Африканская яхта, «теневой» флот и «еще нарожают». Что стоит за трагедией с подростком в Финском заливе

Словосочетание «еще нарожают» со смешком выскочило из уст судовладельца и бизнесмена на предложение выдать своему помощнику хотя бы спасжилет.

«Фонтанка» выяснила — «утку» вырвало из корпуса яхты, которая, предположительно, была сделана в конце 90-х, привезена в Россию из Африки и нелегально сдавалась туристам. Лодка оказалась частью достаточно крупного бизнеса, большая часть флота которого тоже на непонятном положении.

Не позднее 2024 года петербургский бизнесмен Лев купил в тунисском городе Бизерта моторную яхту Princess 40. Обошлась такая покупка в 35 тысяч евро, что для яхты этого британского производителя мало — сам Лев дал характеристику «по цене дров».

История яхты несколько туманна, ее точный возраст «Фонтанке» установить не удалось — ни имя на борту, Cegaёl, ни номер не дают никакой информации. Предположительно, до Туниса яхта могла быть в туристическом использовании в Марселе, но и это не точно.

Из открытых источников известно, что такой тип яхт начал бороздить моря в 1995 году. На лодке, которую покупал Лев, стоят двигатели Volvo Penta KAD43, их делали в период с 1997 по 2005 годы. Если собрать все это вместе, то можно предположить, что этой «принцессе» уже давно за 20. Из рассказа самого Льва известно, что на момент покупки лодка без дела простояла на соленой средиземноморской воде 3 или 4 года.

Один из двух двигателей был в нерабочем состоянии, так что в Тунис также вылетел механик. Вместе со Львом они смогли пройти от Африки до Черного моря. Незадолго до входа в Босфор клинанул второй двигатель. Ну и по мелочи — отваливался трап, развинчивались гайки.

Вся эта информация рассказана лично механиком и Львом — ролики с историей «Принцессы» лежат в открытом доступе на канале их приятеля по имени Андрей на YouTube. Он тоже судовладелец, коллега Льва и блогер по совместительству.

История прерывается на турецкой части, но из рассказа и даже названия ролика следует, что яхта доехала-таки до Петербурга. «Беспредельщики. Это большие расстояния, большое удаление от берега, это все высокорискованно», — комментировал поход Андрей.

Первое видео про эту «Принцессу» на канале Андрея было опубликовано в апреле 2024 года. Что было с яхтой в тот и следующий сезон, неизвестно, но 1 июля 2026 года она доставила радость пользователю «Яндекса» с ником A., который оставил отзыв с фотографиями. Он с семьей воспользовался услугами компании, в документах которой на сайте в качестве владельца указан ИП Льва. Собственно, сдача лодок в аренду — это его основной вид деятельности.

То, что тунисская лодка дошла до Петербурга и получила имя Mira, подтверждают кадры из ролика Андрея и фотографии господина А. — интерьеры лодки идентичны. Кроме того, уверенность в именно такой истории яхты выразил собеседник «Фонтанки», хорошо знакомый с деятельностью Льва.

Что же до какой-либо официальной информации, например из реестра маломерных судов, то ее попросту нет — по последнему известному номеру лодки она в регистрах не бьется. Насколько известно «Фонтанке», в Петербурге яхта получила новое имя, но не документы.

Вероятно, она была ввезена как спортивное судно для личных туристических нужд — на таких условиях она может находиться в стране до года, потом снова выйти в нейтральные воды и снова зайти. При этом о какой-либо коммерческой деятельности речи, разумеется, не идет.

Насколько можно судить по петербургским фотографиям Mira, старый тунисский номер с борта был стерт, нового российского и попавшего в реестры не появилось. Более того, хотя Лев и рассказывает в ролике на YouTube, как нашел «принцессу», как собирался торговаться и как не глядя отправил продавцу предоплату, по данным «Фонтанки», официально он вообще не имеет к яхте отношения.

