке, в Северо-Западном регионе, и, возможно, в восточной части ЦФО, отметил Соколов. Первые партии уже начали отгружать дилерам. До конца года завод планирует собрать до 4 тысяч машин, в планах на будущий, 2026-й, пока что выпустить 10 тысяч.

А дальше, отметил глава АВТОВАЗа, «когда „Искра“ в полном объёме завоюет рынок и придёт на замену другим популярным сегодня моделям, тогда мощности Санкт-Петербургского завода будут востребованы» по полной:

— И именно здесь будет производиться необходимый для рынка объем продукции с таким зажигательным названием «Лада Искра».

Когда это случится, непонятно. Рынок принял новую Lada не так горячо, как это делают сборочные конвейеры: за июль на учет встал только 21 автомобиль, а в августе покупателям вместо «Искры» предлагали «Гранту».