От Пулково до Финляндского на инвалидной коляске — легко?

Комитет по транспорту перед майскими праздниками продемонстрировал журналистам и активистам доступность общественного транспорта для людей с инвалидностью. Мужчина на коляске и женщина с тактильной тростью проехали маршрут от зоны прилета Пулково до платформ Финляндского вокзала.

Утром буднего дня в Пулково приехали Александр Чеботару и Надежда Скрябина. Оба они имеют приобретенную инвалидность, то есть в прошлом были вполне здоровы. Сейчас занимаются общественной активностью как представители организации «Свет Феникса». Александр и Надежда регулярно участвуют в тестировании транспортной инфраструктуры и предлагают идеи: как ее можно улучшить.

Александр в 2000-х получил травму позвоночника, прошел долгий путь восстановления и сейчас руководит «Светом Феникса» в должности президента.

«Мы в ходе инспекций и мониторинга смотрим: насколько всё хорошо. И делимся мнением: что можно сделать, добавить, исправить. Через общественный совет у нас есть контакт со всеми перевозчиками Петербурга. Конечно, диалог должен быть конструктивным. Например, метро „Автово“ мы предлагаем людям с инвалидностью просто не пользоваться по возможности, там есть определенные ограничения», — говорит Чеботару.

У Надежды проблемы со зрением начались в 2010-х, и уже шесть лет для ориентации в пространстве ей необходима тактильная трость. В сумерках женщина видит немного лучше, при ярком свете — хуже, поэтому у нее с собой несколько комплектов очков для лазерной сварки: они помогают ей видеть днем хотя бы очертания предметов. При этом она очень активна, участвует во многих проектах и старается делать всё возможное, чтобы улучшить положение незрячих и слабовидящих.

В Пулково Надежда приехала на обычном такси, чтобы было быстро и без проблем. В час пик само движение толпы в транспорте может быть небезопасно, и на дорогу понадобится больше времени. Женщина рассказывает, что в целом в Петербурге охотно пользуется всеми видами общественного транспорта и социальным такси.

Она отмечает, что в Петербурге, конечно, ещё есть, над чем работать. И в комитете по транспорту обсуждают обеспечение «бесшовности» поездок людей с инвалидностью. То есть чтобы можно было, например, на коляске спокойно пересаживаться с одного вида общественного транспорта на другой, без каких-либо препон.

В том, что касается сравнения с Москвой, Надежда рассказывает, что в петербургском метро гораздо проще получить помощь службы сопровождения. В Северной столице за этой услугой можно обратиться как заранее, так и в моменте, когда уже стоишь у входа в метро. В Москве — не позднее, чем за 24 часа. И важно разобраться: что относится к МЦД, что к МЦК и метро — поскольку служба сопровождения у них не одна.

«Если инвалид по зрению в московском метро оказался один, то ему не поможет никто. Кассиров там больше нет, а я не могу сама пополнить „Тройку“ в терминале. Несколько раз я так встревала, теперь друзья запрещают мне в московском метро в часы пик появляться», — рассказывает Надежда.

Отдельно она отмечает отзывчивость и частое желание помочь среди петербуржцев. В других городах, по ее впечатлениям, этого меньше.

В Пулково, в ожидании экскурса от сотрудников аэропорта, Надежда и Александр поспорили: насколько он доступен для инвалидов. Надежда настаивала на том, что без сопровождающего здесь делать нечего, самостоятельно сориентироваться по-прежнему сложно, тем более что устройство аэропорта необычное. Александр парировал, что люди разные и довольно многим может быть достаточно тех условий, что есть.

Руководитель отдела дополнительного обслуживания Пулково Анна Манакова продемонстрировала журналистам, как работают кнопки вызова специальной помощи для людей с инвалидностью. Всего их в аэропорту три: у каждого входа в терминал. К кнопкам ведет специальная тактильная разметка для незрячих, рядом установлен стенд с информацией на шрифте Брайля.

Как отметили общественники, наличие таких кнопок очень важно, но, кроме этого, необходимо, чтобы они всегда работали и разметка рядом была понятной. Сейчас она нанесена так, что дезориентирует даже опытного пользователя тактильной трости. В Пулково пообещали проработать этот момент.