Эти данные подтвердил «Фонтанке» и бизнесмен по имени Дмитрий, в пользовании компании которого находится причал «Медный всадник». По его словам, яхта принадлежит некоему Глебу, который ставит ее у него на Адмиралтейской набережной. На каких условиях, собеседник отвечать «Фонтанке» не стал, а после вопроса об отношении к яхте Льва отказался от комментариев, сочтя их неуместными. Андрей на сообщение «Фонтанки» не ответил, телефон Льва отключен.

Феликс Подгайный — старый знакомый Льва, когда-то они вместе учились. Младший брат Феликса Владимир в этом году закончил 10 класс и решил найти на лето подработку. Нашлась она среди знакомых семьи и буквально под окнами его дома, которые выходят на причал «Медный всадник».

Владимир неофициально устроился к Льву помогать дамам садиться в лодки и протирать кресла от воды. Семья подчеркивает, что вся эта затея исходила от школьника, он сам договаривался со Львом. У Феликса есть переписка, в которой Лев присылает ему фотографии брата с причала и пишет, что тот пришел к нему работать, обещает лично «держать под контролем», просит не переживать и заверяет, что работать Владимир будет с пассажирами. По словам Феликса, брат рассказал ему, что его закрепили за лодкой Mira. Школьник успел отработать 4 дня.

7 июля, через неделю после того, как А. оставил благодарный отзыв про Mira, Вова отработал дневную смену, пришел домой и получил звонок с просьбой выйти и на вечернюю. Оказалось, что помимо обычной работы в тот вечер от него требовалась помощь в буксировке понтонов из Галерной гавани.

Галерная гавань — это затока на Васильевском острове, которую соединяет с заливом Шкиперский канал. Еще недавно на воде здесь стояли хаусботы — небольшой плавучий город. После скандала с владельцем этого «города» хаусботы убрали, а Смольный провел инвентаризацию и обнаружил в гавани 103 плавучих объекта, среди них 44 понтона. Гавань нужно было очистить, сроки поджимали. К 14 августа Смольный отчитался, что очистка завершена.

В числе последних из гавани понтоны увозили Лев и Андрей. На кого они были оформлены, были ли оформлены вообще и насколько легально стояли в Галерной гавани — неизвестно. Даже начальник отдела обеспечения судоходства на водных путях Агентства внешнего транспорта сообщил «Фонтанке», что документов не видел, поэтому наверняка чьи это понтоны — не знает, кто их увозил, тоже не в курсе.

Как факт — буксировкой с воды руководил Андрей, а Лев был на связи, переживал, давал советы и следил за процессом из окон. От этого процесса осталось множество медиа-материалов, которые сейчас есть у Феликса и переданы следствию.

Из фото, видео и аудио следует, что буксировка выглядела следующим образом: три понтона с водой внутри и горой арматуры на последнем из них сцеплены между собой, на тросе флотилию тянет катер Mira с 21-летним капитаном у штурвала, на понтонах стоит Андрей и 17-летний Владимир.

Mira вышла из Шкиперского канала в Финский залив. Яхта с понтонами должна была обогнуть Васильевский остров, зайти в Малую Неву и пришвартоваться в районе острова Декабристов. Насколько известно семье Владимира, у Льва с Андреем была коммерческая договоренность с одним из клубов об использовании понтонов для швартовки в районе Наличной.

Флотилия миновала ЗСД с Mira впереди и еще одной яхтой сбоку. Вроде как, по первоначальному замыслу, на эту вторую яхту должны были сесть Андрей и Владимир, но она пристала к первому понтону и помогала буксировать.

Лев из этой точки уже в заливе созванивается с Андреем, Андрей шлет ему фотографии с понтона. Лев реагирует на фото требованием хотя бы надеть «на малого» (имеется в виду Владимир) спасательный жилет. Андрей, судя по голосу, наслаждается прогулкой и беззаботно шутит: «еще нарожают». Видео с этим отрывком записи разговора опубликовано Феликсом во всех возможных соцсетях в качестве обращения к Александру Бастрыкину.

