«Не лучше, но и не хуже остальных». Подержанные авто из Китая захватывают вторичный рынок Петербурга

Китайские автомобили все заметнее переходят из категории нового явления в привычную часть петербургского авторынка. После бума продаж новых машин несколько лет назад первая большая волна «китайцев» добралась до вторичного рынка — и теперь их доля среди подержанных автомобилей стремительно растет. Эксперты считают, что этот процесс только набирает обороты и в ближайшие годы китайских машин с пробегом на дорогах станет еще больше. Подробнее — в материале «Фонтанки».

За январь–июль этого года в Петербурге на учет поставили 14 997 автомобилей с пробегом китайских брендов, следует из данных «Автостат-Инфо». Годом ранее за тот же период было зарегистрировано примерно вдвое меньше таких машин: рост составил 95%.

Одновременно заметно увеличилась и доля китайских автомобилей в общем объеме продаж машин с пробегом. Если в январе–июле прошлого года на них приходилось 7,8% вторичного рынка Петербурга, то в этом году показатель достиг 13,7%.

Иными словами, китайские автомобили перестают быть на вторичном рынке Петербурга относительно редким явлением. Их парк, сформированный в первую очередь за последние несколько лет, постепенно превращается в самостоятельный и все более заметный сегмент рынка подержанных машин.

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков заявил «Фонтанке», что это закономерный процесс, который будет продолжаться.

Изменения происходят не только в объемах, но и внутри самого китайского сегмента. По итогам семи месяцев Chery стала самой популярной китайской маркой на вторичном рынке Петербурга: на ее автомобили пришлось 2 388 регистраций, что на 91% больше прошлогоднего результата.

На второе место опустилась Geely — 2 213 регистраций и рост на 45%.

Третью позицию занял Exeed, который продемонстрировал один из самых заметных результатов среди крупных китайских брендов: 1 884 регистрации, или на 187% больше, чем годом ранее.

В первую пятерку также вошли Haval — 1 683 автомобиля с пробегом (+47%) — и Jaecoo. Последний пока заметно уступает лидерам по абсолютному объему, но именно его динамика выглядит наиболее впечатляюще: число регистраций выросло в 12,5 раза, до 1 260 машин.

Во второй пятерке оказались Omoda (926 регистраций), Changan (907), TANK (415), JAC (385) и Bestune (308).

Показательно, что среди 20 крупнейших китайских брендов на вторичном рынке Петербурга снижение за семь месяцев зафиксировано только у Lifan — на 15%. Для остальных марок рынок подержанных автомобилей растет.

Причина нынешнего роста во многом лежит не непосредственно на вторичном рынке, а на рынке новых автомобилей нескольких лет давности. После ухода значительной части европейских и других зарубежных марок из российского рынка китайские производители резко увеличили присутствие в стране. Особенно заметным этот процесс стал в 2022–2023 годах.

Теперь эти автомобили достигают возраста, когда первые владельцы начинают их продавать.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин объяснил «Фонтанке», что доля китайских машин на вторичном рынке будет увеличиваться год за годом именно по этой причине.

Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров и эксперт компании «Автополе» Сергей Вайнер в разговоре с «Фонтанкой» назвал рост доли китайских автомобилей на вторичном рынке «естественным и безальтернативным процессом».

По его словам, вторичный рынок практически всегда повторяет динамику первичного с временным лагом в несколько лет. Чем больше автомобилей определенной марки было продано новыми, тем больше их появляется на рынке перепродаж спустя два–три года.

Возрастная структура китайских автомобилей на вторичном рынке Петербурга также показывает, насколько молодым остается этот сегмент.

79% китайских автомобилей с пробегом, зарегистрированных за семь месяцев этого года, были выпущены не более трех лет назад.

Это существенно отличает нынешний китайский вторичный рынок от привычного представления о рынке подержанных автомобилей как о пространстве для машин с большим возрастом и пробегом. Пока речь преимущественно идет о практически новых по современным меркам автомобилях, которые меняют первого владельца.