Рядом с кнопками для вызова помощи обычно есть дежурные инвалидные коляски на тот случай, когда человек прибыл в аэропорт без нее, но на деле нуждается в ней, потому что не может передвигаться сам.

Если человек с инвалидностью прилетает в Пулково из другого аэропорта, его запрос на сопровождение передают оттуда. Диспетчер выясняет детали: какая именно помощь нужна — и в зависимости от этого определяет необходимые для встречи ресурсы. В том числе может быть задействован амбулаторный лифт.

Иногда после этого пассажира встречают родственники, иногда нужно помочь ему сесть на такси или в общественный транспорт — от этого зависят и дальнейшие действия сотрудников.

От зоны высадки до улицы обеспечен беспрепятственный путь с автоматическими створками, без турникетов.

Пожалуй, главным шагом вперед в области доступной среды для Пулково стало внедрение в аэропорту системы «Говорящий город». Ее уже активно используют для оснащения вокзалов, общественного транспорта и светофоров.

Маршрутизаторы передают данные в систему, а незрячие могут слушать это через специальное устройство «Говорящий город» или приложение на смартфоне. Озвученная информация помогает им сориентироваться в аэропорту: где что находится.

В Пулково эта система работает с января 2026 года. Петербургский аэропорт стал первым в России, кто внедрил у себя такое решение. Сейчас здесь работают 28 маршрутизаторов. Решение о том, нужно ли больше, будут принимать по результатам анализа эффективности.

«Я поневоле являюсь амбассадором „Говорящего города“, впервые попробовала им пользоваться пять лет назад. Я оценила уже тогда, насколько это крутая идея. С таким прибором я могу самостоятельно перейти дорогу, сесть на нужный автобус или найти нужный вход. Многие инвалиды по зрению прекрасно пользуются онлайн-картами с озвучкой, но там погрешность в геолокации достигает [даже в обычной ситуации] 50 метров. Для поиска двери это критический момент», — рассказывает Надежда Скрябина.

Из Пулково общественники с инвалидностью отправились дальше на экспрессе 39Э, который обслуживает «Пассажиравтотранс». Все современные городские автобусы в Петербурге, закупленные в ходе транспортной реформы, имеют места для людей с инвалидностью, в том числе на коляске. А еще — низкий уровень пола и аппарель (откидную площадку, которая помогает попасть в транспорт человеку на коляске). Если выясняется, что с оборудованием что-то не так, автобус снимают с линии и отправляют на ремонт.

Водитель отвечает за то, чтобы помочь человеку с инвалидностью зайти в салон и выйти из него. Его действия четко регламентированы. Для всех водителей проводят тренинги по общению с инвалидами. Это делают сотрудники ПАТ, которые сами имеют различные формы инвалидности.

«В тот момент, когда водитель видит маломобильного пассажира на остановке, ему необходимо максимально близко подъехать к поребрику, осуществить наклон кузова, выйти из кабины и опустить аппарель. Далее с согласия пассажира водитель осуществляет посадку пассажира в салон. Таким образом, мы соблюдаем личные границы пассажира. Также водитель уточняет остановочный пункт, на котором необходимо будет выйти пассажиру», — рассказывает замначальника отдела организации перевозок «Пассажиравтотранса» Анна Петрукович.

Удобство поездки в автобусе зависит от разных моментов. Это и стиль вождения, и общее количество пассажиров в салоне.

Иногда бывает так, что пассажира с инвалидностью не узнают в толпе. С решением этого вопроса помогает «Говорящий город»: с помощью приложения или специального устройства водителю можно сообщить о намерении зайти в салон или выйти на следующей остановке, он увидит в том числе тип инвалидности человека. Но гаджеты работают не всегда.

«На коляски реагируют хорошо. А трость не видят практически никогда. В такой ситуации помогают другие пассажиры», — рассказывает Надежда Скрябина.

Ситуации бывают разными, но в целом можно говорить о том, что условия для людей с ограниченными возможностями здоровья созданы. От аэропорта до метро Надежда и Александр доехали на автобусе спокойно.

У станции метро общественников встретили сопровождающие метрополитена, которых пригласили заранее. Между делом они помогали спуститься на станцию встречным бабушкам и мамочкам с колясками.