Примерно напротив проспекта Крузенштерна корабельная утка — металлический элемент в корпусе лодки, за который были тросом закреплены понтоны, оказалась вырвана из Mira и ударила Владимира прямо в лицо.

В этом месте для семьи пострадавшего главный пробел. Картина примерно такая: на высоте около метра от уровня воды находится «утка», от нее до первого понтона примерно 3,5 корпуса яхты (выводы сделаны по видео), Mira длиной 13 метров, то есть между яхтой и понтоном должно быть больше 30 метров. Понтон гораздо ближе к воде, выступает над ней примерно сантиметров на 30.

Владимир высокий молодой человек, почти два метра ростом. Насколько известно Феликсу, очевидцы утверждают, что он просто стоял и ничего не делал. Каким образом при такой диспозиции «утка» ударила его в голову — вопрос для экспертизы.

Владимира увезли с понтона на другой яхте. Феликс увидел брата уже на Наличной. Пока врачи делали открытую операцию на мозге и пытались спасти глаз, на Наличную наконец прибыла Mira.

По словам Феликса, понтон с ней был только один и зацеплен совершенно другой веревкой, которая отличается и по цвету, и по длине, и по фактуре от той веревки, которую видно на видео. Феликс утверждает, что Андрей на место вообще приехал на машине и сперва даже говорил, что его и на понтонах-то не было, но потом сменил версию на «был, просто не успел сойти».

Где-то затерявшиеся понтоны Феликс искал самостоятельно. Ему подсказали в среде петербургских судовладельцев, что примерно в обозначенное время в заросли на Малой Невке как раз привезли два понтона. Их осушили, слегка прикрыли травой и в целом придали вид, как будто они давно там стоят. Феликс приезжал смотреть на них с воды, «Фонтанке» так же близко подойти не удалось, но с Большого Петровского моста можно было разглядеть схожие очертания понтонов в указанном месте.

Владимир в коме больше двух месяцев. Он потерял глаз, получил множественные переломы лицевых и лобных костей черепа, у него тяжёлое гипоксическое поражение мозга, значительная часть поврежденных тканей мозга была удалена. Врачи не дают прогнозов относительно восстановления сознания и дальнейшего состояния Владимира.

«Андрей и вся компания, все они имеют судоводительские билеты. Никакой первой помощи оказано не было. Более того, когда они его привезли на берег, то выгрузили на грязный песок, вся голова в месте травмы была в грязи и в песке», — делится Феликс.

По возбужденному уголовному делу по статье о небезопасном использовании лодки сообщалось о задержании капитана яхты. Ему 21, по словам Феликса, это примерно такой же наемный сотрудник Льва, как и Владимир. После огласки и стараний Феликса восстановить картину событий, было возбуждено второе дело, по 238 статье. Портрет Льва можно найти в открытой части базы розыска МВД, ищут его на федеральном уровне.

Немного майских цифр, которые были приведены «Фонтанкой» со ссылкой на городское правительство, когда в начале этого сезона маломерным судам запретили выходить в Неву под развод мостов: всего в городе зарегистрировано 4 тысячи катеров и яхт, лицензия на катание туристов есть только у 500, 300 из которых принадлежат компаниям.

Такова картинка на бумаге, о том, что происходит на деле, может судить любой петербуржец, например, прогуливаясь в ночное время вдоль Невы. Или же днем, например, вдоль Малой Невы у Петровского, как сделала «Фонтанка». Из нескольких десятков яхт порядка 80% сдаются туристам, лодки сами себе служат рекламой — на борту табличка с номером или QR-код, который тоже предлагает сразу звонить. То есть увидели симпатичную лодку, набрали сразу капитану, ему же перевели деньги, вряд ли получили чек, и вперед, любоваться городскими красотами.

