«Утиль» пошел вразнос. Скандальный сбор поднимут еще на 100 тысяч рублей

В России уже в седьмой раз повышается утилизационный сбор на автомобили — очередная корректировка состоится 1 января 2027 года. В среднем тарифы поднимутся еще на 10%, но это значение не отражает всей полноты картины. За последние десять лет ставки подскочили в 20 раз, а грядущее повышение — не последнее (будет еще минимум три). Рассказываем, по каким именно машинам больше всего ударит новая корректировка «утиля».

После введения утильсбора в 2012 году ставки были невысокими: например, для новых машин с моторами 1–2 литра он составлял около 27 тысяч рублей. Сбор никогда не имел реального отношения к утилизации автомобилей, и его единственной функцией было компенсировать снижение таможенных пошлин для юрлиц по правилам ВТО. Эта логика сохранялась до 2019 года, и в этот период утильсбор имел лишь компенсаторную функцию: он подрастал примерно на ту же величину, на которую снижали пошлины.

Для физлиц утильсбор был и остается символическим, 3,4–5,2 тысячи рублей, но есть важный нюанс: для частных импортеров пошлины и не снижались. Поэтому сейчас «физики» платят более высокие пошлины, чем «юрики».

С 2020 года кратное повышение утильсбора уже не связано со снижением пошлин: теперь он превратился в еще один таможенный барьер, функции которого — пополнение бюджета, защита АВТОВАЗа и других местных производителей, а также создание условий для локализации иномарок. В конце 2025 года размер утильсбора впервые привязали к мощности, добавив прогрессивную шкалу для машин с моторами 160+ л. с. Что еще хуже, для таких машин ставки для физлиц уравняли с коммерческими, которые в сотню раз выше.

Еще в 2024 году власти анонсировали ежегодную индексацию утильсбора вплоть до 2030 года. Например, для новых машин с моторами 1–2 литра с нынешних 800 тысяч рублей он поднимается до 1,172 млн рублей. Для многих категорий «утиль» уже стал запретительным, превышая стоимость автомобиля, и со временем перечень таких моделей увеличится.

Повышение 2027 года является одним из этапов ежегодной индексации сбора. На графике ниже приведено увеличение ставок для новых машин с моторами 1–2 литра.

Не забудем, что утильсбор является лишь одним из пяти видов таможенных платежей, поэтому общая наценка на иномарки еще выше. Например, при импорте автомобиля типа Chery Tiggo 4 Pro с 1,5-литровым турбомотором из Китая общие таможенные сборы составят 1,381 млн рублей, из которых 801 тысяча — утильсбор. Для сравнения: цена автомобиля в Китае составляет 90 тысяч юаней, или 1,134 млн рублей (там он называется Tiggo 5x). Пример хорошо иллюстрирует, почему импорт массовых моделей в Россию практически прекратился.

На самом деле не слишком сильно, поскольку ввоз машин, попадающих под высокий «утиль», серьезно упал. По итогам полугодия импортируемые модели заняли в районе 32% (без учета Belgee, который импортируют на льготных условиях).

План Минпромторга сработал, и сейчас в топ-10 популярных моделей нет ни одной, ввезенной из-за границы силами «белых» импортеров, кроме Belgee X50+. Для последнего действует «дружественный» режим импорта: условия непрозрачны, но, по общему пониманию, Россия компенсирует заплаченный белорусской стороной утильсбор.

Единственная «настоящая иномарка», популярная сейчас, — Mazda CX-5 — импортируется частными лицами по символическим ставкам утильсбора для «физиков». Это возможно благодаря мощности до 160 л. с.

В остальном костяк рынка формируют автомобили российской сборки, а доля импорта значительно сократилась. Так, от него отказалась марка Chery и ее суббренды, представленные сейчас автомобилями питерской или калужской сборки под марками Tenet, Jeland и Tenet Plus. На «Автоторе» постепенно локализуют наиболее популярные модели Changan, а большая часть моделей Geely отдана белорусскому Belgee. Отдельный пример — Geely Monjaro, который долгое время оставался звездой и «белого», и параллельного импорта. Сейчас его ввоз остановлен, и модель выпускается в России под названием Volga K50.

Российские автозаводы платят утильсбор в полном объеме, однако впоследствии получают частичную или стопроцентную компенсацию от правительства: точные суммы неизвестны и определяются так называемым специальным инвестиционным контрактом (СПИКом), который индивидуален для каждого завода. Рост утильсбора оказывает влияние и на местных сборщиков, но оно не настолько прямое, как для импортируемых моделей.

Остались в продаже и автомобили, идущие напрямую из Китая, но в основном речь о ценовом сегменте 4 млн рублей и более. Так, с 2024 года Haval H5 сменил поколение и из «локальной» модели превратился в импортируемую: для его 200-сильного 2-литрового мотора утильсбор возрастет с 953 тысяч рублей до 1,048 млн, то есть на 95 тысяч рублей (2,3% от цены).

Повышение утильсбора привело к прекращению импорта многих доступных моделей, например Changan Alsvin. В Китае он стоит 60–70 тысяч юаней (750–900 тысяч рублей), то есть его стоимость сравнима с нынешним размером «утиля». Дилеры уже почти распродали остатки машин 2024–2025 годов.

Очередное повышение утильсбора ударит и по рынку электромобилей. Например, некогда популярный в России гибрид Lixiang L7 имеет полную мощность 448 л. с., 30-минутную — 197 л. с. (для фискальных расчетов используется последняя). Для него с января 2027 года утильсбор поднимается с 2,194 млн рублей до 2,413 млн. При этом общий таможенный платеж при ввозе гибрида составит 4,146 млн рублей, что близко к его цене в Китае. Неудивительно, что Lixiang резко подорожали в конце прошлого года, после введения «мощностных» ставок.

В целом радикального увеличения цен именно из-за утильсбора с января 2027 года не ожидается — скорее, свою роль сыграют другие факторы, например инфляция. Однако индексация ставок все больше ограничивает прямой импорт, сужая ассортимент доступных россиянам машин.

Из-за принципов взимания утилизационного сбора возник конфликт между Россией и Казахстаном. Владельцы машин, собранных в республике, стали получать требования о доплате таможенных сборов, хотя автомобили собраны в стране ЕАЭС. Российские суды в ряде случаев отменяли подобные доначисления, но ФТС по-прежнему настаивает на их законности. Такая практика сильно ударила по заводам Kia, Hyundai и Skoda в Казахстане, для которых поставки машин в Россию могли стать важным направлением бизнеса. В ответ Казахстан ввел запретительные утильсборы на российские машины.

Кстати, позволил ли сбор создать в России современную систему утилизации автомобилей? Нет, и не было даже попытки.

А еще комично, что увеличенные ставки утильсбора привели к тому, что план по наполнению бюджета был сорван: импорт упал слишком сильно, так что выросшие ставки не спасли.