По регламенту, на большинстве станций метро более-менее постоянно находятся по одному сопровождающему. На узловых, то есть в местах пересечения двух или более линий, по два-четыре человека. Если на какой-то станции нужна подмога — туда оперативно приезжают сопровождающие с соседних.

Если человек без коляски, но она ему нужна, чтобы передвигаться в метро, ее предоставят. Для этого припасли 34 кресла-коляски.

В Петербурге, по правилам, человека с инвалидностью провожают до вагона метро. На другой станции его может встретить другой сотрудник. Исключение — незрячие люди с собаками-поводырями. Их сопровождают от и до, в том числе в вагоне. Это связано с тем, что присутствие собаки без намордника вызывает непонимание и агрессию со стороны других пассажиров, а сотрудник метро способен обеспечить порядок.

Попросить о помощи можно заранее или прямо на месте, по телефону: 8 800 350 11 55. Также можно подойти к сотрудникам метро.

На любой станции есть возможность попросить карту метрополитена для незрячих.

На большинстве станций метро есть пандусы. Пользоваться ими трудно, поэтому в ходе постепенной модернизации метрополитен устанавливает, где это возможно, платформы-подъемники. Например, ими оснащены станции «Московская», «Новочеркасская», «Садовая» — «Сенная» — «Спасская».

«Сейчас в норме стараются саму станцию строить таким образом, чтобы избежать препятствий для маломобильного населения. Для этого сразу устанавливают лифты и платформы. Если смотреть на заграничный опыт, то в идеале мы должны были бы строить так, чтобы дистанции мобильности не существовало. Мы компенсируем те нюансы, которые есть», — рассуждает заместитель начальника дистанции обеспечения мобильности пассажиров Службы движения ГУП «Петербургский метрополитен» Руслан Эзирханов.

Он отмечает, что в Петербурге это уже невозможно сделать, т. к. многие станции построены в советское время без учета доступности для инвалидов, а сейчас имеют статус объекта культурного наследия. Поэтому иногда единственный вариант — нести маломобильного человека на руках.

Чтобы протестировать и другие виды транспорта, общественники вышли из метро на «Невском проспекте». Рядом остановка троллейбуса № 7. Этот маршрут связывает Красногвардейский район, центр города и Петроградскую сторону.

Здесь к группе активистов, журналистов и транспортников присоединился сотрудник «Горэлектротранса», человек с инвалидностью Юрий Кузнецов. Он передвигается на коляске скутерного типа. Работает в учебном комбинате ГЭТ в качестве ролевой модели человека, который пользуется общественным транспортом. Кроме этого, он делится с сотрудниками ГЭТ своими наблюдениями и выводами о работе общественного транспорта.

«До транспортной реформы я почти не пользовался общественным транспортом, передвигался на такси. Уже тогда было понятно, что маломобильные пассажиры существуют и водитель должен им помогать. Но по факту было так: люди были всегда недовольны водителем, и складывалось впечатление, что я ему что-то должен. Ему было тяжело. Когда случилась реформа и в городе появился низкопольный транспорт, я решил попробовать воспользоваться автобусом или троллейбусом — и, к моему удивлению, всё получилось нормально», — рассказывает Кузнецов.

Он отмечает, что не пользовался общественным транспортом 10 лет, а теперь ездит на нем постоянно. Значимость инклюзии в последнее время только растет, — считает Кузнецов.

Юрий Кузнецов отмечает, что инклюзия имеет свои границы, как и технические возможности конкретного троллейбуса или трамвая. Например, если на площадке уже есть пара человек на колясках, вокруг другие пассажиры, еще один человек с инвалидностью может не поместиться в салон. Тогда, по инструкции, водитель может подойти к желающему попасть в его троллейбус и сообщить, что лучше поехать на следующем.

Тестирование «семёрки» прошло не совсем гладко. Люди с инвалидностью хотели заехать туда самостоятельно, но сделать это удалось не с первого раза — тротуарная плитка не всегда удобна для инвалидных колясок. После небольшой заминки они заехали. Вслед за ними зашла и Надежда из «Света Феникса».

Проехав через знаменитые туристические места (по Невскому проспекту, через стрелку Васильевского острова), вышли на проспекте Добролюбова, рядом с зоопарком. И пересели на трамвай № 6, «Достоевский». Через лучшие места вдоль Кронверкского проспекта, мимо «Авроры» доехали до Финляндского вокзала.