При этом часть таких машин была произведена непосредственно в России. За январь–июль доля автомобилей китайских брендов с пробегом, выпущенных на российских предприятиях, составила 13%. Годом ранее было 18%.

Снижение доли не означает сокращения абсолютного объема: таких автомобилей зарегистрировали 1 936, что на 43% больше, чем годом ранее. Просто общий рынок китайских машин с пробегом растет еще быстрее, в том числе за счет автомобилей, произведенных в Китае.

Сергей Вайнер выделяет сразу несколько факторов, которые ускоряют формирование вторичного рынка.

Первый — завершение первого цикла владения. Массово купленные несколько лет назад новые китайские автомобили теперь начинают переходить от первых собственников к следующим.

Второй — растущая узнаваемость марок. Еще несколько лет назад многие китайские бренды были незнакомы российскому покупателю. Сейчас автомобили Chery, Geely, Haval, Exeed, Omoda и других производителей стали привычной частью городского трафика. Чем больше машин появляется на дорогах, тем меньше психологический барьер перед покупкой такого авто с пробегом.

Наконец, меняется и сама логика выбора автомобиля. По словам Вайнера, лавинообразное появление десятков новых моделей и брендов ослабило традиционную брендовую лояльность. Покупатель все чаще ориентируется прежде всего на цену и комплектацию, а не на многолетнюю репутацию производителя.

Это, в свою очередь, может приводить к более короткому сроку владения. Если автомобиль не оправдал ожиданий, владелец может не ждать окончания расчетного срока эксплуатации и продать его раньше, чтобы пересесть на другую модель.

Стремительный рост вторичного рынка неизбежно ставит вопрос о том, насколько китайские автомобили способны конкурировать с японскими или корейскими моделями на длинной дистанции.

Однозначного ответа на вопрос о ресурсе конкретной марки или модели эксперты не дают. Шапарин обращает внимание на то, что долговечность автомобиля зависит не только от страны происхождения, но и от условий эксплуатации.

Для Петербурга это особенно актуально: влажный климат и использование дорожной соли создают серьезную нагрузку на кузов и детали автомобилей. Поэтому сравнивать ресурс машины, которая эксплуатировалась в Петербурге, с автомобилем из более сухого региона не всегда корректно.

Целиков при этом считает, что современные китайские автомобили в целом способны на длительную эксплуатацию.

При этом остается проблема стоимости. По оценке Целикова, китайские модели в России теряют стоимость на вторичном рынке быстрее, чем сопоставимые японские или корейские автомобили.

Для покупателя подержанной машины это одновременно может быть и минусом, и преимуществом: для первого владельца ускоренное снижение цены означает большие потери, зато для следующего — возможность приобрести относительно свежий автомобиль с богатой комплектацией за заметно меньшие деньги.

Пока китайские автомобили с пробегом в Петербурге остаются преимущественно молодыми, а основная масса продаж приходится на машины возрастом до трех лет. Но нынешние цифры показывают, что этот рынок уже перешел из стадии формирования в стадию быстрого расширения.

В ближайшие годы на вторичку будет поступать все больше автомобилей, проданных в России в период стремительного роста китайских брендов. Это означает увеличение предложения, расширение выбора для покупателей и дальнейшее перераспределение сил между отдельными марками.

Фактически Петербург сейчас наблюдает начало полноценного вторичного рынка китайских автомобилей. И нынешний рост на 95% — скорее отражение первой крупной волны, чем предел развития этого сегмента.

Как отмечает Сергей Вайнер, сформировавшийся тренд рассчитан на годы: чем больше китайских машин уже находится в российском автопарке, тем больше их будет появляться среди автомобилей с пробегом. Китайский автопром, таким образом, окончательно закрепляется не только на рынке новых машин, но и на той его части, где автомобили начинают свою вторую, третью и последующие жизни.

Ранее «Фонтанка» рассказывала, что россияне за семь месяцев этого года потратили на новые легковые автомобили 2,51 триллиона рублей — на 22% больше, чем годом ранее. Эксперты объяснили, с чем это связано.