Множество предложений и в соцсетях, типичный ролик выглядит примерно так: молодой и симпатичный капитан показывает свою уютную яхту и как длинноногие девушки с бокалами шампанского на ней уже здорово покатались. Глядя на дам, как-то не возникает мысли, что они переживали за наличие лицензии или хотя бы спасжилетов.

Возвращаясь ко Льву, Андрею и Дмитрию. Лев, по данным «Спарк», индивидуальный предприниматель, в прошлом совладелец охранного предприятия. Что же до его судоходной компании, то сайт создает впечатление, будто это большая организация — можно выбрать прогулки на яхтах (и под развод мостов, разумеется, тоже), можно на теплоходах, можно даже на метеорах.

Аренда катера предлагается «от судовладельца», в каталоге есть пометка «свой флот из 24 катеров вместимостью до 14 человек». Стоят прогулки от 5000 до 26 000 в час. Яхты больше и дороже — у Льва, согласно сайту, «свой флот из 19 новых и безопасных судов», стоят от 25 и до 150 тысяч в час.

Каталог дополняют 25 теплоходов, три метеора и четыре… вертолета. Кроме того, компания не ограничивается СПб — сайт предлагает морские прогулки в Сочи, Дубае и Таиланде. ИП зарегистрировано в 2021 году, у него есть лицензия на перевозки пассажиров и, по данным «Спарк», нет ни одного судна.

Андрей в соцсетях предлагает воспользоваться услугами другой компании, на ее сайте он в качестве ИП указан владельцем. В каталоге 9 катеров, 13 яхт, 12 теплоходов, 1 метеор, 2 вертолета и 9 аэролодок. У этого ИП во владении 4 маломерных судна и теплоход «Мираж». В «Спарке» нет сведений о наличии лицензии на перевозку пассажиров.

В контактах на сайте Льва адрес посадки — причал «Медный всадник», Адмиралтейская набережная 16. На этом же причале название его сайта отмечено на картах «Яндекса» и 2Gis. Андрей на своем сайте предлагает посадку на теплоход у соседнего причала, Адмиралтейская, 10. А яхты и катера готовы принимать пассажиров с Южной дороги, там же его компания указана на картах — и примерно там же Феликс нашел понтоны.

«Фонтанка» сходила на причал «Медный всадник», никаких следов Льва и его компании фактически там нет. Согласно информационному табло, транспортную безопасность обеспечивает ИП его коллеги Дмитрия.

По актуальному перечню водных объектов Федерального агентства водных ресурсов, участок акватории в пользовании у компании, в которой Дмитрий совладелец и директор. У него как у ИП в качестве имущества «Спарк» указывает четыре теплохода, а у его ООО два понтона и сооружение набережной Кронверкского пролива. У компании есть лицензия на пассажирские перевозки, доходы за прошлый год свыше 11 млн, но расходы на 6 с лишним млн больше. В каталоге на сайте ООО 41 теплоход, 5 катеров и 7 яхт.

Если Льва и Дмитрия связывает причал, то связь с Андреем можно проследить в его же роликах. В одном из них он появляется в кадре вместе с Дмитрием, из разговоров можно сделать вывод о приятельско-партнерских отношениях — Андрей называет коллегу Димкой, сам ролик проанонсирован «как работает мой бизнес».

Суть повествования заключается в проблемах с конкурентами, которые демпингуют цены. На видео Дмитрий и Андрей идут с ними разбираться. Возмущения на тему нелегального бизнеса льются от спикера практически весь ролик. «Одно дело нарушать правила, другое дело играть не по правилам», — предлагает свою философию Андрей.

На троих у Льва, Андрея и Дмитрия в каталогах 168 судов различного класса. Из них в собственности ИП и ООО этой троицы всего девять. Кому де-юре принадлежат остальные, есть ли у владельцев лицензии на перевозку, кто будет отвечать в случаях аварий и травм пассажиров и в каком состоянии все эти суда — неизвестно.