На конечной остановке общественников ждал один из тех «шовчиков», из-за которых пока поездки по городу для людей с инвалидностью не могут проходить беспроблемно. В этом месте пассажиры выходят на пешеходный островок, легальный выход с которого — только через подземный пешеходный переход, куда не спуститься человеку на коляске.

«Здесь больной вопрос. Пытались его решить. Понимаете, мы можем сделать так, что человеку будет удобно выйти на проезжую часть, но нам не обеспечить его безопасность. А построить светофорный пост или ввести ограничения — интенсивность транспорта большая. Надо думать, искать техническое решение», — прокомментировал проблему «Фонтанке» замдиректора Дирекции организации дорожного движения Санкт-Петербурга Павел Болденков.

Он отметил, что реконструировать подземные переходы так, чтобы они были более удобными, в условиях исторического центра крайне сложно.

У Финляндского вокзала Болденков показал пример того, как на наземных пешеходных переходах делают занижения бордюрного камня, чтобы они были более доступны для маломобильных людей. Светофоры оснащают устройствами голосового и звукового сопровождения. На сегодня таким образом оборудованы 74% светофоров.

На Финляндском вокзале людей с инвалидностью встречают специальные кассы, расположенные на меньшей высоте: есть и обычная, и для самообслуживания. Конечно, есть пандусы, поручни, мнемосхемы, специальные туалеты.

Раньше первый и второй этаж в зале ожидания соединял эскалатор, сейчас его нет, наверх ведет только лестница. Как объясняет начальник Финляндского вокзала Александр Дрёмин, это связано в том числе с уходом прежнего арендатора. На втором этаже сейчас, как и раньше, находятся кафе. Основная инфраструктура вокзала на первом.

За помощью можно обратиться к дежурному по вокзалу. Если нужны сопровождающие, то об этом необходимо попросить заранее — как минимум за сутки. Номер телефона: 8 800 775 00 00. У вокзала заключен договор с подрядчиком, который предоставляет сопровождающих и обучает их.

Сопровождение можно заказать и для других ж/д станций на территории Петербурга и Ленинградской области.

По примеру Ладожского и Московского вокзалов, на Финляндском планируют обустроить отдельный зал для маломобильных посетителей. Ожидается, что там появятся специальные места в том числе для лежачих, санитарные комнаты, душевая, кнопка для вызова персонала, мнемосхемы, детский игровой уголок.

Александр и Надежда из «Света Феникса» после поездки отметили, что высоко оценивают развитие общественного транспорта в Петербурге. Но за тем, как система работает, необходимо следить, чтобы не было отката, и стремиться к той самой «бесшовности».

«Для меня тот транспорт, который есть, он удобен. Понятно, что всегда есть нюансы. Но если брать принципиальный момент, это доступный транспорт. Водителей обучают взаимодействию. Если мы говорим про метрополитен, про вокзалы, я себя чувствую защищенным, комфортно, с пониманием, что я смогу получить достойную услугу», — сказал Александр Чеботару.

Он добавил, что людям с инвалидностью важно иметь представление о правилах, которые действуют в общественном транспорте, и в случае чего иметь смелость подсказать, например, водителю автобуса: как лучше сделать. В целом навыки общения помогают. Они же дают возможности во взаимодействии с властью.

«Совершенно точно, то, что сделано с общественным транспортом, — это заслуга и вклад в том числе маломобильных людей и руководителей компаний-перевозчиков. Необходимо продолжать взаимодействие и сделать его постоянным, это поможет нивелировать недоработки, которые возникают», — сказал Чеботару.

Надежда Скрябина подчеркнула, что городская среда в Петербурге хорошо приспособлена для инвалидов, и важно, чтобы то же самое происходило в других регионах России.

«Поскольку я перемещаюсь по разным городам, мне есть, с чем сравнить. В Питере транспорт ходит очень даже неплохо, по крайней мере в тех районах, где я постоянно обитаю. Конечно, бывают и экстремальные ситуации, и курьезные. Не всегда идёт, как по маслу, но всё-таки мы живем в большом мегаполисе, с серьезным трафиком. В целом я очень довольна и даже предпочитаю передвигаться наземным транспортом, хотя всегда хвалю питерский метрополитен», — сказала Скрябина.