Зеленая линия на полпути. Как строят первое новое метро в Петербурге

Невско-Василеостровская линия от «Беговой» до «Каменки» стала первым проектом, который «Метрострой Северной столицы» начал строить своими силами с нуля (если не считать проекта). И единственным, где сейчас идет подземное движение.

«Фонтанка» посмотрела, как строится зеленая линия метро в Приморском районе со станциями «Богатырская» (она же в прошлом «Яхтенная» и «Туристская») и «Каменка» (она же некогда «Планерная» и «Зоопарк»). По данным «Метростроя Северной столицы», на данный момент соорудили уже более 1 300 колец из порядка 2 500. Средняя глубина, на которой ведутся горнопроходческие работы с помощью щита «Надежда», составляет 25-30 метров.

Работы ведут силами Строительного управления-1 и Управления механизации АО «Метрострой Северной столицы», а также подрядных организаций. Всего организовали шесть строительных площадок, включая площадки стартового и демонтажного котлованов для щита.

Напомним, Главгосэкспертиза одобрила проект строительства Невско-Василеостровской линии от стартового котлована на Туристской до демонтажного котлована на Шуваловском летом прошлого года. Примерно тогда же в тестовом режиме запустили двухпутный проходческий комплекс «Надежда», который задействовали и на предыдущем участке зеленой линии — от «Приморской» до «Беговой». Полноценно он заработал осенью, когда было выдано разрешение на строительство. Дорогу на север он начинал в статусе арендованного «Метростроем Северной столицы» оборудования, но по ходу движения завершилась эпопея с его выкупом. За подземным перемещением иногда можно было следить с поверхности — в районе «Богатырской» произошел выход тампонажного раствора, который закачивают в тоннель, последствия быстро устранили.

«Богатырская» расположена северо-восточнее пересечения Туристской и Богатырского проспекта, «Каменка» — на перекрестке Шуваловского и Комендантского проспектов (и ее строительство напрямую связано с продолжением самого Шуваловского проспекта).

«Фонтанка» показывала, какими они должны стать. У обеих подземные вестибюли с выходами на поверхность через киоски с навесами. В случае с «Каменкой», когда к ней подключат пересадочную станцию фиолетовой линии «Шуваловский проспект», появятся еще два дополнительных выхода.

Как они должны строиться, видно из описания организации работ, которое несложно найти в связанных с зеленой линией конкурсах. Обе — в котлованах, которые создаются с помощью так называемой стены в грунте (создают траншею по периметру, закачивая туда бентонитовую смесь, она и служит ограждающей конструкцией). Внутри этого котлована в каждом случае располагаются и платформы, и вестибюли, и все технологические помещения, если не считать вентканалы и подземные переходы. Когда периметр стены замкнут, начнут поярусно вынимать грунт, параллельно демонтируя обделку тоннеля внизу. После того, как дошли до проектного контура, снизу вверх поэтапно сооружают все конструкции станции.

В «Метрострое Северной столицы» говорят, что «стену в грунте» применяют при разработке породы глубиной более пяти метров в условиях слабых грунтов и грунтовых вод. Петербуржцы помнят, как это выглядит на примере «Беговой», чьи сроки буквально «тонули», а стены — еще долго намокали и после сдачи. По словам МССС, в случае с продолжением зеленой линии грунты более жесткие и не такие обводненные.

Для строительства при таком методе используется специальная техника: грейферная или буровая установка, кран, труба для вертикального бетонирования и т. д. «На данный момент ведется разработка рабочей документации на строительство вестибюлей, включая сооружение „стены в грунте“. Полноценное строительство на площадках начнется после утверждения всей необходимой разрешительной документации», — сообщили «Фонтанке» в пресс-службе МССС.

Те, кто живут в непосредственной близости от стройплощадок, присылают видео дневных и ночных работ — на «Богатырской». Появлению станции прямо по соседству они рады, но шутят, что за ночной шум им положен бесплатный проезд — по крайней мере, временный.

Почему так происходит — тоже известно из проектной документации: «С учетом директивного срока строительства проектом предусмотрен непрерывный график ведения работ в 3 смены».

В адресной программе участок от «Беговой» до «Каменки» вписан в период до 2029 года. Но если верить постановлению правительства о распределении средств, для этого придется в 2028–2029 годах освоить больше половины всей стоимости (68 млрд рублей). Для сравнения, на 2025-й записано 8,3 млрд. «Фонтанка» рассказывала, что в планах правительства — точно открыть их до 2030-го, а госпрограмма намекает на сравнительно урожайные 2029 и 2030 годы (3 и 4 новые станции соответственно).

Напомним, «Метрострой Северной столицы» принял от обанкротившегося «Метростроя» две строящиеся линии. Участок оранжевой от «Спасской» до «Горного института» он сдал в конце прошлого года, хотя и без выходов с «Театральной». Участок коричневой «Юго-Западная» — «Путиловская» должен быть достроен в этом году.

При этом МССС получил обновленную документацию на продолжение зеленой линии до «Каменки» и начал его как целиком свой проект. Второй такой — продолжение коричневой линии до «Каретной», но там уже несколько месяцев проходческие щиты находятся в режиме тестовой проходки; для полноценной им нужно разрешение на строительство, хотя подготовка стройплощадок идет вовсю.

В ближайшие годы «Метрострой Северной столицы» будет сосредоточен именно на этих двух проходках и на строительстве второго выхода со станции «Лиговский проспект» (к нему подключат и «Лиговский проспект-2»). Дальше щиты запустят лишь когда допроектируют фиолетовую линию до «Шуваловского проспекта», оранжевую — до «Кудрово» и «Морского фасада», коричневую — до «Сосновой поляны» (или хотя бы до «Улицы Доблести»). Кто будет составлять документацию, пока вопрос — на фоне серьезных перемен на рынке.

Параллельно раскачивается проект по продолжению красной линии к Пулково и Экспофоруму с возможным заходом в Шушары и к «Звездной». Но там ожидают уже не «Метрострой Северной столицы», а другого подрядчика.