Секвестр бюджета и перенос сроков для нескольких станций оказались в отчете петербургского метро

«Петербургский метрополитен» сообщил о секвестре бюджета и переносе сроков — уже состоявшемся или вероятном — по нескольким станциям. В том числе речь о «Фрунзенской», но Смольный намерен успеть.

Информация содержится в отчете об исполнении плана финансово-хозяйственной деятельности предприятия за 2025 год и определении приоритетов работы на 2026-й. Среди планов на текущий год указаны несколько пунктов, которым, очевидно, ничего не грозит:

• поставка 90 вагонов серии «Балтиец»;

• завершение проектирования капремонта электродепо «Автово»;

• завершение реконструкции тягово-понизительной подстанции (СТП) для станций «Кировский завод», «Лесная», «Гражданский проспект».

Однако дальше начинаются проблемные. В частности, начало реконструкции СТП станций «Академическая», «Нарвская», «Площадь Мужества», «Девяткино»: по ним указан перенос начала работ в связи с секвестром бюджета. То же самое относится к капремонту СТП «Черной речки» и «Пионерской» — плюс «неготовность тяговой сети Линии 2 к эксплуатации подвижного состава нового поколения».

Еще один перенос из-за «секвестра бюджета» относится к III очереди капитального ремонта электродепо «Северное».

Самые заметные заявления касаются капремонта и реконструкции станций. Из планов на 2026 год в безопасности начало проектирования реконструкции вестибюля станции «Площадь Александра Невского 1» и административно-бытового корпуса в части восстановления несущих конструкций.

А вот насчет реконструкции «Фрунзенской» написано о перераспределении платежей в объеме 1,2 млрд рублей на 2027 год «в связи с секвестром бюджета» и о «риске переноса срока открытия станции для пассажиров».

Также с секвестром бюджета в отчете связывают перенос ухода «Озерков» на капремонт. Напомним, сначала станцию хотели закрыть в 2025-м, потом — в 2026-м, но она по-прежнему работает. Метрополитен отдельно указывает риски: «Последовательный перенос сроков закрытия станций на капитальный ремонт и реконструкцию в рамках утвержденной программы может являться причиной получения отрицательных заключений экспертизы промышленной безопасности эскалаторов, выработавших нормативный срок службы».

Третий проблемный пункт — реконструкция «Парка Победы». Не секрет, что из-за перепроектирования архитектурного облика работы там приостановились. Изначальный план открыть обновленную станцию в 2027 году, очевидно, не актуален. В отчете метро говорится о «риске переноса».

В 2026 году ожидалось также начало разработки рабочей документации на реконструкцию станции «Электросила». Однако там, судя по отчету, тоже вмешалось принятие решения КГА об архитектурно-градостроительном облике объекта. Напомним, градозащитники неоднократно пытались инициировать включение вестибюля станции в список памятников, но им последовательно отказывали, в последний раз — на этой неделе.

Урезанное финансирование может стать причиной переноса еще нескольких планов:

• по замене линеек универсальных турникетов на пяти станциях;

• по замене 50 автоматов по пополнению проездных билетов;

• по оснащению депо охранной сигнализацией, системой интеллектуального видеонаблюдения и системой контроля управления доступом;

• по развитию комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления.

Официально финансовые власти не подтверждали планы по секвестру петербургского бюджета. Однако по факту сокращение финансирования уже привело к отмене некоторых расходных статей — например, по закупке трамваев для Петербурга в 2026 году.

Ранее «Фонтанка» рассказывала, что «Петербургский метрополитен» оценил себестоимость перевозки одного пассажира в 111 рублей.