А не хотите 111 рублей? Кто платит за проезд в петербургском метро

Петербургский метрополитен объяснил ценовую арифметику, за которую Смольный регулярно обвиняют — мол, проезд дороже, чем в Москве.

«Фонтанка» неоднократно рассказывала, из чего складывается тариф. Метрополитену его работу оплачивают пассажир и бюджет: чем больше субсидия из бюджета — тем меньше траты пассажира, и наоборот.

Свои расчеты по себестоимости перевозки подземка каждый год защищает в комитете по тарифам: доказывает, что ее расходы экономически обоснованны и необходимы, а чиновники скрупулезно вычищают из заявки все, что им кажется избыточным.

В отчете за 2025 год подземка отдельно перечисляет, какие расходы включает в расчет экономически обоснованного тарифа:

• обеспечение надлежащего технического состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава;

• транспортное обслуживание населения;

• безопасность перевозки пассажиров;

• транспортная безопасность, антитеррористическая защищенность;

• пожарная безопасность;

• гражданская оборона и защита от чрезвычайных ситуаций;

• соблюдение санитарно-эпидемиологических требований;

• соблюдение трудового законодательства и требований надзорных органов.

• обеспечение безопасности движения, промышленной безопасности и иные обязательные расходы.

Кроме того, влияет и число пассажиров. К примеру, в 2022 году себестоимость одной поездки изначально считали в 70 рублей 90 копеек. Однако в итоге упавший пассажиропоток заставил увеличить эту сумму до 82,3 рубля.

За последние три года, согласно этим расчетам, реальная стоимость одной перевозки выросла с 91,7 рубля до 111 рублей. То есть именно 111 рублей платил бы любой пассажир, если бы работу городского метро регулировала исключительно невидимая рука рынка.

Но пассажир платит меньше. И это не 95 рублей за жетон с туриста, и даже не 65 рублей с обладателя «Подорожника». Подземка видит «среднего пассажира», который получается с учетом всех, кто имеет право на льготный проезд. Список велик:

• студенческие билеты;

• ученические билеты;

• суточные билеты;

• пересадочный тариф 90 минут;

• ЕКП;

• «Подорожник»;

• единые билеты;

• бесплатный проезд: инвалиды, дети из многодетных семей, члены семей участников СВО, сироты.

И получается, что в среднем пассажир платит 50 рублей 90 копеек. То есть даже наполовину не покрывает расходы метро на его перевозку. Если исходить из отчетности метро, то город добавляет от себя (хотя это тоже от нас, бюджет в значительной части формируется из НДФЛ) 55,2 рубля.

А значит, даже вскладчину город и пассажир не платят подземке полным рублем. В прошлом году перевозчик ушел в убытки.

В 2024 году «Петербургский метрополитен» покрывал за счет выручки с пассажира и прочей прибыли 48% себестоимости перевозки. В 2026-м по плану — 49,6%. Смольный при установлении тарифов на очередной год регулярно напоминает об этом: еще недавно он повторял, что бюджет берет на себя 65% от цены.

Если в 2025 году «Петербургский метрополитен» заявлял общий объем своих расходов на перевозки в сумме 58,8 млрд рублей, то на 2026 год — уже 65,5 млрд рублей. Рост превысил 11% — при увеличении тарифа примерно на 10%.

При этом собственно транспортную работу подземка собиралась нарастить лишь на 6,9% — с 232 млн вагоно-километров до 248 млн. Однако равномерно увеличивались траты на электричество, ремонты и зарплаты. А плановый пассажиропоток, за счет которого можно было бы их отбивать, в 2026 году должен был подрасти лишь на 1% — с 686 млн до 693 млн человек.

Вопрос в том, как город и пассажир будут распределять между собой эти растущие траты метрополитена. И оценить это тоже позволяет годовая бухгалтерская отчетность перевозчика.

За 2024 год подземка потратила на перевозку 59,8 млрд рублей, 27,2 млрд — собрали в качестве платы за проезд, 36 млрд — получили из бюджета.

В 2025-м расходы составили уже 72,4 млрд. Тарифы повышали дважды — на 15%, а потом еще на 6,5%, и это позволило собрать с пассажиров 32,2 млрд рублей, то есть на 18% больше.

Субсидия же от города выросла менее чем на полтора процента — до 36,5 млрд. Общая выручка с учетом прочей стабильной деятельности в итоге увеличилась с 66,2 млрд в 2024 году до 72,1 млрд в 2025-м — на 8,9%. Если коротко, то рост расходов метро оплачивали сами пассажиры.

В 2026 году субсидия от Смольного увеличилась до 38,8 млрд, то есть на 6%. А тарифы, как мы помним, подняли на 10%. Так что тенденция продолжается: город не выходит из партнерства с пассажиром, но постепенно уравнивает доли.

Бюджет 2026 года совершенно точно ждет корректировка осенью. И идеология этой корректировки очевидна — «оптимизация расходов», чтобы не использовать более тяжелое слово.

Одновременно верстают бюджет на 2027-й, основной акцент делают на эффективности и расстановке приоритетов. В этой ситуации ждать, что казна возьмет на себя какие-то повышенные обязательства по оплате проезда для горожан, было бы странно.