Ввоз подержанных дизелей в Россию рухнул на 60%. Какие машины теперь везут

Импорт подержанных дизельных легковых автомобилей в Россию за январь — сентябрь 2026 года сократился на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Одной из главных причин стало изменение правил расчета утилизационного сбора, из-за которого многие популярные модели перестали подпадать под льготные условия. Об этом в своем Telegram-канале рассказал директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

По его данным, за девять месяцев 2026 года в страну ввезли 16,2 тысячи дизельных легковых автомобилей с пробегом старше трех лет. Годом ранее объем импорта превышал 40 тысяч машин.

Как отметил аналитик, сокращение поставок произошло на фоне изменения с 1 декабря 2025 года правил расчета утильсбора. Льготные ставки сохранились для автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил при соблюдении условий ввоза для личного пользования. В результате девять из десяти наиболее популярных дизельных моделей прошлого года, по оценке Целикова, резко подорожали из-за утраты права на льготный утильсбор.

В прошлогоднюю десятку лидеров входили Hyundai Palisade, Kia Carnival, Kia Sorento, BMW X5, Kia Mohave, Hyundai Santa Fe, Toyota Land Cruiser Prado, BMW X6, Mazda CX-3 и BMW 5-й серии. В нынешнем рейтинге из них осталась только Mazda CX-3, которую ввозят из Японии с правым рулем. Кроме того, на структуру импорта повлияла переориентация каналов поставок на Китай, где дизельные легковые автомобили менее востребованы.

В 2026 году список самых популярных подержанных дизельных машин возглавили Mazda CX-3 и Mazda CX-30. Также в первую десятку вошли Volkswagen Tiguan, Peugeot 5008, BMW X1, Peugeot 3008, Renault Megane, Kia Seltos, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLB. Две лидирующие модели преимущественно ввозят с правым рулем.

При этом импорт дизельных автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил не только не сократился, но и вырос более чем вдвое — на 114%. За девять месяцев в Россию ввезли 14,3 тысячи таких машин против 6,7 тысячи годом ранее. Поставки автомобилей мощнее 160 лошадиных сил, напротив, рухнули примерно в 17 раз — с 33,6 тысячи до менее чем двух тысяч экземпляров.

С импортом новых дизельных автомобилей ситуация также остается сложной. По оценке Целикова, альтернативные поставки новых машин мощностью до 160 лошадиных сил составили всего около 500 экземпляров. Аналитик считает, что найти за рубежом новую дизельную модель, подпадающую под льготные условия утильсбора, стало практически невозможно.

Недавно «Фонтанка» рассказывала, что Петербург занял четвертое место в России по продажам автомобилей с пробегом.