Рынок научился привозить западные модели. Россияне раскупают BMW, Audi и Volkswagen

Продажи новых автомобилей европейских брендов в России за семь месяцев этого года выросли на 89%. С января по июль было реализовано 38,3 тысячи таких машин. Почти половину продаж обеспечили BMW и Volkswagen, а третье место заняла Audi, показавшая четырехкратный рост. При этом рынок европейских автомобилей остается небольшим — около 5% от всех продаж новых легковых машин. «Фонтанка» выяснила, за счет чего европейские марки смогли резко нарастить присутствие и почему покупатели снова выбирают их вместо китайских автомобилей.

По данным директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, лидером среди европейских брендов за семь месяцев стала BMW — 8 779 проданных автомобилей, на 32% больше, чем годом ранее. Почти столько же машин реализовал Volkswagen — 8 733, однако его динамика оказалась куда более впечатляющей: плюс 258%.

На третьем месте Audi — 7135 автомобилей и сразу +438% к прошлогоднему результату. Далее идут Mercedes-Benz с 6 059 машинами (+55%) и Skoda — 3 416 (+63%).

Таким образом, на пять крупнейших марок приходится почти 90% всех продаж европейских автомобилей в России. При этом сам сегмент остается нишевым.

За пределами первой пятерки расположились Land Rover — 1681 автомобиль (+21%), Porsche — 1113 (-0,2%), Volvo — 473 (+73%), Mini — 177 (+65%) и Rolls-Royce — 143 (+13%).

Официальных поставок большинства европейских марок в прежнем формате на российском рынке нет. Рост обеспечивается параллельным импортом, причем Китай стал одним из основных источников автомобилей и одновременно важнейшим элементом экономики этого канала.

По словам Сергея Вайнера, члена совета директоров ГК «Автополе», вице-президента Ассоциации РОАД, за последний год рынок успел адаптироваться к новой системе поставок.

По его словам, одновременно произошел естественный отбор поставщиков: компании, которые не смогли работать в новых условиях, ушли с рынка, а оставшиеся участники стали надежнее.

Еще один фактор — стоимость автомобилей на китайском рынке. Именно там сегодня удается находить большое количество европейских моделей, причем по ценам, которые позволяют им конкурировать с новыми китайскими машинами.

В «РОЛЬФ» называют сразу несколько составляющих нынешней экономики параллельного импорта.

По его словам, с начала года по льготной ставке прошло около 22 тыс. автомобилей — почти 40% всего альтернативного импорта.

Именно поэтому европейские автомобили оказались востребованы не только среди обеспеченных покупателей. Если еще недавно импортная BMW, Volkswagen или Skoda могла восприниматься как заведомо более дорогая альтернатива, то теперь часть моделей по цене сопоставима с китайскими конкурентами.

Отдельную роль в росте продаж сыграл ассортимент автомобилей, которые удалось найти на китайском рынке. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с «Фонтанкой» обратил внимание на европейские модели с относительно маломощными двигателями.

Похожая ситуация, по его словам, сложилась с Volkswagen и Audi.

Такие характеристики становятся особенно важными из-за действующей системы утилизационного сбора. Машины, которые попадают в льготный диапазон мощности, получают заметное преимущество по итоговой стоимости.

Высокая стоимость автокредитов, казалось бы, должна была ударить по спросу на дорогие автомобили. Однако параллельный импорт оказался к этому фактору менее чувствителен.

Иными словами, примерно половина покупателей таких машин обходится без кредита.

По словам Сергея Вайнера, спрос внутри сегмента фактически разделился на две группы. В премиальной части покупатели готовы платить за марку и характеристики автомобиля, а в более массовой — европейские модели конкурируют уже непосредственно с китайскими машинами.

Есть на рынке и модели, которые сохраняют спрос практически независимо от общей экономической ситуации. В первую очередь речь идет о статусных автомобилях.

Land Rover за семь месяцев продал в России 1 681 автомобиль, а Porsche — 1 113. При этом немецкий спортивный бренд практически сохранил прошлогодний объем продаж: снижение составило всего 0,2%.

Несколько иначе выглядит ситуация с Volvo. Шапарин признает, что источник такого объема поставок для него менее очевиден.

При этом эксперт не исключает дальнейшего роста Mini и Volvo.

На другом конце европейского рынка находятся французские бренды. Их продажи в России фактически ушли в минимальные значения.

За семь месяцев было продано всего 85 автомобилей Citroen и 21 Peugeot. Для сравнения, Bentley реализовала 124 машины, а Lamborghini — 120.

Таким образом, нынешний рост европейских автомобилей оказался крайне неравномерным. Российский покупатель выбирает не «Европу» в целом, а конкретные марки и модели — прежде всего немецкие, причем те, которые удается выгодно привезти через альтернативные каналы.

Участники рынка не ждут резкого исчезновения этого канала поставок, но признают: его дальнейшая судьба напрямую зависит от курса валют и решений властей.

Наиболее чувствительным фактором остается утильсбор, считает Николай Иванов: «Изменение льготной ставки для диапазона до 160 лошадиных сил отражается на экономике сделки быстрее остальных факторов» .

Сергей Вайнер также считает предсказуемость регулирования главным условием сохранения нынешнего тренда.

Пока же европейские автомобили нашли для себя новую нишу на российском рынке. Они не вернулись в прежнем смысле — официальные поставки не восстановились, — но научились конкурировать с китайскими машинами уже по новым правилам. Эксперты говорят, что пока эти правила позволяют привозить востребованные модели по конкурентной цене, рост продаж BMW, Volkswagen, Audi и других европейских марок может продолжиться.

Недавно «Фонтанка» рассказывала о том, что продажи китайских автомобилей с пробегом в Петербурге выросли на 95%. Почему в России начал формироваться вторичный рынок «китайцев» — читайте в нашем материале.